La École nationale de l'aviation civile ( ENAC ) ( Universidad de Aviación Civil Francesa ) es una de las 205 facultades (en septiembre de 2018) acreditadas para impartir títulos de ingeniería en Francia.
ENAC está designada como Grande école por la Conférence des Grandes Écoles (CGE) , una organización sin fines de lucro que certifica y supervisa estas Grandes écoles (facultades de ingeniería en Francia). ENAC fue fundada el 28 de agosto de 1949 para brindar educación inicial y continua en el campo de la aviación civil . Esta universidad es un établissement public à caractère scientifique, culturel et professionnel (establecimiento público científico, cultural o profesional francés) y opera bajo la supervisión del Ministerio de Ecología, Desarrollo Sostenible, Transporte y Vivienda . [8] También es miembro de los siguientes, además de la Conférence des Grandes Écoles , Universidad de Toulouse , Aerospace Valley y es uno de los cinco fundadores de France AEROTECH . [9]
ENAC ofrece 30 programas técnicos y de ingeniería en aviación civil / aeronáutica . [10] Algunos de los más notables son la ingeniería aeroespacial , los técnicos de aeronaves , las licencias de pilotos de líneas aéreas comerciales, el control del tráfico aéreo y los instructores de vuelo . La universidad también ofrece 3 programas de maestría en ciencias y 12 títulos de maestría avanzada para estudiantes con experiencia relevante. [11]
Historia
Orígenes
En 1945, inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial , la industria del transporte aéreo francés experimentó un rápido crecimiento. Para garantizar la seguridad y el cumplimiento de las reglamentaciones, la demanda de personal calificado era alta y era necesario armonizar las comunicaciones entre varios sectores de la industria de la aviación. ENAC se fundó para abordar este problema. [12] Entre los fundadores se encontraba Max Hymans , entonces secretario general de aviación civil y comercial , quien jugó un papel destacado en la creación de ENAC.
En los años que siguieron al Frente Occidental , hubo una clara falta de unidad dentro de la industria de la aviación civil debido al reclutamiento de personas con diversos antecedentes; Ésta era una situación común en tiempos de emergencia cuando se contrataba personal apresuradamente y en grandes cantidades. Para estandarizar los antecedentes, se crearon muchos centros para capacitar al personal aeronáutico. Los comandantes de aeródromos recibieron formación en Orly, mientras que el personal técnico de navegación aérea recibió formación en Le Bourget . También se formaron operadores inalámbricos y técnicos de radio en Orly , aunque dependiente del Departamento de Telecomunicaciones y Señalización, que no estaba conectado directamente con el mundo de la aviación. Los directores técnicos se formaron principalmente en escuelas de ingeniería, incluidas Arts et Métiers y la Escuela Nacional de Meteorología ( École nationale de la météorologie ). Los diseñadores fueron capacitados por la École spéciale des travaux aéronautiques, mientras que las tripulaciones fueron capacitadas por otras instituciones públicas o privadas. [13] La misión de ENAC era unificar la formación de todo el personal aeronáutico.
Mediante el Decreto núm. 49-970 (7 de junio de 1948), se establecieron las reglas de la administración pública francesa. Se realizó una revisión completa de la normativa aplicable a los funcionarios de la aviación civil, afectando especialmente al personal técnico. Se establecieron varios cuerpos nuevos de funcionarios públicos: ingenieros de tráfico aéreo, ingenieros de operaciones de navegación aérea, ingenieros civiles de telecomunicaciones aéreas, controladores de tráfico aéreo, controladores de telecomunicaciones y agentes de navegación aérea. La creación de estos nuevos órganos fue seguida inmediatamente por una decisión ministerial el 12 de agosto de 1948 que allanó el camino para la primera contratación por oposición. Los exámenes en sí se organizaron en octubre de 1948. Independientemente de estos eventos, el 14 de abril de 1948 la Organización de Aviación Civil Internacional estableció condiciones previas para la concesión de licencias a la tripulación aérea, en particular, incluido un número mínimo de horas de vuelo para cada categoría de pilotos de aeronaves. [14]
Antes de adoptar el nombre de ENAC, la escuela se denominaba "servicio de educación y pasantías" ( service des écoles et des stage ) y estaba a cargo de la Secretaría General de Aviación Civil y Comercial. Eso contrastaba con la larga tradición de que el personal de la administración pública francesa se capacitara en instituciones de educación superior llamadas Grandes écoles . Jules Moch , el entonces ministro de Obras, Transportes y Turismo, propuso el nombre: " École nationale de l'aviation marchande ", un nombre que finalmente no fue elegido. [15]
