El motor refrigerado por aire Volkswagen es un refrigerado por aire , gasolina -fuelled, motor boxer con cuatro horizontalmente opuestos de hierro fundido cilindros , aleación de aluminio fundido cabezas de los cilindros y pistones , magnesio alee cárter , y acero forjado cigüeñal y bielas .
Volkswagen E-motor | |
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Descripción general | |
Fabricante | Volkswagen |
Producción | 1936-2006 |
Diseño | |
Configuración | Motor de gasolina de aspiración natural Flat-4 |
Material de bloque | Aleación de aluminio / magnesio |
Material de la cabeza | Aleación de aluminio / magnesio |
Tren de válvulas | Varilla de empuje OHV |
Combustión | |
Sistema de combustible | EFI mecánico / carburado / Digifant (solo México) |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de aceite | Sumidero húmedo |
Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
Las plantas de Volkswagen en todo el mundo produjeron variaciones del motor desde 1936 hasta 2006 para su uso en los propios vehículos de Volkswagen, en particular el Tipo 1 (Escarabajo) , el Tipo 2 (autobús, transportador) , el Tipo 3 y el Tipo 4 . Además, los motores se utilizaron ampliamente en aplicaciones industriales, de aviones ligeros y de kits de automóviles.
Tipo 1: 1.0-1.6 litros
Motor Volkswagen Tipo 1 | |
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Combustión | |
Sistema de combustible | Carburador |
Cronología | |
Sucesor | Motor Volkswagen Tipo 4 |
Motor Volkswagen 1000 | |
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Descripción general | |
Producción | 1938-1942 |
Diseño | |
Desplazamiento | 985 cc (60,1 pulgadas cúbicas ) |
Diámetro interior del cilindro | 70 mm (2,76 pulgadas) |
Golpe del pistón | 64 mm (2,52 pulgadas) |
Índice de compresión | 5,8: 1 |
Producción | |
Salida de potencia | 18 kW (24 CV ; 24 CV ) a 3000 rpm, 22 kW (30 CV; 30 CV) |
Motor Volkswagen 1100 | |
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Descripción general | |
Producción | 1945-1953 |
Diseño | |
Desplazamiento | 1.131 cc (69,0 pulgadas cúbicas ) |
Diámetro interior del cilindro | 75 mm (2,95 pulgadas) |
Golpe del pistón | 64 mm (2,52 pulgadas) |
Índice de compresión | 5,8: 1 |
Producción | |
Salida de potencia | 18 kW (24 CV ; 24 CV ) a 3300 rpm, 22 kW (30 CV; 30 CV) |
Poder especifico | 15,9 kW (22 CV; 21 CV) / L (variante de 18 kW) |
Salida de par | 68 N⋅m (50 lbf⋅ft ) a 2000 rpm |
Volkswagen Typ 1200 [1] | |
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Descripción general | |
Producción | 1950-1991 |
Diseño | |
Desplazamiento | 1.192 cc (72,7 pulgadas cúbicas ) |
Diámetro interior del cilindro | 77 mm (3,03 pulgadas) |
Golpe del pistón | 64 mm (2,52 pulgadas) |
Índice de compresión | 7.0: 1 - 7.3: 1 |
Combustión | |
Sistema de combustible | Carburador Solex 28 PCI o Solex 28 PICT |
Tipo de combustible | Combustible de carburador 86 RON (relación de compresión 7: 1) 87 RON (relación de compresión 7,3: 1) |
Producción | |
Salida de potencia | 22 kW (30 CV ; 30 CV ) 25 kW (34 CV; 34 CV) 27 kW (37 CV; 36 CV) 30 kW (41 CV; 40 CV) |
Poder especifico | 18,5-21,0 kW (25-29 PS; 25-28 CV) / L |
Salida de par | dependiendo de la aplicación del motor, alrededor de ~ 70–80 N · m |
Motor Volkswagen 1300 | |
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Descripción general | |
Producción | 1966-1995 |
