El Zlin Z-37 Čmelák (en checo : " Bumblebee "), también conocido como LET Z-37 Čmelák es un avión agrícola que fue fabricado en Checoslovaquia . Está propulsado por un motor alternativo Ivchenko de fabricación soviética . [1] El avión se utiliza principalmente como fumigador .
Z-37 Čmelák | |
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Z-37 Čmelák | |
Papel | Aviones agrícolas |
Fabricante | Deja , Moravan |
Primer vuelo | 29 de junio de 1963 |
Estado | En uso |
Usuario principal | Aviación civil checoslovaca |
Producido | 1965-1987 |
Número construido | ~ 713 |
Diseño y desarrollo
El trabajo de diseño del primer avión agrícola especialmente diseñado comenzó en Checoslovaquia en 1961, con la cooperación de dos fabricantes: Let Kunovice y Moravan (marca Zlin). El primer prototipo, designado como XZ-37, voló por primera vez el 29 de marzo de 1963 [2] (otras fuentes: 29 de junio) [ cita requerida ] . Era un monoplano de ala baja en voladizo de construcción tubular de metal, las alas y estabilizadores cubiertos con duraluminio y el fuselaje y las superficies de control hechas de tela. Tenía un tren de aterrizaje fijo con una rueda de cola completamente giratoria, pero bloqueado a los timones para el manejo en tierra. La cabina del piloto estaba al frente, inmediatamente detrás de un motor radial de 315 CV, con una tolva para productos químicos situada detrás de la cabina. Esto le ofreció al piloto una buena vista, pero era potencialmente peligroso en caso de un aterrizaje de emergencia. Un mecánico podría estar sentado detrás de la tolva, mirando hacia atrás. [2] También había barreras de pulverización montadas debajo de las alas. También hay una versión de carga con espacio abierto en lugar de tolva y equipo de pulverización y una variante -3 con tres asientos de pasajeros orientados hacia atrás.
El avión fue producido a partir de 1965 bajo la designación Z-37 . A partir de 1971, se produjo el Z-37A , con una construcción reforzada. Se produjo hasta 1975, y luego en 1983-1984. Se produjeron un total de 677, incluidos 27 Z-37A-2 biplazas para el entrenamiento de la tripulación.
El 6 de septiembre de 1981 voló por primera vez el prototipo XZ-37T, propulsado por un motor turbohélice Walter M-601 B (691 shp) . Dos prototipos más de la versión turbohélice definitiva, el Z-37T Agro Turbo , propulsado por un motor M-601Z menos potente, volaron el 12 de julio y el 29 de diciembre de 1983. Además del nuevo motor, tenía alas de mayor envergadura (13,63 m) equipado con aletas . [3]
El Z-37T se produjo desde 1985 hasta 1994, con un total de 51 aviones construidos, [4] incluidos algunos entrenadores de dos plazas Z-37T-2 . Los aviones de producción posterior fueron redesignados Zlin Z-137T . [5]
Historia operativa
El principal usuario de Z-37 fue Checoslovaquia (ahora República Checa y Eslovaquia) junto con Alemania Oriental y otros países del Bloque del Este. Muchos fueron exportados a Sudán e India y volaron allí casi sin escalas con la tolva utilizada como tanque de combustible adicional. Las variantes están tan lejos como Inglaterra y los EE. UU. El uso actual es limitado debido al costo del combustible y ahora se usa principalmente en Eslovaquia. Muchos se utilizan para remolcar planeadores , ya que tienen la capacidad de remolcar fácilmente dos planeadores y, a menudo, transportar cuatro planeadores a campo traviesa.
Un Z 137T ha establecido un récord en Eslovaquia, remolcando nueve planeadores de dos asientos. [6]
Variantes
- XZ-37
- Primer prototipo.
- Z-37
- Primera versión de producción construida entre 1965 y 1971.
- Z-37A
- Segunda versión de producción con construcción reforzada. Construido entre 1971 y 1975 y posteriormente entre 1983 y 1984, 650 construidos.
- Z-37A-2
- Versión biplaza para entrenamiento de tripulaciones, 27 construidos.
- Z-37A-3
- Versión piloto más tres pasajeros. Conversión de la versión "A". Asientos orientados hacia atrás.
- XZ-37T
- Prototipo de la versión turbohélice con motor Walter M-601B, construido en 1981.
- Z-37T Agro Turbo
- Versión turbohélice con alas de mayor envergadura, propulsado por motor Walter M-601Z y construido entre 1985 y 1987. 28 construidos incluyendo entrenador Z-37T-2.
- Z-37T-2
- Versión turbohélice biplaza para entrenamiento de tripulaciones construida entre 1985 y 1987.
- Z-137T
- Versión de desarrollo adicional.
Operadores
El Zlín Z-37 se ha utilizado ampliamente en los países del antiguo bloque del Este, incluido su país de fabricación Checoslovaquia ( Slov-Air es un operador importante), Bulgaria, Alemania del Este y Hungría. También prestó servicio en Finlandia, India, Irak y Yugoslavia.