Universidad de seguridad de la aviación en París
ENAC fue creada el 28 de agosto de 1949 (Decreto 49-1205) en París por iniciativa de Max Hymans , Secretario General de Aviación Civil, y Jules Moch [15] para formar a todos los profesionales de la aeronáutica civil y armonizar a todas las partes interesadas del transporte aéreo, tripulación o no comerciales o técnicos, incluidos los servicios civiles de la aviación civil. La universidad está ubicada en Orly , al sur de París (los edificios de ENAC en Orly sirvieron como centro de exámenes hasta principios de la década de 1990). René Lemaire considera a ENAC como "una universidad de seguridad aérea". [16] Esta prioridad dada a la seguridad de la aviación es de alguna manera consustancial a ENAC, siendo la primera razón para la formación de futuros técnicos y futuros aviadores en una sola universidad. Como se señala en un informe de la Inspection générale de l'aviation civile , "Estaba en la mente de los creadores de la universidad, desarrollar entre la tripulación y el personal de tierra una comunidad de ideas, conocimiento recíproco y estima, que son esencial para el trabajo en equipo que requiere el transporte aéreo ". Sin embargo, es dudoso que la "comunidad de ideas" que desea el autor del informe sólo pueda expresarse mediante la coexistencia de diferentes cursos en una misma universidad. Otros factores actúan en direcciones opuestas, incluida la disparidad muy significativa de duraciones de los ciclos de entrenamiento. [17] Así, los ingenieros civiles de navegación aérea de la rama "telecomunicaciones" permanecen 30 meses en la universidad; los alumnos del curso "operaciones" se capacitan en 27 meses; ingenieros de navegación aérea en dos años; y finalmente, controladores aéreos en nueve meses. [17] Para realizar plenamente la química que, en la mente de sus fundadores, debe proceder en la creación de ENAC, es necesario que se cumplan otras condiciones. El principal es la coherencia de la educación impartida a los estudiantes en diferentes ciclos. Esta necesidad se refleja en la interpenetración de la formación teórica y práctica, "aérea" y "terrestre". Lo más visible de la marca de esta interpenetración es el desarrollo, siempre que sea posible, de la enseñanza denominada "inter-especialización", es decir, programas integrados de distintos ciclos. Estas enseñanzas, que tienen diferentes promociones por un solo costo de diseño, resultan en ahorros importantes, como bien lo advierte Rene Lemaire. [18]
Primeros socios
El 13 de octubre de 1959, se reconoció oficialmente al primer socio importante de la universidad. Esto permitió la contratación de pilotos novatos sin experiencia previa en vuelo. Anteriormente, en 1958, la universidad solo realizaba sesiones de formación de forma puramente experimental y era responsable de la teoría de la licencia de piloto de transporte de líneas aéreas . En cuanto a la formación práctica en vuelo, se realiza en el centro SEFA de Saint-Yan , creado en 1949, hasta la licencia de piloto comercial , y en la escuela Air France para la formación avanzada. ENAC, además de su deber oficial relacionado con la elaboración de la teoría de la Licencia de Piloto de Transporte de Línea Aérea, tiene algunas tareas de formación teórica para pilotos de diversas aerolíneas. Se plantea la cuestión del aspecto financiero de la formación de pilotos de líneas aéreas en líneas aéreas privadas. [19] Esta formación, cuyo coste no corre a cargo del Estado francés , resulta demasiado cara para las aerolíneas y los estudiantes, debido en particular a los costes de formación de vuelo. Las aerolíneas privadas decidieron pagar el costo, lo que hizo posible la educación gratuita para pilotos cadetes. [19]
Mientras tanto, para que sus estudiantes adquieran un conocimiento profundo del entorno en el que se lleva a cabo el transporte aéreo , ENAC busca desarrollar la cooperación con la École nationale de la météorologie . Un informe de fecha 29 de mayo de 1950 invoca las obvias implicaciones de la meteorología en el tránsito aéreo y promueve la formación de este tema para los controladores de tránsito aéreo . [20] Además, tradicionalmente existían estrechos vínculos entre la aviación civil y la Fuerza Aérea. Después de la Segunda Guerra Mundial, a medida que se desarrollaba la aviación civil, miembros de las fuerzas armadas participaron en su expansión. Muchos pilotos, pero también radios, navegantes y mecánicos vinieron del ejército a las aerolíneas. ENAC busca ser parte de este movimiento y ayudar a la conversión de tripulaciones militares. [20] Es con este espíritu que se firmó el 9 de junio de 1951 un memorando en el que se especificaban sus funciones en la formación de pilotos militares para la aviación civil. La universidad es el contratista general de las operaciones y proporciona formación teórica. El Service de l'aviation légère et sportive (SALS), en virtud del decreto de 31 de marzo de 1951, ofrece gratuitamente la formación de vuelo para los candidatos a pilotos de líneas aéreas procedentes del ejército. [21]
