El puente colgante de Yarmouth cruzó el río Bure en Great Yarmouth , Norfolk desde 1829 hasta su colapso en 1845. El puente se amplió en 1832, lo que no había sido previsto por el diseño original. El 2 de mayo de 1845, el puente se derrumbó bajo la carga de una multitud que se había reunido para ver un truco de circo en el río. Murieron unas 79 personas, principalmente niños. Una investigación encontró fallas en el diseño y la mano de obra del puente. El lugar del desastre está marcado por un memorial moderno.
Puente colgante de Yarmouth | |
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Coordenadas | 52 ° 36′44 ″ N 1 ° 43′23 ″ E / 52.612253 ° N 1.723030 ° E |
Lleva | Carretera Yarmouth-Acle |
Cruces | Río Bure |
Dueño | Familia Cory |
Caracteristicas | |
Ancho | 14 pies 9 pulgadas (4,50 m) |
Distancia más larga | 86 pies (26 m) |
No. de vanos | 1 |
Historia | |
Arquitecto | Joseph John Scoles |
Construido por | Gidney Goddard |
Abrió | 23 de abril de 1829 |
Colapsado | 2 de mayo de 1845 |
Localización | |
Puente
En 1827 se aprobó una ley del parlamento para la construcción de un puente sobre el río Bure en Great Yarmouth . La familia Cory pagó el puente, que reemplazaría a un ferry y proporcionaría un acceso más fácil desde la ciudad a las marismas, los Vauxhall Pleasure Gardens y una pista de bolos propiedad de la familia. La inversión se recuperaría con un peaje en los que cruzan. [1] El arquitecto del puente fue Joseph John Scoles de Londres. [1] [2] Él diseñó un puente colgante con dos torres y un espacio libre de 63 pies (19 m). El tramo se aumentó posteriormente en el sitio a 86 pies (26 m) y las cadenas de suspensión aumentaron en longitud en consecuencia, pero no se cree que se haya consultado a Scoles sobre este asunto (se consideraría habitual aumentar la altura de las torres para igualar la cadenas alargadas). [3]
El puente estaba sostenido por una cadena de suspensión en ambos bordes de la plataforma, cada cadena estaba formada por dos juegos de ojales de 7 ⁄ 8 pulgadas (22 mm) de espesor que habían sido hechos por un herrero local. [3] [4] La cadena de suspensión se amarró a la orilla y pasó por encima de dos conjuntos de torres piramidales de hierro fundido, sobre cimientos apilados, a unos 28 m (92 pies) de distancia. [4] [5] [6] La cadena se hundió 2,7 m (9 pies) entre las torres. [6] La magnitud de este pandeo no se alteró con respecto al diseño original, a pesar de que se incrementó la longitud del puente. [3]
La plataforma estaba unida a las cadenas de suspensión mediante varillas de hierro verticales. [4] La plataforma de 14 pies 9 pulgadas (4,50 m) de ancho estaba ligeramente arqueada y tenía una calzada central única de 6 pies 9 pulgadas (2,06 m) de ancho y dos aceras cada 4 pies (1,2 m) de ancho. [3] [4] El puente fue construido por Gidney Goddard, supervisado por el Sr. Green, un topógrafo local. [1]
El puente se abrió para uso público el 23 de abril de 1829. Scoles asistió a la inauguración, que fue la primera vez que asistió al sitio. [1] En 1832, la carretera de Yarmouth a Acle pasó por el puente. [4] Esto no se había planeado originalmente y, para proporcionar un ancho suficiente para que dos carros pasen entre sí, el puente se ensanchó unos 2 pies (0,61 m) a cada lado en 1844. [4] [6] La barandilla fue también se trasladó al borde extremo de la plataforma ensanchada, que de ese modo se incrementó en ancho a 19 pies y 10 pulgadas (6,05 m). [6]
Desastre del 2 de mayo de 1845
