El Škoda Rapid es un coupé fastback diseñado y construido por AZNP en Checoslovaquia entre 1984 y 1990. Basado en el sedán Škoda 105 120 y 130 con motor trasero , fue un reemplazo del cupé Škoda Garde construido entre 1981 y 1984 basado en el Diseño sedán Škoda 105/120 , que también se llamó Rapid en el mercado del Reino Unido. Algunos coches Garde / Rapid fueron enviados a Ludgate Design & Development en Kent, Reino Unido, por Škoda para convertirlos en convertibles .
Škoda Rapid | |
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Descripción general | |
Fabricante | AZNP |
Producción | 1984-1990 |
Montaje | Kvasiny Bratislava |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas |
Diseño | Motor trasero, tracción trasera |
Relacionados | Škoda 130 |
Tren motriz | |
Motor | 1174 cc I4 40,5kW (Rapid 120) 1289 cc I4 43kW (Rapid 130, 135) 1289 cc I4 46kW (Rapid 136) |
Transmisión | Manual de 4 velocidades (Rapid 120) Manual de 5 velocidades (Rapid 130, 135, 136) |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.400 mm (94 pulgadas) |
Largo | 4.200 mm (165 pulgadas) |
Ancho | 1.610 mm (63 pulgadas) |
Altura | 1.380 mm (54 pulgadas) |
Peso en vacío | 855–915 kg (1.885–2.017 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Škoda Garde |
el Škoda Rapid era famoso por ser descrito como "el Porsche del pobre " después de que Autocar y Motor definieran el Škoda Rapid como "un curso para principiantes del 911 ", ya que tenía un motor montado en la parte trasera y tracción trasera, al igual que el Porsche. 911. [1]
Hoy en día, el Škoda Rapid está ganando popularidad como automóvil clásico , siendo los modelos Garde y convertibles los más buscados. Según el sitio web "¿Cuántos quedan?", En 2011 quedaron un total de 50 Škoda Rapids en las carreteras británicas [2].
El nombre Rapid se usó originalmente en los modelos Škoda de la década de 1930 , y fue revivido nuevamente en 2011 en una berlina Rapid del mercado indio , [3] basada en el Volkswagen Vento , y en 2012 en un hatchback Rapid para el mercado internacional.
El Rapid, y su predecesor Garde, se conocían internamente como modelos Tipo 743, y los posteriores 135/136 Rapids se denominaron Tipo 747. [4]
Especificaciones
El Rapid usó una estructura unibody y un diseño de motor trasero y tracción trasera . La suspensión delantera era de doble horquilla y muelles helicoidales . En la parte trasera había brazos semirremolcados y resortes helicoidales, una mejora importante del eje oscilante de los Škodas anteriores que brindaban un manejo más seguro y predecible. [1] Los frenos eran discos con pinzas de cuatro pistones en la parte delantera y tambores en la parte trasera.
El motor era un OHV de cuatro cilindros en línea , refrigerado por agua y carburado , montado longitudinalmente, inclinado hacia la derecha y sobresaliendo del eje trasero. La potencia se envió a las ruedas traseras a través de una caja de cambios transaxle . Las actualizaciones del motor se introdujeron al mismo tiempo que las análogas de la berlina de la serie Škoda 130 .
En los primeros años de producción, el Škoda Rapid 120 tenía un bloque de aluminio de 1174 cc y 40,5 kW (55 CV; 54 CV) , un motor de cabezales de hierro fundido y una caja de cambios de cuatro velocidades heredada de su predecesor, el Škoda Garde. Estas primeras series se fabricaron en BAZ Bratislava y eran conocidas por su falta de fiabilidad.
Un motor de 1289 cc más fuerte equipado con una caja de cambios manual de cinco velocidades se montó en el Škoda Rapid 130 , produciendo 43 kW (58 PS; 58 bhp) a 5000 rpm y 72 lb⋅ft (98 N⋅m) a 2850 rpm. La velocidad máxima era de 152,9 km / h (95 mph) y el coche podía acelerar desde parado a 97 km / h (60 mph) en 16,5 segundos. [5] El Rapid 136 de 1987 introdujo un 1.3 mejorado, con nuevas culatas de aleación de aluminio de 8 puertos. [1] La potencia y el par aumentaron a 46 kW (63 PS; 62 bhp) a 5000 rpm y 100 N⋅m (74 lb⋅ft) a 3000 rpm. Si bien la velocidad máxima se mantuvo igual, la aceleración a 60 mph (97 km / h) se redujo a 14,9 segundos. [6] En 1988, el Rapid 135 reemplazó al Rapid 130; usó el motor completamente de aluminio del 136, aunque con una relación de compresión más baja que redujo la potencia a 43 kW (58 PS; 58 bhp). El Rapid 135RIC era de 1289 cc y se inyectaba combustible
Cabriolet rápido
Škoda GB ofreció una versión convertible del Rapid en el mercado británico. Los coupés Rapid estándar fueron importados y convertidos en el Reino Unido por el especialista Ludgate Design & Development (LDD ltd.) En Kent , y se vendieron a través de los concesionarios oficiales de Škoda. [7] Los coches conservaron los marcos de las ventanas y se reforzaron con refuerzos de chasis adicionales y una barra antivuelco en forma de T similar a la del Triumph Stag . Con un precio total de poco menos de GB £ 5,000, el Rapid Cabriolet fue el convertible más barato a la venta en el Reino Unido. [7]
Galería
Rápido 135
Vista trasera
1985 Škoda Rapid
1985 Škoda Rapid interior
Referencias
- ↑ a b c Goard, Derek (28 de septiembre de 1988). "Skoda 136 Rapid Coupe". Autocar y Motor . págs. 52–59.
- ^ "Skoda Rapid sobre cuántos quedan" . Howmanyleft.co.uk . Consultado el 8 de julio de 2012 .
- ^ Chauhan, Yatharth (11 de octubre de 2011). "Skoda Rapid: imágenes sin disfraz, comentarios de diseño y otros detalles" . Servicios de información para automóviles de Motoroids.
- ^ "ŠKODA Garde; Rapid (Tipo 743, 747)" . Skoda . Consultado el 8 de julio de 2012 .
- ^ Revisión de Daily Mail Motor Show 1984, página 74
- ^ Revisión de Daily Mail Motor 1989, página 83
- ^ a b "Skoda Rapid Cabriolet 130". Motor . 27 de julio de 1985. págs. 26-29.