De 1949 a 1959, el número de cursos impartidos aumentó de 6 a 64 y el número de estudiantes de 49 a 800. [22] Hubo varias causas de este rápido crecimiento en la matrícula. ENAC se benefició del espectacular desarrollo del transporte aéreo en los años de la posguerra . Pero no habría aprovechado tal ventaja si sus enseñanzas no hubieran sido eficaces. Finalmente, no se puede ignorar la presencia de un contingente significativo de estudiantes de países extranjeros o, en números aún mayores, de territorios que obtendrían la independencia en un futuro próximo. [23] A principios de la década de 1960, la universidad estaba comenzando a recibir a sus primeros estudiantes y aprendices de autoridades de aviación civil extranjeras. [24] Junto con el crecimiento de la matrícula, se crearon nuevos cursos con regularidad. Esta creación es a menudo el resultado directo de una decisión administrativa, como es el caso cuando se introduce una nueva calificación. Así, en 1956 se introdujo la habilitación de instructor de navegación , con la apertura de la formación correspondiente. A veces, un curso se establece simplemente para satisfacer una necesidad. El mismo año 1956, por ejemplo, se introdujo un curso de técnicas del habla para instructores. También en 1956 llegaron los primeros estudiantes de ingeniería "civiles"; es decir, no funcionarios. Las aperturas de nuevos cursos de formación de posgrado, por supuesto, son mucho menos frecuentes que las de nueva formación continua, que se produce con bastante regularidad. En 1958 se inició el curso de formación teórica para pilotos de líneas aéreas. [23]
La vida en ENAC Orly se ve luego marcada por el viaje anual de todos los estudiantes, sin duda uno de los puntos culminantes de los estudios. Tiene su parte de inesperados, pero sus ritos, como la inevitable recepción en uniforme completo de los funcionarios universitarios y los estudiantes por parte de las autoridades locales, a su llegada a un nuevo lugar. [25]
Un tiempo de transición
La universidad experimentó cambios significativos durante el período 1960-1975. En 1968, la universidad se trasladó a Toulouse [26], donde todavía se encuentra el campus principal. En 1970, se cambió el estatus de la universidad, de un departamento externo de la DGAC a una institución de la Administración pública. [27]
En el momento de su creación, la École nationale de l'aviation civile estaba ubicada en las afueras de las pistas del aeropuerto de París-Orly . Esta ubicación cerca del aeropuerto más grande de Francia ofrecía muchas ventajas, como un fácil acceso a aviones para vuelos de navegación, viajes promocionales y otras actividades. Además, los líderes de aerolíneas cercanas, fabricantes de aviones y otras empresas relacionadas con la aviación podrían venir a la universidad para dar conferencias y conferencias.
Sin embargo, el rápido crecimiento del tráfico en París-Orly, la plataforma de Roissy Charles de Gaulle aún no existía, creó nuevos desafíos. Por ejemplo, los requisitos para las aeronaves utilizadas por ENAC para su uso en tráfico aéreo eran cada vez más estrictos. En consecuencia, Aéroports de Paris se mostró cada vez más reacio a renovar el contrato de arrendamiento de los terrenos en los que estaba ubicada la universidad. [27] Desde principios de la década de 1960, el futuro de las instalaciones de Orly parecía incierto. [28]
A mediados de la década de 1950, la gente comenzó a considerar la posibilidad de trasladar ENAC a una nueva ubicación. Posibles ubicaciones, todas las ciudades involucradas cercanas a los aeropuertos de París. Así, entre 1954 y 1957 se consideraron Thiais , Rungis , Issy-les-Moulineaux , Les Mureaux e incluso Le Bourget . [29] Eso no cuenta con los requisitos de la descentralización. Incluso antes del famoso libro de Jean-François Gravier , Paris et le désert français (París y el desierto francés), la descentralización se consideraba una prioridad clave. Los planes para mantener a ENAC cerca de París parecían cada vez más dudosos y se empezaron a considerar ubicaciones más periféricas. Las ubicaciones potenciales formaban parte de un radio de 150 km alrededor de la capital, entre otros Melun , Pontoise , Coulommiers , Étampes , Reims , Évreux , Chartres y Orléans . Mientras tanto, un informe publicado el 20 de mayo de 1959 enumeraba las desventajas de un lugar demasiado alejado de París, como las dificultades para transportar personal, la posible extensión de la duración de los cursos y el aumento de los costos operativos. [30]