Motor Volkswagen 1500 | |
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Descripción general | |
Producción | 1961-1971 |
Diseño | |
Desplazamiento | 1.493 cc (91,1 pulgadas cúbicas ) |
Diámetro interior del cilindro | 83 mm (3,27 pulgadas) |
Golpe del pistón | 69 mm (2,72 pulgadas) |
Producción | |
Salida de potencia | 1500N: 33 kW (45 CV ; 44 CV ), 1500S: 40 kW (54 CV; 54 CV) |
Poder especifico | 22,1-26,8 kW (30-36 PS; 30-36 CV) / L |
Volkswagen Typ 1600 [1] | |
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Diseño | |
Desplazamiento | 1584 cm 3 |
Diámetro interior del cilindro | 85,5 mm |
Golpe del pistón | 69 mm |
Índice de compresión | 7,7: 1 |
Combustión | |
Sistema de combustible | Carburador Solex 30 PICT II o Solex 34 PCI |
Tipo de combustible | Combustible carburador 90 RON |
Producción | |
Salida de potencia | Con regulador, 8% de precisión: 28,7 kW a 3000 min −1 sin regulador: 30,9 kW a 3000 min −1 [2] |
Salida de par | Con regulador, 8% de precisión: 98 N · ma 2000 min −1 sin regulador: 108,9 N · ma 2000 min −1 [2] |
Dimensiones | |
Peso en seco | 100 kilogramos |
Al igual que el escarabajo de Volkswagen produjo después de la guerra, los primeros transportadores de Volkswagen (bus) utilizó el motor refrigerado por aire Volkswagen, un litro 1.1, DIN -evaluado 18 kW (24 PS, 24 CV), refrigerado por aire de cuatro cilindros "boxer" motor montado en la parte trasera . La versión de 22 kilovatios (29 CV; 29 CV) se convirtió en estándar en 1955, mientras que una versión inicial inusual del motor que desarrollaba 25 kilovatios (34 CV; 34 CV) debutó exclusivamente en el Volkswagen Tipo 2 (T1) en 1959. Cualquiera los ejemplos que conservan ese motor temprano hoy son verdaderos sobrevivientes: dado que el motor de 1959 se descontinuó por completo desde el principio, nunca se pusieron a disposición piezas.
El Transporter de segunda generación, el Volkswagen Tipo 2 (T2) empleó una versión un poco más grande del motor con 1.6 litros y 35 kilovatios (48 PS; 47 bhp).
Se introdujo un "T2b" Tipo 2 mediante un cambio gradual durante tres años. El 1971 Tipo 2 presentaba un nuevo motor de 1.6 litros, ahora con puertos de admisión dobles en cada culata, y tenía una clasificación DIN de 37 kilovatios (50 PS; 50 bhp).
El Volkswagen Tipo 3 (sedán / sedán, notch-back, fastback) estaba inicialmente equipado con un motor de 1.5 litros, desplazando 1.493 centímetros cúbicos (91.1 cu in), basado en el flat-4 refrigerado por aire que se encuentra en el Tipo 1. Mientras que el bloque largo permaneció igual que el Tipo 1, el enfriamiento del motor fue rediseñado reduciendo la altura del perfil del motor, permitiendo un mayor volumen de carga y ganándose los apodos de motor "Pancake" o "Maleta". La cilindrada de este motor se incrementaría posteriormente a 1,6 litros.
Originalmente un motor de 1.5 litros con carburador simple o doble (1500N, 33 kilovatios (45 PS; 44 bhp) o 1500S, 40 kilovatios (54 PS; 54 bhp)), el motor Tipo 3 recibió una mayor cilindrada (1,6 litros) y modificado en 1968 para incluir la inyección electrónica de combustible Bosch D-Jetronic como opción, lo que los convierte en los primeros automóviles de consumo de producción en masa con tal característica (algunos automóviles deportivos / de lujo con tiradas de producción limitada anteriormente tenían inyección de combustible).
