El Centro de Control Electrónico Integrado de York fue un importante centro de control de señalización en el ferrocarril de la Línea Principal de la Costa Este entre Londres y Edimburgo . El centro también contenía el centro de control eléctrico de la línea y la oficina de control regional LNE de Network Rail. Su responsabilidad de señalización en Yorkshire se transfirió al Centro de Operaciones Ferroviarias de York en diciembre de 2018.
El centro abrió originalmente en mayo de 1989, [1] primero reemplazando las cajas locales en el área, incluida la caja de energía de York de 1951.
La caja de 1951 era en ese momento uno de los enclavamientos de relevos de ruta más grandes del mundo, su sala de relevos de 46 metros de largo por 10 metros de ancho, contenía casi 3000 relevos. [2] Reemplazó siete cajas mecánicas que contenían un total de 868 palancas, la más grande de las cuales era Locomotive Yard, la caja de señales mecánicas más grande del Reino Unido.
York IECC también reemplazó las cajas de energía LNER en Northallerton, Thirsk (que data de 1933) Tollerton y Skelton Junction
Cuando se completó la primera etapa del IECC de York en abril de 1990, los límites de su área de control eran Church Fenton, Low Gates, justo al sur de Great Heck hasta Justo al sur de Darlington en el ECML.
A principios de la década de 2000, el IECC se amplió aún más para abarcar el área de Leeds PSB de la década de 1960, Church Fenton y las líneas recién electrificadas a Skipton. El área de control se amplió aún más en 2011 con el cierre de las cajas de señales de Moorthorpe y Hickleton. [3]