Fue en este contexto que René Lemaire propuso trasladar la escuela a Toulouse en un informe publicado el 14 de junio de 1960. [31] La infraestructura aeronáutica de la ciudad y su larga historia como ciudad universitaria la convirtieron en un lugar atractivo: la ( Universidad de Toulouse , creada en 1229, es una de las universidades más antiguas de Francia, ENSICA se había instalado en Toulouse desde 1961 y la SUPAERO [32] se iba a trasladar de París a la ciudad). El 15 de junio de 1961, el primer ministro Michel Debré aprobó oficialmente el traslado de la universidad a Toulouse . [33] Fue confirmado por su sucesor Georges Pompidou en una carta fechada el 23 de julio de 1963. [34]
La construcción de nuevos edificios en el campus de Rangueil comenzó en abril de 1966 [35] y se completó el 19 de agosto de 1968. El año académico comenzó el 16 de septiembre de 1968. Se esperaba una admisión de quinientos estudiantes, incluidos 325 que estaban comenzando su formación. Los nuevos estudiantes consistieron en 15 estudiantes de ingeniería de navegación aérea, provenientes en gran parte de la École Polytechnique , 70 estudiantes de ingeniería en navegación aérea de la clase preparatoria aux grandes écoles , 60 estudiantes de pilotos de líneas aéreas, 100 estudiantes de controladores de tráfico aéreo, 40 estudiantes de electrónica, 20 estudiantes de pilotos comerciales y 20 estudiantes. estudiantes de despachador de vuelo . [36]
Institución de la administración pública en Toulouse
La Comisión Permanente comenzó a lidiar con el tema del ambiguo estatus legal de la universidad. Este había sido un problema desde la fundación de la universidad, y había resurgido en numerosas ocasiones, como lo demuestran varios informes de inspección sobre la gestión de la institución. La ENAC fue monitoreada de cerca por su autoridad supervisora. Los informes de inspección se publicaban a un ritmo rápido, a razón de uno cada dos años o más, [37] y con frecuencia lanzaban duras críticas a la ENAC. A diferencia de los años anteriores, los informes publicados a partir de mediados de la década de 1950 comenzaron a cuestionar la existencia misma de la universidad. Por ejemplo, el controlador confidencial Brancourt del 12 de marzo de 1952, afirmó que la universidad tenía "una falta de doctrina", que "hay una cierta tensión con el centro de formación de Air France", e incluso que la "ENAC es un error" .
Estas dificultades se debieron en gran parte al desajuste entre el estatus de ENAC y la naturaleza de su negocio, lo que obligó a impartir cursos para estudiantes y aprendices que no eran todos funcionarios de la autoridad supervisora , y utilizar personal docente de diferentes orígenes. [38] El engorroso proceso de asignación del presupuesto universitario también creó desafíos después de que se redujeran otros tipos de ingresos, como los recursos no públicos. Esto sucedió más en los años 1958-1964. En 1962, la dirección de ENAC consideró aumentar las tasas de matrícula, los precios de los cursos y las tarifas para los clientes ajenos a la Dirección General de Aviación Civil . Sin embargo, el estado de la institución significaba que esto implicaba un complejo proceso de aprobación que finalmente conducía a la parálisis. Por esta razón, el estatus separado de " institución administrativa pública " parecía más apropiado. [39] La decisión final se adoptó mediante el Decreto Nº 70-347 del 13 de abril de 1970, con aplicación desde el 1º de enero de 1971. Esto convirtió a la escuela en una institución administrativa pública. La ENAC recibió una junta directiva, con René Lemaire como su primer presidente. [40]
Nuevas misiones
A partir de 1975 crece un fenómeno. Consiste en un lento pero inexorable aumento de la proporción de estudiantes de ingeniería llamados "civiles" en oposición a los estudiantes de ingeniería "oficiales" (funcionarios públicos). ENAC se está convirtiendo en un actor importante en la formación de la industria aeroespacial (personal civil), mientras que su objetivo principal era únicamente la formación de funcionarios para la dirección générale de l'aviation civile . Es cierto que la existencia de estudiantes para el sector privado no es nueva en la universidad: fue en 1956 que se despidieron del primero de ellos. Sin embargo, a fines de la década de 1950, este reclutamiento es subsidiario y afecta solo a una minoría de estudiantes. [41] Su objetivo principal es compensar la desventaja que consiste en el número altamente fluctuante de estudiantes para servir en la Administración y evitar el tamaño de promociones sucesivas con una disparidad demasiado grande. Sin embargo, esta segunda fuente tiende a volverse cada vez más importante, para finalmente convertirse en dominante. Esto da como resultado una revisión de las enseñanzas. [42] La formación en ingeniería de ENAC, en particular la de la especialidad denominada "instalaciones" - se centra en la electrónica - convence a los sectores industriales de la electrónica y las tecnologías de la información. Sin haberlo deseado particularmente, la universidad se invierte gradualmente con el papel de Grande Escuela Nacional de Ingenieros.