1000
- 1938–1942 [3] [4] KdF-Wagen
- 1941-1942 Volkswagen Kübelwagen
1100
- 1942-1944 Volkswagen Schwimmwagen
- 1942-1945 Volkswagen Kübelwagen , Volkswagen KdF-Wagen
- 1945-1953 Volkswagen Beetle
- 1950-1953 Volkswagen Tipo 2
1200
El motor de 1,2 litros se llama Typ 122 y tiene una cilindrada de 1.192 cc (72,7 pulgadas cúbicas). [1] Como motor industrial, su potencia nominal es de 22,8 kW (31 PS; 31 CV) a 3000 min -1 sin un regulador , el par más alto es de 81,4 N⋅m (60 lbf⋅ft) a 2000 min -1 . Con un regulador ajustado al 8% de precisión, la potencia nominal es de 21,33 kW (29 CV; 29 PS) a 3000 min -1 , el par más alto es de 69,63 N⋅m (51 lbf⋅ft) a 2000 min -1 . [2] Para otras aplicaciones, la potencia y la salida de par pueden variar, por ejemplo, en el Beetle produjo 41 PS (40 bhp; 30 kW) a 3900 rpm y 88 N⋅m (65 lbf⋅ft) de torque a 2400 rpm. [5]
1300
1285 cc Un solo puerto 1966, tipo 1, solo escarabajo. Con una compresión más alta, desarrolló 50 CV. Era un motor problemático, por lo que solo se usaba en el mercado norteamericano en vehículos tipo 2 para el año modelo 1966.
1500
1493cc Solo puerto. Similar al 1300 excepto que el diámetro se incrementó a 83 mm. La culata se modificó ligeramente con una abertura más grande para adaptarse al diámetro del cilindro más grande.
- 1967-1970 Volkswagen Beetle (Europa, América del Norte)
- 1967-1971 Puma
1600
El motor de 1,6 l se llama Typ 126. Tiene una cilindrada de 1584 cm 3 . Se basó en el 1500 con el diámetro interior del cilindro aumentado a 85,5 mm. La carrera se mantuvo sin cambios en 69 mm.
- Puerto único
El puerto único 1600 se utilizó en los siguientes modelos:
- 1966 Tipo 3
- 1968-1970 Tipo 2
- 1970 Beetle (solo EE. UU.)
- 1970 Karmann Ghia (solo EE. UU.)
- Puerto dual
El puerto dual 1600 se utilizó en los siguientes modelos:
- 1967-1973 Tipo 3
- 1971 en adelante Tipo 2 (solo 1971 en EE. UU. - reemplazado por el motor Tipo 4)
- 1971-1979 Escarabajo
- 1971-1974 Karmann Ghia
- 1971-1989 VW Puma
Tipo 4: 1,7–2,0 litros
Motor Volkswagen Tipo 4 | |
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Descripción general | |
Producción | 1968-1983 |
Cronología | |
Predecesor | Motor Volkswagen Tipo 1 |
Sucesor | Motor Volkswagen Wasserboxer |
Motor Volkswagen 1700 | |
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Diseño | |
Desplazamiento | 1.679 cc (102,5 pulgadas cúbicas ) |
Índice de compresión | 7.8: 1 |
Producción | |
Salida de potencia | 76 PS (56 kW ) a 5.000 rpm |
Salida de par | 127 N · m (94 libras · pie) a 3500 rpm |
Motor Volkswagen 1800 | |
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Producción | |
Salida de potencia | 50 kW (68 PS ; 67 CV ) |
Motor Volkswagen 2000 | |
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Descripción general | |
También llamado | Motor Volkswagen Tipo 4 |
Producción | 1968-1983 |
Diseño | |
Desplazamiento | 2000 cc |
Diámetro interior del cilindro | 94 mm |
Golpe del pistón | 71 mm |
Índice de compresión | 8: 1 |
Combustión | |
Sistema de combustible | Inyección de combustible Bosch Jetronic |
Producción | |
Salida de potencia | 52 kW (71 PS ; 70 CV ) a 5500 rpm |
Salida de par | 111 N • ma 3000 rpm |
En 1968, Volkswagen presentó un nuevo vehículo, el Volkswagen Tipo 4 . El modelo 411, y más tarde el modelo 412, ofrecieron muchas características nuevas a la línea Volkswagen. El Tipo 4 salió con un nuevo motor más grande, más pesado, más fuerte y más potente basado en el mismo diseño que los motores refrigerados por aire anteriores, pero era físicamente más grande en tamaño y dimensiones externas. Se llamaba 1700 y tenía un diámetro de 90 mm con una carrera de 66 mm (1700 cc). La mayoría de las piezas no son intercambiables con motores anteriores.
