El joven Nicolás fue construido en Holanda en 1790 con otro nombre. Los británicos la capturaron en 1798 y Prinsep & Saunders la compraron y la llamaron Young Nicholas . Hizo un viaje con licencia de la Compañía Británica de las Indias Orientales (EIC) que provocó dificultades legales. Luego tuvo un crucero corto y fallido como corsario que resultó en que un corsario francés la capturara en una acción de un solo barco , pero luego la soltara. Por último, hizo un tercer crucero que resultó en que un corsario francés la capturara, la Royal Navy la recapturara y la hundiera en un huracán. Este crucero también resultó en dificultades legales que culminaron en un caso judicial notable.
Historia | |
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Constructor | Holanda [1] [2] |
Lanzado | 1790 [1] [2] |
Capturado | hacia 1798 |
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Nombre | Nicolás joven |
Dueño | Prinsep & Co., [1] [2] igualmente Prinsep & Saunders [3] |
Adquirido | c.1798 por la compra de un premio |
Destino | Naufragó el 3 de septiembre de 1804 |
Características generales | |
Toneladas de carga | 392, [4] o 393, [1] o 400 [3] ( bm ) |
Complemento |
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Armamento |
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Carrera profesional
El joven Nicholas ingresó en Lloyd's Register ( LR ) en 1798 con D. Ferris, maestro, Prinsep & Co., propietarios y comercio Londres- Cabo de Buena Esperanza . [5] Sin embargo, Nicholas Young ' primer viaje s, en 1798, fue a San Petersburgo. En septiembre estaba en Elsinore y, a finales de septiembre, había regresado a Elsinore desde allí.
Cabo de Buena Esperanza
El capitán Daniel Ferris adquirió una carta de marca el 16 de enero de 1799. Sin embargo, el capitán Richard Silby (o Tilby), adquirió una el 26 de enero. [4]
El joven Nicholas llegó al Cabo el 12 de junio de 1799. [6] No está claro qué hizo el joven Nicholas entre su llegada en junio y principios de 1800. Se registra que llegó de nuevo al Cabo desde la bahía de Saldanha el 18 de enero de 1800. [7 ]
Sin embargo, a principios de 1800, los Sres. Walker y Peters compraron 367 sacos de café Java y una caja de chicle Benjamin en una venta de premios del cargamento del barco danés Christianus Septimus . [Nota 1] También compraron tres cajas de pañuelos y tres cajas de tamarindos del cargamento premiado del barco estadounidense Pacific . [Nota 2] Walker y Peters cargaron sus compras a bordo del Young Nicholas mientras se preparaba para zarpar hacia Inglaterra. Sin embargo, no pudieron obtener permiso para exportar sus compras y solicitaron que se les permitiera descargar la carga y ponerla bajo las "Esclusas del Rey" hasta que las autoridades pudieran asesorar sobre su exportación o disposición. Recibieron permiso para desembarcar los bienes. [11]
Sin embargo, Henry James Jessup, inspector jefe de la Aduana de Su Majestad en el Cabo, por consejo de Peter Mosse, abogado, solicitó que WS van Ryneveld, el fiscal del rey, detuviera al joven Nicholas y se apoderara del cargamento que había venido de Christianus Septimus . Debido a que Christianus Septimus no se había declarado un premio, su transporte de carga desde el este del Cabo, a saber, Batavia , a Inglaterra representaba una violación del monopolio de la compañía británica de las Indias Orientales. Cuando desembarcaron las mercancías, Jessup las confiscó. Los comerciantes involucrados tenían la autorización bajo una ley de colonia para enviarlos a Inglaterra. Se hicieron acusaciones y contraacusaciones, y varias personas fueron destituidas de sus oficinas, Jessup entre ellas. Luego navegaron a Inglaterra. [12]