Universidad orientada a la industria, la investigación apareció en 1984, siguiendo la ley de educación superior que establece que "la educación en ingeniería [...] tiene una actividad de investigación, básica o aplicada , [43] " y se organiza en torno a cuatro áreas: electrónica , automatización , economía informática y del transporte aéreo . La universidad siente entonces interés por que los futuros ingenieros aprendan métodos de investigación: mientras que el método de razonamiento deductivo , favorecido durante mucho tiempo por los profesores de las clases preparatorias de las grandes écoles y las grandes écoles , muestra sus limitaciones, el método de razonamiento inductivo , característico de investigación, parece cada vez mejor adaptada a la naturaleza altamente escalable de las funciones realizadas por los ingenieros de hoy en día. [43] La manifestación más reciente del creciente interés por la investigación en ENAC es la creación del laboratorio de economía del transporte aéreo, cuya designación refleja el deseo de estudiar, además del propio transporte aéreo , determinadas actividades afines como la navegación aérea . [44]
A mediados de la década de 1980, surgieron programas de mástères spécialisés . Para la mayoría de ellos, nacen de una demanda industrial, incluido el groupement des industries françaises aéronautiques et spaceiales , deseosos de apoyar los contratos de exportación mediante la formación. [45] De hecho, si bien satisfacen las necesidades de muchos estudiantes o profesionales franceses, pueden formar en un período relativamente corto a algunos ejecutivos extranjeros. El mismo período vio la diversificación de la educación continua [46] en la universidad. Los cursos de formación continua se organizan en cinco áreas principales: sistemas de tráfico aéreo , electrónica , informática, aeronáutica e idiomas / humanidades. [47]
Dimensión internacional
La dimensión internacional de la universidad creció significativamente durante la década de los noventa. Sin embargo, su desarrollo enfrentó un obstáculo considerable en la forma del diseño e implementación de nuevos requisitos de capacitación para los controladores de tránsito aéreo . Esto obstaculizó los esfuerzos de la universidad por desarrollar vínculos con el extranjero. La ENAC empezó a adquirir un carácter más europeo participando en proyectos europeos como EATCHIP (Programa Europeo de Armonización e Integración del Control del Tráfico Aéreo), [48] y ofreciendo programas de movilidad para estudiantes a través de Erasmus o Sócrates . Bajo estos programas, la universidad comenzó a acoger a un número creciente de estudiantes extranjeros [47] y forjó vínculos estrechos con universidades extranjeras como el Instituto de Tecnología de Berlín y la Technische Universität Darmstadt en Alemania, y la Universidad de Tampere en Finlandia. Fue también durante este período que ENAC creó el groupement des écoles d'aéronautique (GEA Francia, en la red de universidades aeronáuticas francés inglés) con el ISAE y ENSMA . [49] [50] Las tres grandes écoles de esta red, en asociación con la DGAC y empresas francesas como ( EADS , Airbus , Thales , Eurocopter , Safran [51] ), [52] crearon en 2007 el Institut sino-européen d 'ingénierie de l'aviación (ingeniería aeronáutica europea china Institute) de Tianjin que proporciona Maestros y Mastères spécialisés cursos para los estudiantes chinos. [53] Desde 1990, han surgido nuevas misiones. Así, ENAC negocia nuevos contratos de estudios e investigación en el exterior. Durante la década de 2000 se desarrollaron cursos íntegramente impartidos en inglés y actividades enfocadas a la navegación aérea . [54] En 2009, la universidad y su asociación de antiguos alumnos organizaron la primera edición del festival literario aeronáutico en Toulouse . [55] En diciembre de 2010, ENAC se convierte en un centro de la OACI para la formación en seguridad de la aviación . [56]
Mientras tanto, la universidad también estableció nuevas instalaciones docentes: el simulador de control de tráfico aéreo "CAUTRA", el simulador de control de aeródromo "AERSIM", un simulador de sistema de gestión de vuelo Airbus A320 , un modelo estático del motor CFM 56-5B que equipa el A321 y un laboratorio de redes de telecomunicaciones. [57]
Desde el 1 de enero de 2011, cuando ENAC se fusionó con la SEFA , la universidad es la universidad de aviación más grande de Europa. [58]
En 2013, ENAC lanza con la DGAC , el Groupement d'intérêt économique DSNA Services que se convirtió en France Aviation Civile Services en 2019, una oficina especializada destinada a vender el know-how francés en términos de regulación, seguridad del transporte aéreo y navegación aérea . [59]
Historia de los directores
El actual director de la universidad es Olivier Chansou , sucediendo a Marc Houalla [60], quien fue director de la SEFA desde 2006 hasta el 1 de enero de 2011. [61] Es la octava persona en ser director desde el establecimiento de la universidad. Fue elegido el 27 de noviembre de 2017. [62] Los distintos directores desde el inicio se muestran en el siguiente cuadro.