Si bien el VW 412 se suspendió en 1974 cuando las ventas cayeron, su motor continuó como la planta de energía de VW Bus para Volkswagen Tipo 2 producido de 1972 a 1979: continuó en forma modificada en el Vanagon posterior, que se enfrió por aire desde 1980 hasta mediados de 1983.
1.7 litros: el motor Tipo 4 también se usó en la versión Volkswagen del Porsche 914 . Las versiones de Volkswagen originalmente venían con un motor de 4 cilindros de 1.7 litros con inyección de combustible de 80 caballos de fuerza (60 kW) basado en el motor Volkswagen enfriado por aire. En Europa, los coches de cuatro cilindros se vendieron como Volkswagen-Porsche, en los concesionarios Volkswagen; mientras que, en Norteamérica, todos los 914 se comercializaron como Porsche. Porsche se refirió a su versión del motor Tipo 4 usando la designación de litro y no cc (es decir, no 1700 como VW). Una diferencia visual es que todos los motores Porsche Tipo 4 tienen la varilla medidora de aceite y el llenado de aceite montados en la parte superior del motor (donde la aplicación del motor VW Tipo 2 tiene la varilla medidora montada en la parte trasera del motor por medio de un largo tubo de llenado de aceite).
2.0 litros - Porsche descontinuó la variante 914/6 en 1972 después de la producción de 3.351 unidades; su lugar en la alineación fue ocupado por una variante impulsada por una nueva potencia métrica de 95 (70 kW; 94 bhp) (EE. UU.) / 85 caballos de fuerza métricos (63 kW; 84 bhp) (CA) / 100 caballos de fuerza métricos (74 kW; 99 bhp) (ROW) Versión de 2.0 litros con inyección de combustible del motor Volkswagen Tipo 4 en 1973. Este motor usaba un cigüeñal más largo de 71 mm de carrera, nuevos cojinetes de biela y nuevos pistones para aumentar el diámetro del cilindro a 94 mm. Esta revisión fue diseñada por Porsche y más tarde también se usó en el VW Tipo 2. La producción del Porsche 914 terminó en 1976. El motor de 2.0 litros continuó usándose en el Porsche 912 E, que proporcionó un modelo de nivel de entrada hasta que el Porsche 924 fue introducido en 1977.
1.8 litros: para 1974, el motor de 1.7 litros del 914 fue reemplazado por un 1.8 litros de 76 caballos de fuerza (56 kW; 75 bhp), y el nuevo sistema de inyección de combustible Bosch L-Jetronic se agregó a las unidades estadounidenses para ayudar con el control de emisiones. . Se hizo un aumento del diámetro interior del cilindro a 93 mm en el bloque del motor de 1,7 litros que, de otro modo, no había cambiado.
Para el Volkswagen Tipo 2 , el cambio más prominente de 1972 fue un compartimiento de motor más grande para adaptarse a los motores más grandes de 1.7 a 2.0 litros del Volkswagen Tipo 4, y una parte trasera rediseñada que eliminó el faldón trasero removible. Las entradas de aire también se ampliaron para adaptarse a las crecientes necesidades de aire de refrigeración de los motores más grandes.
