escape sintonizado
En un motor de combustión interna , la geometría del sistema de escape se puede optimizar ("ajustar") para maximizar la potencia de salida del motor. Los escapes sintonizados están diseñados para que las ondas de presión reflejadas lleguen al puerto de escape en un momento particular del ciclo de combustión.
En los motores de dos tiempos donde el puerto de escape se abre al ser descubierto por el pistón (en lugar de por una válvula separada), un sistema de escape sintonizado generalmente consta de una cámara de expansión. La cámara de expansión está diseñada para producir una onda de presión negativa para ayudar a llenar el cilindro con la siguiente carga de admisión y luego para producir una onda de presión positiva que reduce la cantidad de carga de admisión nueva que escapa a través del puerto de escape ( bloqueo del puerto ).
Un diseño alternativo de motores de dos tiempos es donde el puerto de escape se abre/cierra usando una válvula de asiento y el puerto de admisión está controlado por pistón (se abre al ser descubierto por el pistón). La sincronización del cierre de la válvula de escape está diseñada para ayudar a llenar el cilindro con la siguiente carga de admisión (como en los motores de cuatro tiempos).
Un motor de pistón opuesto usa barrido uniflow, sin embargo, este diseño usa puertos de cilindro controlados por pistón con un pistón controlando el puerto de entrada y el otro el puerto de escape. De manera similar, los motores simples divididos usan barrido uniflow, con el pistón en un cilindro controlando el puerto de transferencia (donde la mezcla de admisión ingresa al cilindro) y el otro pistón controla el puerto de escape.
En un motor de cuatro tiempos , un colector de escape que está diseñado para maximizar la potencia de salida de un motor a menudo se denomina "extractores" o "colectores". Las longitudes de las tuberías y las ubicaciones de unión están diseñadas para ayudar a llenar el cilindro con la siguiente carga de admisión mediante la eliminación de gases de escape . [1] Los lugares donde se unen los tubos de escape de los cilindros individuales se denominan "colectores". Los diámetros del sistema de escape están diseñados para minimizar la contrapresión al optimizar la velocidad del gas.
Los extractores/colectores suelen tener tuberías de igual longitud para cada cilindro, mientras que un colector de escape más básico puede tener tuberías de diferente longitud.