En mayo de 1800, el gobierno contrató al joven Nicholas durante un año en lo que parecía haber sido un acuerdo muy irregular. El gobierno acordó con Walker & Robertson una carta a una tasa de £ 1200 por mes. Walker & Robertson acordaron una carta paralela con el capitán Selby a una tasa de £ 591 por mes. La única otra diferencia entre las dos cartas fue que el valor en caso de pérdida de Young Nicholas se estableció como £ 6000 en la carta del gobierno y £ 4000 en la carta paralela de Walker y Robertson. [13]
A continuación, el joven Nicolás fue uno de los 28 barcos que partieron de Inglaterra entre diciembre de 1800 y febrero de 1801 para traer arroz del Cabo de Buena Esperanza o más allá. La EIC tenía el monopolio de dicho comercio y de los barcos y navegaba bajo fletamento. Prinsep & Saunders solo licitó 15 embarcaciones, incluido el joven Nicholas , Richard Silby, capitán. [3]
El gobierno tomó a Young Nicholas en el Cabo a principios de noviembre de 1802 para transportar de 160 a 170 toneladas de cañones y algunos oficiales y 250 inválidos a Spithead . Lieutenant Street, el agente de transportes, fue puesto a cargo de ella. [14] El joven Nicholas llegó a Portsmouth el 18 de febrero de 1803. El informe de su llegada la describía como un transporte armado contratado bajo el mando del teniente B. Street, que traía pertrechos de artillería, 200 inválidos y algunos pasajeros. [15] En realidad, los inválidos que había embarcado eran 193 hombres, 20 hombres y 15 niños, [16] las mujeres y los niños presumiblemente dependientes de los hombres.
Corsario
En junio de 1803, después de la reanudación de la guerra con Francia , el joven Nicholas se convirtió en corsario, [2] y el capitán John Cunditt adquirió una carta de marca. [4]
El 7 de julio, el joven Nicholas se encontró con el corsario francés Blonde , de 22 cañones y 100 hombres. El compromiso que siguió duró una hora y media antes de que el joven Nicholas atacara después de que ella sufriera la muerte de cuatro hombres. El capitán Aregnaudeau de Blonde entregó al joven Nicholas al capitán Cunditt y su tripulación en reconocimiento a su "conducta valiente", y ella llegó a Penzance el día 29. [17]
Último viaje
El 3 de septiembre de 1803, Prinsep & Co. y Hunter firmaron un contrato de estatuto. El joven Nicolás debía navegar a Honduras para recolectar caoba, 60 toneladas de madera para teñir y palo de tinte o rústica . Recogió 200.000 pies de madera y zarpó hacia Londres el 29 de marzo de 1804. Una tormenta el 21 de abril dañó tanto al joven Nicholas que tuvo que atracar en puerto para efectuar las reparaciones. [18]
Lloyd's List informó el 29 de mayo que el joven Nicholas se había separado de Charleston en un estado con fugas. Tenía la intención de poner en Charleston. [19] Lloyd's List informó aproximadamente un mes después que el joven Nicholas , Henry, maestro, había llegado a Savannah en apuros. Se informó que navegaba de Honduras a Londres. [20] Para pagar las reparaciones necesarias , el amo del joven Nicolás vendió parte de su cargamento. [18]
El joven Nicholas , Horry, capitán, zarpó de Savannah el 8 de julio. Al día siguiente, un corsario francés la capturó y la envió a Guadalupe. Finalmente, el Capitán Horry llegó a Liverpool en Daphne . [21]
El 6 de agosto, [18] HMS Hippomenes recapturó al joven Nicholas , que estaba cargado de caoba. [22] Hipómenes la envió a San Cristóbal. [23]
El 3 de septiembre de 1804, un huracán en St. Kitts la empujó a tierra y la destrozó. Ella era uno de los cinco barcos y varias embarcaciones pequeñas que destruyó el huracán. Todas las tripulaciones se salvaron. [24]
Caso de Corte