Este motor completamente nuevo y más grande se llama comúnmente motor Tipo 4 en comparación con el motor Tipo 1 anterior introducido por primera vez en el Escarabajo Tipo 1. Este motor se llamó "Tipo 4" porque fue diseñado originalmente para los automóviles Tipo 4 (411 y 412). No hay un "motor Tipo 2", porque esos vehículos no presentaban nuevos diseños de motor cuando se introdujeron. Utilizaron el motor "Tipo 1" del Beetle con modificaciones menores, como disposiciones de montaje trasero y diferentes disposiciones de cubierta de enfriamiento, [ cita requerida ]
En el Tipo 2, el motor Volkswagen Tipo 4 era una opción a partir de 1972. Este motor era estándar en los modelos destinados a Estados Unidos y Canadá. Sólo con el motor Tipo 4 estuvo disponible una transmisión automática por primera vez en 1973. Ambos motores desplazaron 1,7 litros, con una potencia de 66 caballos de fuerza métrica (49 kW; 65 bhp) con la transmisión manual y 62 caballos de fuerza métrica (46 kW; 61 CV) con la automática. El motor Tipo 4 se amplió a 1.8 litros y 68 caballos de fuerza métricos (50 kW; 67 bhp) en 1974, y nuevamente a 2.0 litros y 70 caballos de fuerza métricos (51 kW; 69 bhp) en 1976. Como con todos los motores Transporter, el enfoque en desarrollo no se basaba en la potencia, sino en el par motor de gama baja. Los motores Tipo 4 eran considerablemente más robustos y duraderos que los motores Tipo 1, particularmente en el servicio Transporter.
El motor que reemplazó al motor Tipo 4 en el VW Bus de finales de 1983 retuvo la arquitectura Volkswagen Tipo 1, pero contó con culatas y camisas de cilindros refrigerados por agua . La terminología wasserboxer , Volkswagen para un cilindro opuesto refrigerado por agua (motor plano o " boxer ") se suspendió posteriormente en 1992 con la introducción del Eurovan.
Otras aplicaciones
A partir de 1987, Dunn-Right Incorporated de Anderson, Carolina del Sur ha creado un kit para realizar la conversión de un motor VW a un compresor. [6]
Industrial
Volkswagen AG ha ofrecido oficialmente estos motores bóxer refrigerados por aire para su uso en aplicaciones industriales desde 1950, últimamente bajo su marca Volkswagen Industrial Motor . Disponible en 18 kilovatios (24 PS ; 24 bhp ), 22 kilovatios (30 PS; 30 bhp), 25 kilovatios (34 PS; 34 bhp), 31 kilovatios (42 PS; 42 bhp), 33 kilovatios (45 PS; 44 bhp) ) y 46 kilovatios (63 PS; 62 bhp), desde desplazamientos de 1,2 litros (73 pulgadas cúbicas) a 1,8 litros (110 pulgadas cúbicas), estos motores industriales refrigerados por aire se descontinuaron oficialmente en 1991. [ cita requerida ]
Aeronave
Los motores Beetle de cuatro cilindros opuestos refrigerados por aire también se han utilizado para otros fines. Limbach Flugmotoren ha producido desde 1970 más de 6000 motores de avión certificados basados en el motor Beetle. [7] [8] [9] [10] Sauer ha producido desde 1987 motores certificados para aviones pequeños y planeadores de motor, [11] y ahora también está produciendo motores para la comunidad ultraligera en Europa. [12] [13]