Cooke's Circus estaba en Great Yarmouth y como parte de una promoción se anunció que un payaso, llamado Arthur Nelson , navegaría por el río Bure en una tina tirada por cuatro gansos el 2 de mayo de 1845. [7] [8] El truco, ideado por primera vez por Dicky Usher en 1809, se logró al tener la bañera unida a un bote de remos por una línea submarina. [9] [10] Una gran multitud se reunió en las cercanías alrededor de las 5 pm para ver la hazaña que comenzó con la marea . [7] Varios miles de personas vieron al payaso desde las orillas del río y al menos 300 en una multitud de 4-5 de profundidad en la acera sur del puente. [5] [8] La multitud se concentró en la esquina sureste del puente, aunque el puente estaba lejos de estar lleno ya que la calzada todavía era transitable para los carros. [11] [6]
Alrededor de las 5.40 pm, uno de los ojales de la cadena de suspensión sur falló; Esto fue presenciado por miembros de la multitud, pero no parece que se haya tomado ninguna medida para evacuar el puente como resultado. [11] [5] La segunda barra de ojo en esa parte de la cadena tomó la carga completa durante unos cinco minutos antes de que también fallara. [5] El lado sur de la plataforma cayó al río, aunque el extremo norte permaneció suspendido por la cadena superviviente, y la mayoría de la multitud cayó al agua, que en este punto tenía 2,1 m (7 pies) de profundidad. [5] [7] [11] Los niños, que formaban gran parte de la primera fila de la multitud, fueron aplastados contra la baranda del parapeto por los que estaban detrás de ellos. [7] Una niña se salvó de ser arrastrada por su madre sosteniéndola con los dientes. [7] Un caballo y un carro estaban a punto de cruzar cuando ocurrió el colapso y el caballo retrocedió asustado y salvó de caer al río. [6]
Pronto llegaron barcos al lugar para rescatar a las víctimas. [12] Los heridos y muertos fueron llevados a casas y pubs cercanos (incluidos Norwich Arms, Admiral Collingwood y Swan). El hotel Union House suministró mantas para los heridos y Lacons Brewery puso a disposición cantidades de agua caliente para baños calientes para revivir a los sobrevivientes. [7] Se recuperaron unos 75 cuerpos el día del accidente, aunque algunos quedaron atrapados entre los restos del puente; un hombre fue rescatado con vida poco tiempo después después de ser liberado con el uso de una palanca. [7] En total, 79 personas murieron en el desastre, de las cuales 59 eran niños. [8] La mayoría de los muertos tenían menos de 13 años y la víctima más joven tenía dos años. [13] La noticia fue transmitida por telégrafo eléctrico y se conoció en Norwich a los 5 minutos del accidente. Por este medio se transmitieron mensajes a los familiares de los muertos, heridos o desaparecidos. [11]
Investigación
La investigación del forense se llevó a cabo al día siguiente en el salón de una iglesia local. [7] El gobierno británico encargó un informe a James Walker , ex presidente de la Institución de Ingenieros Civiles (ICE). [1] Walker descubrió que la especificación original de Scoles requería correctamente que se usara hierro de alta calidad para las barras oculares, pero no especificó ninguna prueba del producto. [4] Encontró que la segunda falla ocurrió en una articulación dentro de las barras de los ojos, cada una de las cuales había sido forjada a partir de tres piezas separadas: dos ojos y una barra. La unión de bufanda entre los componentes había sido soldada de manera imperfecta y la soldadura cubría solo un tercio del área de la superficie de la unión. [14] Si las soldaduras se hubieran realizado correctamente, es probable que las varillas no hubieran fallado. [15] Walker también notó que la porción de varilla de las barras de ojo estaba hecha de hierro de mejor calidad que los ojos y que la segunda barra que falló se había extendido alrededor de una pulgada bajo la carga impuesta. [14]
