Túnel de base de Zimmerberg
El túnel de base de Zimmerberg (ZBT) es un túnel ferroviario bajo las montañas de Zimmerberg en Suiza. La Fase I del túnel se abrió al tráfico en abril de 2003.
La ZBT se ha dividido en dos fases de trabajo; a partir de 2020, solo la Fase I está operativa, mientras que la Fase II permanece en las etapas de planificación y preparación. Zimmerberg I tiene unos 10 km de largo y une Zúrich con Thalwil y evita una sección de la línea ferroviaria de la orilla izquierda del lago Zúrich , lo que permite que el tráfico ferroviario atraviese las montañas de manera más eficiente que las rutas tradicionales.
Durante la década de 1990, Suiza se embarcó en un importante programa de modernización y mejoras en su infraestructura ferroviaria. [3] La iniciativa NRLA buscó brindar mejores alternativas a los empinados ferrocarriles de montaña a través de Gotthard, Ceneri y Lötschberg a través de la construcción de una serie de túneles de nivel base que permitieron a los trenes atravesar los Alpes suizos de manera más rápida y eficiente. El túnel de base de Zimmerberg (ZBT) fue uno de esos túneles construidos bajo la iniciativa. [4]
La fase I del túnel de base de Zimmerberg es una característica importante de la ruta entre Zúrich y Thalwil . La construcción representó un hito importante en la infraestructura ferroviaria suiza, siendo el túnel de doble vía más largo construido por la nación en más de 100 años. [5] El túnel fue diseñado para dar cabida al tránsito de alta velocidad, con trenes que atraviesan a velocidades máximas de hasta 200 km/h. Según se informa, el costo proyectado de la sección de la Fase I de 10,7 km se ha calculado en 820 millones de francos suizos. Durante septiembre de 1997 se inició la construcción del túnel. [5] [6]
La geografía local y la ubicación del túnel plantearon algunos desafíos para el esfuerzo de construcción, como la necesidad de evitar impactar el desarrollo urbano cercano, así como la poca cobertura disponible en áreas clave. [7] [8] Las operaciones de perforación en la roca incorporaron tanto el uso de una tuneladora (TBM) como algunas técnicas convencionales, como voladuras, inyección de suelo y arcos de tubería, entre otras medidas constructivas auxiliares destinadas a reducir el riesgo de asentamiento excesivo. [7] Aproximadamente 315 metros de la longitud del túnel presenta una lechada continuatecho, que se hizo para reducir la deformación y la permeabilidad, así como una posible pérdida de cobertura. Esto se creó mediante la inyección de una mezcla precisa de cemento y lechada a través de tuberías de lechada presurizadas a través de 120 000 válvulas; Se probaron las áreas para detectar posibles debilidades y se les volvió a colocar la lechada cuando correspondía. [8]
Desde una etapa temprana del proyecto, la apertura del túnel estaba prevista para junio de 2003, [5] fecha que se cumplió a tiempo. [8]