Especialmente interesante es su uso como motor de avión experimental. Este tipo de implementación del motor VW comenzó por separado en Europa y en EE. UU. En Europa, esto comenzó en Francia inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial utilizando el motor del Volkswagen Kübelwagen que fueron abandonados por miles en el campo [14] y alcanzó su punto máximo con el motor JPX. [15] En los EE. UU., Esto comenzó en la década de 1960 cuando VW Beetle comenzó a aparecer allí. [14] Varias empresas todavía producen motores aeronáuticos que son derivados del motor Volkswagen Beetle: Limbach, Sauer, Hapi, Revmaster, Great Plains Type 1 Front Drive , Hummel, AeroConversions AeroVee Engine y otros. Los kits de aviones o aviones experimentales construidos con planos fueron diseñados específicamente para utilizar estos motores. El motor VW enfriado por aire no requiere una unidad de reducción de engranajes costosa y, a menudo, compleja para utilizar una hélice a las RPM de crucero eficientes. Con su costo relativamente bajo y la disponibilidad de piezas, muchos aviones experimentales están diseñados alrededor de los motores VW. [16] [17]
Formula V Air Racing utiliza aviones diseñados para obtener el máximo rendimiento de un avión propulsado por VW, lo que da como resultado velocidades de carrera superiores a 160 mph. [18]
Algunas aeronaves que utilizan el motor VW son:
- Codorniz aeroportuaria
- Aeródromo Bleriot Modelo XI
- Aeródromo Dream Fantasy Twin
- Aeródromo Fokker DR-1
- Aeródromo Fokker D-VI
- Aeródromo Fokker D-VII
- Aeródromo Fokker D-VIII
- Aeródromo Nieuport 11
- Aeródromo Nieuport 24
- Aeródromo Taube
- AirLony Skylane
- Airmotive EOS 001
- Akaflieg München Mü23 Saurier
- Altair Coelho AC-11
- Álvarez Polliwagen
- Aurore MB 04 Souris Bulle
- Bensen B-8
- Volantes BK BK-1
- Bounsall Super Prospector
- Boyd GB1
- Bradley Aerobat
- Cassutt especial
- Circa Reproductions Nieuport 11
- Circa Reproductions Nieuport 17
- Corby Starlet
- Denney Kitfox
- Druine turbulento
- Evans VP-1 Volksplane
- Evans VP-2 Volksplane
- Falconar F9A
- Falconar F11 deportivo
- Fisher Avenger V
- Joven pescador
- Patinete del cielo Flaglor
- Flitzer Z-21
- Great Plains Easy Eagle
- Grob G 109
- Harmon Der Donnerschlag
- Harmon Mister America
- Hummel H5
- Hummel Ultracruiser Plus
- JDT Hi-MAX
- JPM 01 Médoc
- Ibis Junqua
- Solo Superstol
- Mignet Pou-du-Ciel
- Mini-Halcón Tigre-Halcón
- JDT V-MAX
- Kolb M3X
- Leger Pataplume 1
- Avión ligero en miniatura LM-5
- Milholland Legal Eagle : mitad VW y motores VW tipo 1 completos
- Mini cupé
- Monnett Sonerai
- Nicollier Menestrel
- Teenie de Parker Jeanie
- Dardo Parrish
- Pazmany PL-4A
- Plomada BGP-1
- Pober Pixie
- Pottier P.40
- Pottier P.130 Coccinelle
- Preceptor STOL Rey
- Preceptor Ultra Pup
- Aguijón preceptor
- QAC Quickie Q2
- RagWing RW1 Ultra-Piet : motores mitad VW y motores VW tipo 1 completos
- RagWing RW7 Duster : mitad VW y motores VW tipo 1 completos
- Rand Robinson KR-1
- Rand Robinson KR-2S
- Scheibe Falke
- Sisler SF-2A Cygnet
- Aeronave Sonex Onex
- Aeronave Sonex Sonex
- Renegado aeronáutico del sur
- Bribón aeronáutico del sur
- Stewart Viento en contra
- Stolp SA-500 Starlet
- Taiwán Bailarín TD-3
- Pinza borracha
- Taylor Monoplano
- Thatcher CX4
- Campeón Vidor V
- Libélula vikinga
- Zenair CH 100
Mitad VW
Para el uso de aviones, varios experimentadores que buscaban un motor pequeño de dos cilindros y cuatro tiempos comenzaron a cortar los bloques del motor VW Tipo 1 por la mitad, creando un motor de dos cilindros opuestos horizontalmente. El motor resultante produce de 30 a 38 hp (22 a 28 kW). Se han puesto a disposición planes y kits para estas conversiones. [19] [20]
Un tal conversión es el Carr Doble , diseñado por Dave Carr, introducido en enero de 1975, en la Experimental Aircraft Association 's Sport Aviación revista. El diseño ganó el premio John Livingston por su destacada contribución a los vuelos de bajo coste y también fue galardonado con el premio Stan Dzik Memorial Award por su destacado diseño. [20]
Otros ejemplos incluyen Total Engine Concepts MM CB-40 y Better Half VW .
