El nuevo enlace ferroviario a través de los Alpes ( NRLA ) ( alemán : Neue Eisenbahn-Alpentransversale, NEAT , francés : nouvelle ligne ferroviaire à travers les Alpes, NLFA , italiano : Nuova ferrovia transalpina, NFTA ), es un proyecto de construcción suizo para un norte más rápido. enlaces ferroviarios del sur a través de los Alpes suizos . Incluye túneles de base varios cientos de metros por debajo de los túneles ápice existentes a lo largo de dos ejes, el San Gotardo y el Lötschberg. El túnel de base de San Gotardo de 57 kilómetros (35 millas) y el túnel de base de 35 kilómetros (22 millas)El túnel de base de Lötschberg son los respectivos centros de esos dos ejes. [1] La filial de los Ferrocarriles Federales Suizos AlpTransit Gotthard AG y la filial de BLS AG BLS Alp Transit AG (ahora BLS Netz AG) fueron fundadas para este proyecto y construyeron los túneles. [2]
El costo total proyectado del proyecto era de 12.189 millones de francos suizos al inicio de 1998; en diciembre de 2015, se proyectaba que su coste final sería de 17 900 millones de francos suizos. El costo total proyectado para 1998 del túnel de base de San Gotardo fue de 6.323 millones de francos suizos; en diciembre de 2015, se proyectaba que su coste final sería de 9.560 millones de francos suizos. [3] Se inauguró el 1 de junio de 2016 y entró en funcionamiento el 11 de diciembre de ese año. El túnel base Ceneri de 15 kilómetros (9,3 millas) se inauguró el 3 de septiembre de 2020 y entró en pleno funcionamiento en diciembre de 2020 y es un alimentador importante para el túnel base de San Gotardo. [4] Se espera que los trabajos para la finalización del segundo tubo del túnel base de Lötschberg comiencen en 2021/2022 para una apertura prevista hacia fines de 2028. [5]
Antecedentes politicos
Durante las negociaciones de finales de los 80 y principios de los 90 con la Comunidad Económica Europea (el predecesor de la UE ), Suiza exigió una limitación al tráfico de camiones transalpinos. Cuando la CEE se negó, los negociadores suizos pidieron en cambio una tasa por vehículo pesado (HVF), un impuesto basado en kilómetros sobre vehículos de carga, para todos los camiones de más de 3,5 toneladas . [6]
Como parte de estas negociaciones, Suiza se ofreció a construir un enlace ferroviario de alta velocidad a través de los Alpes para el transporte intermodal de mercancías . Los votantes suizos aprobaron el vínculo en un referéndum obligatorio el 27 de septiembre de 1992 . [7] La UE aceptó la oferta suiza en 2000, pero pidió que el límite de peso actual de 28 toneladas para los camiones se elevara a 48 toneladas. Las partes finalmente se comprometieron con un límite de peso de 40 toneladas. Se firmó el Acuerdo de Transporte Terrestre bilateral con la Unión Europea, acordando un aumento del impuesto por kilómetros (HVF; alemán : LSVA , francés : RPLP , italiano : TTPCP ) en los vehículos pesados de 1.6 ct / tkm a 1.8 ct / tkm cuando se completó la NRLA. La condición se consideró cumplida cuando se completó la primera vía del túnel de base de Lötschberg en 2007. [8]
Otra legislación suiza incluye la iniciativa Alpes de 1994 , que prohíbe la construcción de carreteras en los Alpes y fomenta el transporte de tantas mercancías transalpinas como sea posible por ferrocarril en lugar de por carretera. La Ley de Transferencia de Tráfico de 1998 establece un objetivo de transferencia, un número máximo ideal de camiones que cruzan los Alpes por carretera. El cumplimiento de estos objetivos requiere un enlace ferroviario NRLA completamente funcional. [9]
Los planes originales para la NRLA incluían la construcción de un solo túnel base principal, pero las disputas regionales impidieron elegir entre las dos opciones y amenazaron con poner en peligro todo el proyecto. Por tanto, el Consejo Federal Suizo decidió en 1995 construir ambos túneles base (San Gotardo y Lötschberg) simultáneamente. [10]
En 1998, el costo total proyectado del proyecto NRLA fue de 12.189 millones de francos suizos; en diciembre de 2015, se proyectaba que el coste final sería de 17 900 millones de francos suizos. El costo proyectado de su pieza central, el túnel de base del San Gotardo, fue de 6.323 millones de francos suizos en 1998; en diciembre de 2015, el costo del túnel se estimó en 9.560 millones de francos suizos. El costo de 1998 del eje de Lötschberg se estimó en 3214 millones de francos suizos; en diciembre de 2015, se estimaba en 4.237 millones de francos suizos. [11] [3]
Los votantes suizos aprobaron el proyecto NRLA el 27 de septiembre de 1992, con un 63,6% de apoyo. [7]
Dos años más tarde, el 20 de febrero de 1994, la población suiza también aceptó inesperadamente con un apoyo del 51,9% la iniciativa de protección de los Alpes, una iniciativa popular federal iniciada por unos pocos ciudadanos privados. Esto fue a pesar de que ni el Consejo Federal ni las dos cámaras parlamentarias respaldaron la iniciativa, y ni siquiera consideraron ofrecer una contrapropuesta a la población. [9]
El 19 de noviembre de 1998 se celebró otro referéndum obligatorio sobre la creación de fondos para cuatro grandes proyectos de transporte público ( alemán : FinöV-Fonds , francés : Fonds FTP , italiano : Fondo FTP ), financiándolos con un fondo de 30.000 millones de francos suizos por tiempo limitado. que la NRLA recibiría 13,6 mil millones. Otro proyecto importante fue el proyecto Bahn 2000 relativo a la modernización de los ferrocarriles. La solicitud del Consejo Federal fue aprobada con un apoyo del 63,5%. [12] El fondo se repone principalmente con el impuesto por kilómetros sobre vehículos pesados (HVF) mencionado anteriormente y parcialmente con impuestos sobre la gasolina originalmente destinada a la construcción de carreteras, una pequeña fracción de los ingresos del IVA y fondos de la presupuesto de la Confederación Suiza.
