Engelbert Zaschka (1 de septiembre de 1895 en Friburgo de Brisgovia , Alemania - 26 de junio de 1955 en Friburgo de Brisgovia, Alemania) [1] [2] fue un ingeniero jefe, [3] diseñador jefe e inventor alemán . [4] Zaschka es uno de los primeros pioneros alemanes en helicópteros y es pionero en volar con potencia muscular y en el coche plegable. Zaschka se dedicó principalmente a temas de aviación y automoción , pero su trabajo no se limitó a ellos.
Engelbert Zaschka es un destacado representante de los aviones rotatorios , una clase de sistemas de giroaviones, según Zaschka. [5] En 1928/1929, Zaschka desarrolló y construyó el primer automóvil pequeño plegable y plegable (automóvil plegable) y en 1934 uno de los primeros aviones de propulsión muscular . [6]
Engelbert Zaschka provenía de una familia de músicos, su padre Wenzel enseñaba cítara y tocaba en la Orquesta de la Ciudad de Friburgo , su madre Emilie, de soltera Rombach, era cantante ; era el segundo mayor de cuatro hijos. Creció en Scheffelstraße y en Bürgerwehrstraße, donde su padre tenía la casa de vecindad núm. 11 construido en estilo art nouveau en 1910. A la edad de 14 años solicitó su primera patente, fundó un "club de vuelo aficionado" en Freiburg-Wiehre y supuestamente hizo sus primeros intentos de vuelo en Freiburg Schlossberg . Después de asistir a la "Höhere Bürgerschule" en Freiburg, se fue a Altenburg para estudiar ingeniería . Posteriormente trabajó como ingeniero en Rheinmetall en Düsseldorf y fue aBerlín en 1916. Allí trabajó como diseñador jefe en Orion Aktiengesellschaft für Motorfahrzeuge . En las décadas de 1930 y 1940, Zaschka fue empleado por el fabricante de aviones Henschel . En Berlín, se registró en 1926 en el distrito de Neukölln de Lichtenrader Straße 59, en 1929 en Selchower Straße 15/16 cerca de Tempelhofer Flugfeld , en 1934 en Flughafenstraße 21 y en 1943 en Weserstraße 34a. Después de la Segunda Guerra Mundial, se instaló nuevamente en Freiburg im Breisgau, donde operó un taller (fábrica de vehículos, bicicletas familiares o fábrica de vehículos Zaschka) en Türkenlouisstraße 47. Zaschka murió el 26 de junio de 1955 en su ciudad natal Freiburg im Breisgau.
Zaschka se convirtió en uno de los primeros pioneros de los helicópteros alemanes. Su máquina es un destacado representante del Rotationsflugzeug (Zaschka lo llama "avión giratorio"). [7] El ingeniero jefe Engelbert Zaschka persiguió en 1929 en Berlín , el enfoque del vehículo de tres ruedas plegable Zaschka . Este concepto de automóvil urbano tenía como objetivo ser rentable y el ahorro de espacio por parte del vehículo podría plegarse después de su uso con moderación. En 1934, Engelbert Zaschka completó un gran avión propulsado por humanos . Fue un inventor que poseía numerosas patentes internacionales relacionadas con el helicóptero.
En 1927 [8] Engelbert Zaschka de Berlín construyó un helicóptero, equipado con dos rotores , en el que se utilizó un giroscopio para aumentar la estabilidad y sirve como acumulador de energía para un vuelo de planeo para realizar un aterrizaje. Deslizarse en este caso significa un descenso recto. Quería desarrollar una propulsión de hélice eficiente . [9] Una hélice giratoria en la parte trasera proporcionó propulsión y control del timón . La máquina era una combinación de un autogiro y un helicóptero.. La principal ventaja de la máquina, dice Zaschka, es su capacidad para permanecer inmóvil en el aire durante un período de tiempo y descender en línea vertical, de modo que se pueda lograr un aterrizaje en el techo plano de una casa grande. En apariencia, el helicóptero no difiere mucho del monoplano ordinario, pero las alas que lo transportan giran alrededor del cuerpo.
En 1934 [10] Engelbert Zaschka completó un gran avión de propulsión humana , el Zaschka Human-Power Aircraft . Zaschka construyó el gran monoplano tractor de propulsión humana con un ala estrecha que se extendía unos 66 pies (20 metros). El 11 de julio de 1934 voló su gran avión de propulsión humana , el Zaschka Human-Power Aircraft , a unos 20 metros en el aeropuerto Tempelhof de Berlín sin despegue asistido . [11] [12]