Cuando el joven William llegó a St. Kitts como premio, el tribunal del vicealmirantazgo ordenó que se vendiera, junto con su cargamento. El Capitán Horry / Henry luego se llevó las ganancias a casa y se las pasó a Princep & Saunders, quien les dedujo los gastos de flete. Los dueños de la carga demandaron la devolución de los fletes. El contrato de fletamento especificaba que un tercio del flete debía pagarse a la llegada del cargamento a Inglaterra, y dos tercios unos 90 días después. El tribunal estuvo de acuerdo con el demandante, Hunter, en que, dado que la carga no había llegado a Inglaterra, no se adeudaba ningún flete, por lo que Prinsep & Saunders debía reembolsar los cargos. [18]
Notas, citas y referencias
Notas
- ↑ En mayo de 1798, el barco danés Christianus Septimus , Christian Sonningen, capitán, llegó a Simon's Bay . Había estado navegando desde Batavia a Copenhague, pero los daños causados por el mal tiempo la habían dejado tan goteando que no podía ser reparada y no estaba en condiciones de navegar. [8] El 29 de mayo, el escuadrón estacionado en el Cabo y bajo el mando del almirante Hugh Cloberry Christian , detuvo a Christianus Septimus . [9] El caso tomó un año antes de que el Tribunal del Vicealmirantazgo en el Cabo dictaminara que el buque y su cargamento fueran devueltos a sus dueños. Debido a que gran parte de su cargamento era perecedero, el tribunal dictaminó que podía venderse en el Cabo, pero solo para exportarlo a Copenhague, su destino original. [8]
- ^ Después de que los franceses habían llevado a la nave americana del Pacífico en tierra en Río Negro, Adamant , Júpiter , y la tremenda llegó a la escena y se envía en sus barcos, que eliminó gran parte del Pacífico ' de carga de mercancías para balas y azúcar s. Los británicos luego prendieronfuego al Pacífico . [10]
Citas
- ^ a b c d Registro de envío (1800), Seq.№23.
- ↑ a b c d Hackman (2001) , p. 246.
- ↑ a b c Hardy (1811) , pág. 217.
- ↑ a b c Letter of Marque, p.93 - consultado el 25 de julio de 2017.
- ↑ LR (1798), "Y" Supple. páginas.
- ↑ Theal (1899a) , pág. 7.
- ↑ Theal (1899a) , pág. 314.
- ↑ a b Theal (1899a) , págs. 54-9.
- ^ "No. 15129" . The London Gazette . 30 de abril de 1799. p. 414.
- ^ "No. 15212" . The London Gazette . 10 de diciembre de 1799. p. 1280.
- ^ Theal (1899a) , págs. 159-160.
- ^ Theal (1899a) , págs. 181-181.
- ^ Theal (1899b) , págs. 244-8.
- ↑ Theal (1899b) , pág. 452.
- ^ Crónica naval , vol. 9, pág.164.
- ↑ Theal (1899b) , pág. 459.
- ^ Lista de Lloyd №4372.
- ^ a b c d Hyde East (1809) , págs. 378-95.
- ^ Lista de Lloyd №4475.
- ^ Lista de Lloyd №4464.
- ^ Lista de Lloyd №4476.
- ^ "No. 15794" . The London Gazette . 2 de abril de 1805. p. 436.
- ^ Lista de Lloyd №4495.
- ^ Lista de Lloyd №4502.
Referencias
- Hackman, Rowan (2001). Barcos de la Compañía de las Indias Orientales . Gravesend, Kent: World Ship Society. ISBN 978-0-905617-96-1.
- Hardy, Horatio Charles (1811). Un registro de barcos, empleados al servicio de la Honorable Compañía de las Indias Orientales Unidas, desde el año 1760 hasta 1810: con un apéndice, que contiene una variedad de detalles e información útil de interés para los interesados en el comercio de las Indias Orientales . Black, Parry y Kingsbury.
- Hyde East, Sir Edward (1809) "Cazador contra Princep y otros". Informes de casos argumentados y resueltos en el Tribunal de King's Bench , Vol.10.
- Theal , George McCall, ed., (1899a) Registros de la colonia del Cabo: diciembre de 1799 a mayo de 1801 . (Cabo de Buena Esperanza (Sudáfrica): Gobierno de la Colonia del Cabo).
- Theal, George McCall, ed., (1899b) Registros de la colonia del Cabo: mayo de 1801 a febrero de 1803 . (Cabo de Buena Esperanza (Sudáfrica): Gobierno de la Colonia del Cabo).