Los acuerdos bilaterales con la UE contienen el límite de 40 toneladas y la implementación del HVF fue finalmente aceptada por la población suiza el 21 de mayo de 2000 con un apoyo del 67,2% en un referéndum federal opcional , iniciado por partidos políticos opuestos. [8]
Eje de San Gotardo
El eje de San Gotardo consta del Túnel de Base de San Gotardo (GBT), el Túnel de Base de Zimmerberg parcialmente operativo , el Túnel de Base de Ceneri (CBT) y conexiones de superficie. Está siendo construido bajo contrato del Gobierno Federal Suizo por AlpTransit Gotthard. El eje es el primer enlace ferroviario transalpino plano, con una elevación máxima de 550 metros (1.800 pies) sobre el nivel del mar.
Esto permite un enlace de alta velocidad a través de los Alpes con una velocidad máxima de 250 km / h (160 mph), lo que reduce el tiempo de viaje entre Zúrich y Milán de cuatro horas antes a tres horas y media en la actualidad. [1] [13] [14] [15]
El túnel de base de San Gotardo de 57,1 kilómetros (35,5 millas) es el túnel de tráfico más largo y profundo del mundo , [16] [17] [18] al igual que el túnel de San Gotardo original de 15 kilómetros (9,3 millas) cuando se completó en 1881. Consiste en de dos túneles de vía única, conectados por 178 enlaces transversales. Hay dos estaciones de emergencia en cada túnel, cada una conectada a la correspondiente estación de emergencia del túnel opuesto. Estas estaciones están equipadas con suministros de agua para recargar trenes de bomberos y rescate. Una ( Porta Alpina ) se propuso como una estación ferroviaria de 800 m de profundidad, pero la propuesta fue rechazada por motivos económicos y técnicos. El túnel terminado fue entregado al gobierno suizo por AlpTransit Gotthard el 31 de mayo de 2016. Se inauguró formalmente en una ceremonia al día siguiente, durante la cual el túnel fue entregado a su operador: Swiss Federal Railways (SBB CFF FFS). [19] [20]
Eje de Lötschberg
El eje de Lötschberg, con el túnel de base de Lötschberg (LBT) en los Alpes de Berna , fue construido por BLS Alp Transit. Es compatible con la red de tránsito occidental a través de Basilea , Olten , Berna , Brig , Domodossola y Milán . El túnel reemplaza el túnel Lötschberg de mayor altitud de 1913 de 14,6 kilómetros (9,1 millas) existente para la mayor parte del tráfico. El túnel base de 34,6 kilómetros de largo (21,5 millas) se abrió al tráfico el 7 de diciembre de 2007; fue la primera parte de la NRLA que se entregó, pero solo se completó parcialmente. Debido a los sobrecostos de la NRLA, los fondos para el eje se desviaron al Túnel de Base de San Gotardo y solo se completó una de las dos perforaciones del túnel y está completamente equipada para uso ferroviario. Se completan 14 kilómetros de la otra perforación; 14 kilómetros están excavados pero no equipados y 7 kilómetros no han sido excavados. Los interruptores de alta velocidad permiten utilizar el tercio completo como vía de paso, [1] [21] [22] pero los 21 kilómetros (13 millas) de vía única sin bucles de paso complican las operaciones y reducen en gran medida la capacidad de la línea. Los trenes están programados por lotes en cada dirección y separados por largos intervalos; los trenes con más de siete minutos de retraso se encaminan a través de la línea antigua o deben esperar al siguiente horario disponible en su dirección en el túnel, lo que provoca mayores retrasos. En 2016 se adjudicó un contrato de planificación para la finalización de la segunda vía del LBT, que se estima en mil millones de francos suizos. [23] El plan resultante se presentó en la primavera de 2019 y se espera que la construcción comience en 2021/2022 y se complete a fines de 2028. [5]
La segunda parte del eje de Lötschberg es el Túnel de Simplon , terminado en 1905 como un túnel de base de vía única de 20 kilómetros de largo (12 millas) y aumentado con una segunda perforación en 1921. Conecta el Alto Valais con el Piamonte del norte de Italia . región.