Nombre | Años | Ocupación |
---|---|---|
Guy du Merle (1908-1993) | 1948 hasta 1951 | Ingeniero aeroespacial, piloto de pruebas y escritor [64] |
Gilbert Manuel (1913-2010) | 1951 hasta 1967 | Ingeniero de telecomunicaciones [65] · [66] |
Louis Pailhas (nacido en 1926) | 1967 hasta 1982 | Ingeniero aeroespacial [67] · [68] · [69] |
André Sarreméjean | 1982 hasta 1990 | Ingeniero aeroespacial |
Alain Soucheleau | 1990 hasta 1999 | Ingeniero aeroespacial [70] |
Gérard Rozenknop (nacido en 1950) | 1999 hasta 2008 | Ingeniero aeroespacial [71] · [72] |
Marc Houalla (nacido en 1961) | 2008 hasta 2017 | Ingeniero y gerente aeroespacial [73] · [74] |
Olivier Chansou (nacido en 1965) | desde 2017 | Ingeniero aeroespacial |
Administración
La universidad está dirigida por un presidente electo. [75] El presidente administra a través de tres consejos; el consejo de formación e investigación, el consejo de formación de vuelo y un consejo de desarrollo y relaciones internacionales.
Presupuesto
En 2011, la universidad tenía un presupuesto de 126 millones de euros, un aumento del 61% en comparación con 2010. [76] Esto se produjo como resultado de su fusión con SEFA e incluye una subvención de la UE de 102 millones de euros.
Fundación ENAC
Después de varios meses de consideración, [77] se estableció una fundación corporativa en septiembre de 2011. Tiene como objetivo orientar al consejo de formación e investigación sobre la reforma de la formación Ingénieur ENAC (ingeniero ENAC) y las alianzas corporativas. Está formado por responsables técnicos y de recursos humanos de empresas aeroespaciales como Air France, Airbus , Aéroport de Paris, Rockwell Collins , Thalès y Aéroconseil . [78]
Campus
ENAC opera en ocho ubicaciones con el campus principal ubicado en Rangueil , a 6 km de Toulouse [79]
- Un centro de vuelo sin motor en el aeropuerto de Château-Arnoux-Saint-Auban . [80] [81]
- Un centro de mantenimiento para la flota de ENAC en el aeropuerto de Castelnaudary - Villeneuve [80]
- Un campus en el aeropuerto de Carcasona para estudios de pilotos de líneas aéreas y acrobacias aéreas [82]
- Un campus en el aeropuerto de Grenoble-Isère para la formación de instructores de vuelo y VFR [83]
- Un campus en el aeropuerto de Biscarrosse-Parentis para la formación de vuelo VFR y la formación de controladores de tránsito aéreo [84]
- Un campus en el aeropuerto de Saint-Yan que enseña IFR y pilotos multimotor [85] [86] [87]
- Un campus en el aeropuerto de Montpellier-Méditerranée para la formación de pilotos de líneas aéreas y controladores de tránsito aéreo [88]
- Un campus en el aeródromo de Muret - Lherm para la formación de pilotos de líneas aéreas y controladores de tránsito aéreo [89]
- Aeródromo de Melun Villaroche para la formación del personal de la DGAC [90]
La universidad puede proporcionar alojamiento. [91] También cuenta con comedor , cafetería, biblioteca, salas de informática, pabellones deportivos que incluyen un gimnasio, un campo deportivo, un campo de rugby , cinco canchas de tenis , un voleibol de playa y un campo de práctica de golf .
Aeronaves y simuladores
ENAC tiene una flota de 130 aviones de diferentes tipos [92] [93]
- CAP-10 para acrobacias aéreas
- Socata TB-10 , Socata TB-20 , Diamond DA 40 , Diamond DA 42 y Beechcraft Baron 58 para básico e instrumental
- Beechcraft Super King Air y ATR 42 utilizados para la calibración
El campus de Toulouse tiene varios simuladores de vuelo fijos y completos [94] ( Robin DR400 , Socata TB-20 , Airbus A320 y Airbus A340 ). El departamento de navegación aérea cuenta con simuladores de torre de control [95] (a 120 o 360 grados ), una aproximación controlada desde tierra y un simulador de centro de control de área . [96]
Docencia e investigación
Entrenamiento inicial
ENAC cuenta con cuatro cursos de licenciatura para la formación de pilotos de líneas aéreas y técnicos de aviación civil .
ENAC imparte formación teórica a estudiantes de piloto de línea aérea (EPL) en ocho meses en su campus de Toulouse , y la formación práctica de 16 meses, se imparte en los otros campus de la universidad en Montpellier , Carcassonne , Saint-Yan o Muret . Desde 1992, los egresados de esta formación están representados por una asociación de antiguos alumnos llamada AGEPAC. [97] En paralelo, la universidad propone una preparación para la teoría de la Licencia de Piloto de Transporte de Aerolínea (CPATPL) que se distingue por su vocación, permitir que estudiantes de secundaria de familias de bajos ingresos se conviertan en piloto de línea aérea, y su nivel de reclutamiento ( Baccalauréat ). Después de la graduación, los estudiantes pueden preparar la licencia de piloto comercial o ir al curso technicien aéronautique d'exploitation (TAE, en inglés técnico de operaciones aeronáuticas), capacitación también accesible desde otras dos contrataciones. Con un nombre similar pero preparándose para un trabajo diferente, el curriculum technicien supérieur de l'aviation (TSA, en inglés Superior Aviation Technician) permite la integración de las techniciens supérieurs des études et de l'exploitation de l'aviation civile (TSEEAC, (Técnicos superiores de operaciones de aviación civil en inglés) departamento de funcionario o el de los techniciens supérieurs de l'aviation civils ( TSA civils , en inglés, técnico superior de aviación civil).