William Thorold, miembro del ICE de Norwich, visitó el lugar del accidente el 3 de mayo para inspeccionar los restos y el 20 de mayo presentó un informe sobre el asunto en las Actas de la Institución de Ingenieros Civiles . [11] Thorold consideró que el aumento de ancho fue un factor en la falla, pero que la causa principal fue la mano de obra defectuosa en la cadena de suspensión. [3] Thorold declaró que encontró que el primer eslabón que falla había sido soldado incorrectamente, con contacto entre solo el 5% del área de la sección transversal. Coincidió con Walker en que un tercio de la soldadura en el segundo enlace no estaba bien. [6]
El informe de Thorold fue objeto de una discusión adicional en el Procedimiento por parte de varios ingenieros destacados de la época. Walker afirmó que la decisión de ensanchar el puente fue mala. [15] Aunque el peso adicional impuesto (2 toneladas largas 13 quilates; 5,900 lb o 2,7 t) fue pequeño en comparación con el peso de la plataforma original (17 toneladas largas 14 quilates 3 qr 25 lb; 39,757 lb o 18.033 t) el el peso, al estar fuera del área de la cubierta original, fue soportado completamente por una de las cadenas. [16] Se pensó que, si el puente no se hubiera ensanchado, habría podido aceptar la carga de la multitud. [3] De hecho, en el puente habían estado presentes entre 2 y 3 veces más personas, pero las cargas se distribuyeron de manera más uniforme entre las dos cadenas de suspensión. [5]
El ingeniero de puentes líder y futuro presidente de ICE, James Meadows Rendel, opinó que un puente colgante tan delgado no debería haberse construido en una ubicación susceptible a la carga de multitudes. Señaló que un puente similar en Montrose, Angus se había derrumbado cuando una multitud se formó en él para observar una carrera de botes. [17] Rendel describió el puente de Yarmouth como "un mero juguete" y que el diseño no estaba bien concebido. [18] Opinaba que se debería haber construido un puente de arco tradicional en su lugar o que la cubierta se hubiera hecho rígida mediante el uso de una armadura. [17]
La causa principal de la falla se atribuyó a la soldadura de las barras de ojo, que se describió como defectuosa. [3] [18] [19] Rendel encontró que eran de tan mala calidad que hubieran fallado bajo cualquier esquema de prueba adecuado. [3] Las inspecciones regulares de mantenimiento del puente pueden haber detectado el problema y un miembro de ICE recomendó que los puentes públicos fueran inspeccionados regularmente por un ingeniero competente. [19]
Legado
El desastre se describe como la "mayor pérdida de vidas registrada" en Great Yarmouth. [8] Se conmemora con una placa azul en el antiguo Swan Inn, a unas 100 yardas (91 m) al norte del sitio del puente. [13] Se encendieron linternas en el sitio en 2013 para conmemorar el 168 aniversario del desastre. [20] Un monumento permanente con un costo de £ 5,000 se erigió cerca del sitio del puente en North Quay Road en septiembre de 2013. [8] [21] Esto comprende un bloque de granito de 1,4 metros (4 pies 7 pulgadas) de alto tallado para parecerse un libro abierto. Una página muestra una descripción del desastre y la otra contiene una lista de los muertos. [8]
Ver también
- Lista de fallas de puentes
Referencias
- ^ a b c d e Rendel, JM; Phipps, GH; Leslie, J; Newton, C; Mills, G; Field, J; Grissell, T; Walker, J (20 de mayo de 1845). "Discusión: el fracaso del puente en Great Yarmouth" . Acta de Actas de la Institución de Ingenieros Civiles . 4 (1845): 297. doi : 10.1680 / imotp.1845.24457 . ISSN 1753-7843 . Consultado el 22 de enero de 2019 .
- ^ Nicholl, Samuel Joseph (1897). " Scoles, Joseph John ". En Lee, Sidney (ed.). Diccionario de Biografía Nacional . 51 . Londres: Smith, Elder & Co.
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