Ver también
- Transporte ferroviario en Suiza
- Historia del transporte ferroviario en Suiza
Referencias
- ^ a b c "Resumen" . Portal de AlpTransit . Berna, Suiza: Archivos Federales Suizos FSA, Oficina Federal de Transporte FOT . Consultado el 1 de julio de 2017 .
- ^ "Construcción" . Portal de AlpTransit . Berna, Suiza: Archivos Federales Suizos FSA, Oficina Federal de Transporte FOT . Consultado el 1 de julio de 2017 .
- ^ a b Consejero Nacional Thomas Müller, Consejero de Estado Isidor Baumann (29 de abril de 2016). "Oberaufsicht über den Bau der Neat im Jahre 2015: Bericht der Neat-Aufsichtsdelegation der eidgenössischen Räte zuhanden der Finanzkommissionen, der Geschäftsprüfungskommissionen und der Kommissionen für Verkehr und Fernmeldewesen" (PDF) . Bundesblatt (en alemán, francés e italiano). 2016 (16.005). Consejo de supervisión de la NRLA de los consejos federales: 6686. BBl 2016 6665 (-6732) . Consultado el 6 de junio de 2017 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda )Mantenimiento de CS1: utiliza el parámetro de autores ( enlace ) - ^ "El túnel de base del San Gotardo" . Lucerna, Suiza: AlpTransit Gotthard AG . Consultado el 15 de octubre de 2016 .
- ^ a b "Lötschberg planea un final completo de la línea de base del carril" . www.tunneltalk.com .
- ^ "Acuerdo con Europa" . Portal de AlpTransit . Berna, Suiza: Archivos Federales Suizos FSA, Oficina Federal de Transporte FOT. 2 de mayo de 1992 . Consultado el 1 de julio de 2017 .
- ^ a b "Sí a la NRLA" . Portal de AlpTransit . Berna, Suiza: Archivos Federales Suizos FSA, Oficina Federal de Transporte FOT. 27 de septiembre de 1992 . Consultado el 1 de julio de 2017 .
- ^ a b "El fin del límite de 28 toneladas" . Portal de AlpTransit . Berna, Suiza: Archivos Federales Suizos FSA, Oficina Federal de Transporte FOT. 21 de mayo de 2000 . Consultado el 1 de julio de 2017 .
- ^ a b "Sí a la Iniciativa de los Alpes" . Portal de AlpTransit . Berna, Suiza: Archivos Federales Suizos FSA, Oficina Federal de Transporte FOT. 24 de febrero de 1994 . Consultado el 1 de julio de 2017 .
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- ^ Shafy, Samiha (31 de diciembre de 2006). "Ascensor al inframundo" . Der Spiegel . Hamburgo, Alemania . Consultado el 1 de julio de 2017 .
- ^ "Gotthard- und CeneriBasistunnel: die neue Gotthard-Bahn nimmt Gestalt an" (PDF) . Geomatik Schweiz. Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 8 de junio de 2015 .
- ^ "¿Wer hat die grösste Röhre?" [¿Quién tiene el tubo más largo?]. Tages-Anzeiger (animación gráfica) (en alemán). Zurich, Suiza. 14 de abril de 2016 . Consultado el 11 de mayo de 2016 .
- ^ "Túnel de San Gotardo: el túnel ferroviario más largo y profundo del mundo se abre en Suiza" . BBC News . 1 de junio de 2016 . Consultado el 1 de junio de 2016 .
- ^ "Invitados de alto perfil en la ceremonia de apertura" . Portal de AlpTransit . Berna, Suiza: Archivos Federales Suizos FSA, Oficina Federal de Transporte FOT. 1 de junio de 2016 . Consultado el 1 de julio de 2017 .
- ^ "Festival marca la apertura del túnel de base de San Gotardo" . Gaceta ferroviaria . DVV Media UK Ltd. 1 de junio de 2016. Archivado desde el original el 1 de junio de 2016 . Consultado el 1 de junio de 2016 .
- ^ "Resultados de Lötschberg" . Portal de AlpTransit . Berna, Suiza: Archivos Federales Suizos FSA, Oficina Federal de Transporte FOT . Consultado el 1 de julio de 2017 .
- ^ "El Lötschberg entra en funcionamiento" . Portal de AlpTransit . Berna, Suiza: Archivos Federales Suizos FSA, Oficina Federal de Transporte FOT. 9 de diciembre de 2007 . Consultado el 1 de julio de 2017 .
- ^ "Contrato de planificación adjudicado para la duplicación de la vía del túnel de base de Lötschberg" . 1 de febrero de 2016.
enlaces externos
- AlpTransit.ch
- Portal AlpTransit de los Archivos Federales Suizos
- El nuevo enlace ferroviario a través de los Alpes (NRLA) por la Oficina Federal de Transporte FOT
- Un proyecto de construcción al servicio de Europa: la apertura del túnel de base del San Gotardo en 2016 por Presence Suiza, FDFA
- Sitio de la Iniciativa Alpina con información de antecedentes políticos