Algunos aviones que utilizan el motor Half VW son:
- Belite Ultra Cub
- Hangar Ultrababy de Duane
- Pájaro Hummel
- Ultracruiser Hummel
- Milholland Legal Eagle : mitad VW y motores VW tipo 1 completos
- Apoyos de Pop Pinocho
- Cachorro preceptor N3
- RagWing RW1 Ultra-Piet : motores mitad VW y motores VW tipo 1 completos
- RagWing RW4 Midwing Sport
- RagWing RW7 Duster : mitad VW y motores VW tipo 1 completos
- Spacek SD-1 Minisport
- Pelícano de Ultravia
Referencias
- ^ a b c Die Betriebsanleitung für den Volkswagen-Industriemotor Typ 122, Typ 126A. Volkswagen AG. Wolfsburg. Marzo de 1985. Página 29
- ^ a b c Änderungen nach agosto de 1965 . Nachtrag zur Betriebsanleitung des Industriemotors. Agosto 1966
- ^ " Der Käfer - Eine Dokumentation Band 2 " por A. Etzold, publicado por Motorbuch, Stuttgart en 1985 ISBN 3-7168-1613-2
- ^ " Das große Buch der Volkswagen-Typen " de Lothar Boschen, publicado por Motorbuch, Stuttgart en 1983 ISBN 3-87943-799-8
- ^ "1963 Volkswagen Beetle Especificaciones técnicas y dimensiones" . conceptcarz . Consultado el 29 de octubre de 2018 .
- ^ "Dunn-Right Incorporated" . Dunn-Right Incorporated . nd . Consultado el 16 de enero de 2010 .
- ^ [1] , Limbach L2400
- ^ [2] , Limbach L2000
- ^ [3] , Limbach L1700
- ^ Limbach , Limbach Aero Engines
- ^ Motovelero de quilates, Motovelero de quilates.
- ^ Sauer Flugmotorenbau , Sauer Flugmotorenbau.
- ^ Sauer en Groppo Archivado el 16 de abril de 2014 en Wayback Machine , Sauer en Groppo.
- ^ a b Seminario web de la EAA John Monnett , John Monnett.
- ^ JPX , JPX
- ^ "En North Kitsap, convirtiendo coches viejos en aviones nuevos". Kitsap Sun . 29 de noviembre de 2009.
- ^ Boletín de Great Plans Aircraft, número 3, 2010.
- ^ Carreras aéreas de Fórmula V
- ^ Millholland, LE y Graeme Gibson (noviembre de 2002). "La mejor mitad del motor VW - Detalle del motor" . Consultado el 26 de mayo de 2010 .
- ^ a b Great Plains Aircraft Supply Co., Inc. (sin fecha). "Tipo 1 - Kit de conversión de VW 1/2, piezas y planos" . Consultado el 14 de mayo de 2010 .
- "La evolución del escarabajo" . Exclusivamente Käfer Kabrioletts . Beetle.Cabriolets.online.fr . Consultado el 16 de enero de 2010 .