Además, la universidad cuenta con siete programas de maestría para capacitar a personas tanto para la industria aeroespacial como para la Dirección General de Aviación Civil .
Dirigiéndose exclusivamente a la Dirección General de Aviación Civil, los cursos de ingénieur du contrôle de la navigation aérienne (ICNA, en inglés Air traffic controller) e ingénieur électronicien des systèmes de la sécurité aérienne (IESSA, en inglés Air Traffic Safety Electronics Personnel) son hecho por la universidad. el curso de Ingénieur ENAC (IENAC) forma ingeniero aeroespacial en tres sectores: electrónica y telecomunicaciones aeronáuticas (L), sistemas informáticos y tráfico aéreo (S) e ingeniería aeronáutica (T). Una pequeña parte (10% [98] ) son estudiantes de ingeniería de funcionarios públicos. Se convierten en ingeniero de operaciones de aviación civil (ingeniero de operaciones de aviación civil) después de graduarse. Desde 1949, ENAC es una universidad de especialización para graduados de la École Polytechnique . Así, desde el 16 de abril de 2002 y la fusión del corps des ingénieurs de l'aviation civile (IAC) (departamento de ingenieros de aviación civil) y, por tanto, de géographie et de la météorologie ( geografía y meteorología ) en el Corps of Bridges and Roads , [ 99] ha cambiado la formación de los directivos de la Dirección General de Aviación Civil . El Cuerpo de Puentes y Carreteras se forma en la École des Ponts ParisTech y parte del curso (unas 300 horas) se organiza en cooperación con ENAC para los estudiantes que quieran incorporarse a la DGAC . Además, la universidad ha creado en 2007 una maestría en Gestión de Operaciones del Transporte Aéreo Internacional (IATOM), en 2011 la maestría del curso en Sistema Global de Navegación por Satélite (GNSS) [100] con el apoyo de la Comisión Europea [101] · [102] y en 2012 el máster de formación en Gestión del Tráfico Aéreo (ATM) en colaboración con el Instituto Tecnológico de Massachusetts . [103] El máster en Interacción hombre-ordenador (IHM) se realiza en cooperación con la Universidad Paul Sabatier . [104]
Por último, la École nationale de l'aviation civile ofrece siete cursos de Mastères Spécialisés [105] en los campos: gestión aeroportuaria (MA), gestión del transporte aéreo (MTA) (en colaboración con Toulouse Business School ), comunicación, navegación y vigilancia y satélite. aplicaciones para la aviación (CNSSAA), seguridad de la aviación, aeronavegabilidad de aeronaves (ASAA) (en asociación con el Institut Supérieur de l'Aéronautique et de l'Espace y la École de l'Air [106] ), ingeniería de sistemas colaborativos aire-tierra (AGCSE) ), gestión de la aviación y del tráfico aéreo [107] (AATM) y gestión de proyectos aeroespaciales (APM) (en asociación con el Institut Supérieur de l'Aéronautique et de l'Espace [108] y la École de l'Air [109] ) .
Los antiguos alumnos de los tres programas de Máster, el curso de Ingénieur ENAC , así como los del Cuerpo de Puentes y Carreteras y los de los cursos de Mastères Spécialisés estuvieron representados por una asociación, INGENAC, creada en 1988, miembro de los Ingénieurs et Scientifiques de Francia (consejo científico e ingeniero francés) y con sede en Toulouse. [110] El 16 de marzo de 2012, INGENAC decidió representar a todos los antiguos alumnos de la universidad y cambia su nombre a « ENAC Alumni ». [111]
Cada curso de la universidad tiene su propio proceso de selección, la mayoría de las veces mediante un concurso . [112]
Educación continua
Al acoger cada año a más de 7.500 estudiantes que participan en más de 600 cursos organizados anualmente por la universidad, con una facturación de 15 millones de euros, ENAC es ahora la mayor organización de Europa de formación continua aeronáutica . La formación continua de ENAC se ha desarrollado en áreas en las que ENAC tiene un gran reconocimiento: tráfico aéreo , electrónica , informática , ingeniería aeronáutica , control de aeronaves ( instructor ), ... Estas actividades son para empresas francesas y extranjeras y para personal de la dirección. générale de l'aviation civile .