Aeronaves en exhibición
- Bulgaria
- Serbia
- 819 - Exponga el Z-37A en el Museo de Aviación de Belgrado . [8]
- Nueva Zelanda
- 851004 - Deje que el Z-37T se exhiba en el Museo de Aviación Ashburton en Ashburton, Canterbury . [9]
Especificaciones (Z-37A (versión agrícola))
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1976-77. [10]
Características generales
- Tripulación: uno, piloto
- Capacidad: 1, mecánico (opcional) / 650 l (170 gal EE. UU.; 140 gal imp.) O 600 kg (1300 lb) de productos químicos
- Longitud: 8,55 m (28 pies 1 pulg.)
- Envergadura: 12,22 m (40 pies 1 pulgada)
- Altura: 2,9 m (9 pies 6 pulgadas)
- Área del ala: 23,8 m 2 (256 pies cuadrados)
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA 33015 ; consejo: NACA 44012A [11]
- Peso vacío: 1.043 kg (2.299 lb)
- Peso bruto: 1.850 kg (4.079 lb)
- Peso máximo al despegue: 1.850 kg (4.079 lb)
- Capacidad de combustible: 125 l (33 US gal; 27 imp gal) en el tanque estándar de la sección central izquierda, con 125 l (33 US gal; 27 imp gal) opcional en la sección central derecha.
- Provisión para dos tanques de transporte de combustible transportados desde el exterior de 125 l (33 gal EE. UU.; 27 gal imp.) Cada uno, para repostar en el lugar.
- Planta motriz: 1 × Avia M462RF motor de pistones radiales sobrealimentado refrigerado por aire de 9 cilindros, 235 kW (315 hp)
- Hélices: hélice de velocidad constante Avia V 520 de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 210 km / h (130 mph, 110 nudos)
- Velocidad de crucero: 170 km / h (110 mph, 92 kN) a 1.500 m (4.900 pies)
- Velocidad de funcionamiento: 120 km / h (75 mph; 65 nudos)
- Velocidad de pérdida: 90 km / h (56 mph, 49 nudos) con los flaps hacia arriba
- 81 km / h (50 mph; 44 nudos) flaps hacia abajo
- Nunca exceda la velocidad : 270 km / h (170 mph, 150 kN)
- Velocidad de ascenso: 3,7 m / s (730 pies / min)
- Carga alar : 77,7 kg / m 2 (15,9 libras / pies cuadrados)
- Potencia / masa : 0,077 hp / lb (0,127 kW / kg)
- Radio mínimo de giro del suelo: 5,68 m (18,6 pies)
- Carrera de despegue: 150 m (490 pies)
- Pista de aterrizaje: 122 m (400 pies)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- CAC Ceres
- PZL-106 Kruk
- Comandante de la candidiasis de Rockwell
Referencias
- ^ Observador de la industria , Semana de la aviación y tecnología espacial , 23 de septiembre de 1963, v. 79, no. 13, pág. 23.
- ↑ a b J.WR Taylor, 1976, p.30.
- ^ JWR Taylor, 1988, p. 52.
- ^ "Historia de la producción de aviones ZLIN" . Aviones Zlin. Archivado desde el original el 24 de octubre de 2007 . Consultado el 3 de noviembre de 2008 .
- ^ M. Taylor, 1996, p. 389.
- ^ "Zlin 137t remolcando nueve planeadores" . Consultado el 23 de enero de 2019 .
- ^ " COLECCIÓN DE AVIONES [ sic ]" . Museo de la Aviación . Museo de la Aviación . Consultado el 9 de julio de 2018 .
- ^ "Muzej Yugoslovenskog Ratnog Vazduhoplovstva" . AviationMuseum.eu . Consultado el 9 de julio de 2018 .
- ^ "Zlin Agri-Plane" . Museo de Aviación Ashburton . El Museo de Aviación Ashburton . Consultado el 9 de julio de 2018 .
- ^ JWR Taylor, 1976, págs. 30 a 31.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
- Taylor, JWR , ed. (1976). Jane's All the World's Aircraft 1976-77 . Londres: Macdonald y Jane's. ISBN 0-354-00538-3.
- Taylor, JWR, ed. (1988). Jane's All the World's Aircraft 1988-1989 . Coulsden, Surrey, Reino Unido: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-0867-5.
- Taylor, Michael, ed. (1996). Directorio mundial de aeronaves y sistemas de Brassey Edición 1999/97 . Londres: Brassey's. ISBN 1-85753-198-1.
- Mau, Hans-Joachim (1987). Tschechoslowakische Flugzeuge: von 1918 bis heute (en alemán) (1ª ed.). Berlín: Transpress. ISBN 3-344-00121-3.
enlaces externos
- Fotos de Čmelák en acción
- Fotos en Airliners.net
- Foto y descripción [ enlace muerto permanente ] (en eslovaco)