Socios internacionales
Los estudiantes del curso IENAC pueden estudiar en el Institut Supérieur de l'Aéronautique et de l'Espace y en la École nationale supérieure de mécanique et d'aérotechnique como parte del groupement des écoles d'aéronautique , y también en el INPT [113 ] y en Audencia . [114] Además, como parte de France AEROTECH , se está considerando un intercambio de estudiantes de ingeniería de tercer año con Centrale Lyon , Centrale Nantes , ENSEIRB-MATMECA y Arts et Métiers ParisTech . [115]
En el extranjero, los estudiantes tienen acceso al programa Erasmus [116] ya Pegasus . En el curso de ingeniero aeroespacial (curso de Ingénieur ENAC ), la universidad acoge al 8% de los estudiantes extranjeros en 2011. [117] Considerando todos los cursos, esta tasa es del 46% en 2010. [118]
La universidad también tiene varios acuerdos bilaterales, [116] en particular con: Universidad Aeronáutica Embry-Riddle , Instituto de Tecnología de Florida , Universidad de California , Universidad de Washington , École africaine de la météorologie et de l'aviation civile . También forma al personal de la Agence pour la sécurité de la navigation aérienne en Afrique et à Madagascar .
Además, ENAC es fundador del Institut sino-européen d'ingénierie de l'aviation de Tianjin . En esta ciudad, la universidad ofrece cuatro cursos Mastères Spécialisés en la Universidad de Aviación Civil de China [119] · [120] solo para estudiantes chinos: gestión de aeropuertos, gestión de seguridad de la aviación - aeronavegabilidad , gestión de seguridad de la aviación - operaciones de vuelo (en asociación con el Institut Supérieur de l'Aéronautique et de l'Espace ) y gestión de la seguridad de la aviación - mantenimiento aeronáutico (en colaboración con el Institut Supérieur de l'Aéronautique et de l'Espace ). [121]
Por último, en diciembre de 2011, la universidad ha firmado un acuerdo con la École des Ponts ParisTech y la Academia Internacional Mohammed VI de l'aviation civile al lanzamiento, en marzo de 2012 a Casablanca , [122] un Executive MBA en gestión de la aviación para el sector aeroespacial media gestión . [123]
Actividades de investigación
La investigación es un negocio en crecimiento en ENAC. Universidad orientada a la industria, surge en 1984, siguiendo la ley de educación superior que establece que « la formación des ingénieurs ... comporte une activité de recherche, fondamentale ou appliquée » (la formación de ingenieros ... contiene una actividad de investigación, pura o aplicada ). [124] Originalmente se organizó en torno a cuatro áreas: electrónica, automatización, informática y economía del transporte aéreo. A mediados de 2009, los equipos de investigación se encontraban en los siguientes laboratorios: automatique - recherche opérationnelle (LARA) (automatización - investigación operativa), [125] économie - d'économétrie de l'aérien (LÉÉA) (economía - econometría aérea ), [ 126] étude - d'optimisation des architectures des réseaux de télécommunications (LÉOPART) (estudio - optimización de arquitecturas de redes de telecomunicaciones) [127] · , [128] électromagnétisme pour les télécommunications aéronautiques (LÉTA) ( electromagnetismo para telecomunicaciones aeronáuticas), [129 ] informatique interactive (LII) (computadora interactiva), [130] mathématiques appliquées (LMA) (matemáticas aplicadas), optimization du trafic aérien (LOTA) (optimización del tráfico aéreo) y traitement du signal pour les télécommunications aéronautiques (LTST) (procesamiento de señales para las telecomunicaciones aeronáuticas). [131]
Desde 2005 ENAC también cuenta con un equipo especializado en UAV que mantiene y desarrolla " Paparazzi ", un sistema gratuito para el control automático de UAV, [132] laboratorio de vehículos aéreos no tripulados. La infraestructura incluye también un planetario y un simulador de control de tráfico aéreo. ENAC es miembro fundador de la academia europea de seguridad aérea (EAFAS), red [133] de las principales organizaciones de formación en el campo de la seguridad aérea . Durante el Salón Aeronáutico de París de 2005, la universidad anunció una asociación con ONERA [134] en los campos de la gestión del tráfico aéreo , la seguridad aérea , navegación por satélite , el desarrollo sostenible y la economía del transporte aéreo. [135]
A finales de 2011, la universidad estableció una nueva organización de investigación que consta de seis programas transversales: UAV y gestión del tráfico aéreo , aeropuertos, aeronaves y operaciones aéreas, interacción hombre-computadora , comunicaciones aire / tierra y desarrollo sostenible, todo se basa ahora en cuatro laboratorios: matemáticas aplicadas - optimización - control óptimo - investigación de operaciones de ingeniería de control (MAIAA), procesamiento de señales - sistema de posicionamiento por satélite - electromagnetismo - redes (TELECOM), arquitectura - modelado - ingeniería de sistemas interactivos (LII) y economía - econometría del transporte aéreo (LEEA). [136]
Gente notable
Alumnos
Profesor
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Ver también
- Direction générale de l'aviation civile
- Alumni ENAC
enlaces externos
- Web oficial de ENAC
- Alumni ENAC