El décimo grupo escolar es una unidad inactiva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Fue asignado por última vez al ala 24 de la escuela y se desmovilizó el 15 de julio de 1931 en Duncan Field (Kelly Field No. 1) , Texas.
10mo grupo escolar | |
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Activo | 1922-1931 |
País | Estados Unidos |
Rama | Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (posteriormente Cuerpo) |
Tipo | Comando y control |
Papel | Entrenamiento de vuelo |
Comandantes | |
Comandantes notables |
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Insignias | |
Emblema del décimo grupo escolar |
La unidad fue uno de los primeros grupos de entrenamiento de vuelo del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos , que se convirtió en el centro de entrenamiento de pilotos del Ejército Avanzado en 1922. Se desmovilizó en 1931 como parte de una reorganización de las unidades de vuelo en el área de San Antonio, Texas.
Historia
Orígenes
Kelly Field, Texas, fue la principal instalación del Servicio Aéreo en los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial . Durante la guerra, aproximadamente 250.000 hombres se organizaron en escuadrones aéreos en Kelly. De los 23,000 que habían comenzado el entrenamiento previo al vuelo durante la Primera Guerra Mundial, más de 11,000 completaron la instrucción primaria de vuelo, recibieron sus alas y fueron comisionados como 2d tenientes antes de ingresar a cuatro semanas de entrenamiento avanzado en los Estados Unidos o Europa. Kelly Field graduó a 1.459 pilotos y 398 instructores de vuelo durante el transcurso de la guerra. [1]
El entrenamiento de vuelo avanzado durante la guerra ocurrió principalmente en Ellington Field , Texas, donde se enseñó la instrucción de bombardeo. Taliaferro Field , Texas, entre otros lugares, proporcionó entrenamiento de reconocimiento y observación, mientras que los cursos de persecución (caza) se restringieron al 3d Air Instructional Center , Issoudun Aerodrome , Francia debido a la falta de equipo necesario en los Estados Unidos. [2] [3]
Al final de la guerra, el Servicio Aéreo, junto con el resto del Ejército, enfrentó reducciones cruciales y la mayoría de los campos de entrenamiento en tiempo de guerra fueron cerrados. Kelly, sin embargo, fue una de las pocas que permaneció abierta. Después de una pausa en el entrenamiento durante 1919, la instrucción del piloto se reanudó con instrucción avanzada de persecución y bombardeo que se impartió en Kelly, con los Grupos de 1er Día de Persecución y 1er Día de Bombardeo proporcionando entrenamiento en esas ramas de la aviación. [2] Los cadetes que llegaron al 1er Grupo de Persecución en el verano de 1920 habían terminado la formación primaria, pero aún no se habían graduado ni en JN-4 ni en JN-6 Jennies . Su instrucción avanzada en Kelly comenzó con vuelo en formación, retraso en el crecimiento en formación, combate con pistolas de cámara, observación, elementos de bombardeo y artillería elemental en aviones de entrenamiento JN. Después de volar en Dayton-Wright DH-4, los estudiantes progresaron a Royal Aircraft Factory SE5 . [1]
Escuela de vuelo avanzada
Las reducciones presupuestarias y la necesidad de una mejor coordinación del entrenamiento de vuelo llevaron a una importante reorganización del Servicio Aéreo en 1922. San Antonio se convirtió en el centro de entrenamiento de vuelo del Servicio Aéreo. En la reorganización de 1922, el Servicio Aéreo abrió una Escuela Avanzada de Vuelo en Kelly Field para hacerse cargo del entrenamiento que antes realizaban las unidades tácticas y la Escuela de Observación en Post Field , Oklahoma. [1] Para acomodar esta consolidación, la Escuela de Vuelo Avanzado del Cuerpo Aéreo se organizó en Kelly Field Number 1, que permitió que las unidades tácticas operaran desde el campo principal (Kelly Field Number 2). [2] El 10º Grupo Escolar se organizó el 19 de julio de 1922 para realizar funciones como sede de la escuela. Cuatro escuadrones de entrenamiento de vuelo (40º, 41º 42º 43º) fueron asignados al grupo para entrenar a los estudiantes. [4]
El curso de persecución enseñó tácticas a los pilotos; acrobacia; y formaciones de fantasía, vuelos nocturnos y a campo traviesa. Se volvieron expertos en aterrizar en campos pequeños, artillería aérea, combate individual, maniobras de batalla y lanzamiento de bombas. Inicialmente volando Curtiss Jennies para entrenamiento de artillería, fueron asignados a DH-4 y luego a SE-5. El entrenamiento los expuso al papeleo del Ejército y los deberes de operaciones, armamento, radio, ingeniería, suministros y oficiales de comedor. El curso, que duró unos seis meses, tenía como objetivo hacer algo más que calificar a los hombres para las alas plateadas del piloto de avión. Buscó producir pilotos de persecución de primer nivel que fuesen voladores seguros, precisos y excelentes tiros, que poseyeran un juicio agudo y rápido. [1]
El entrenamiento avanzado en bombardeo y observación, como el de la persecución, implicaba trabajo en aulas y hangares, así como en el aire. Los estudiantes volaron DH-4 y fueron educados en vuelo, visores de bombas, cámara oscura, artillería y, entre otras cosas, la historia del desarrollo de la aviación. [1]
En la Escuela de Observación, los estudiantes hicieron la transición y aprendieron los aviones DH-4. Hubo cursos de formación y vuelo de fondo; reconocimiento visual y fotográfico; vigilancia; inteligencia; enlace con las fuerzas terrestres; observación y ajuste del fuego de artillería; lectura del mapa; meteorología; mantenimiento y operación de radio, teléfono y telégrafo; Motores Liberty; y aparejos. [1]
Los cadetes que completaban un entrenamiento avanzado fueron certificados para ser nombrados en el Cuerpo de Reserva de Oficiales. La mayoría de los pilotos recién clasificados que se habían alistado como cadetes se dieron de baja y entraron en el Cuerpo de Reserva. Aquellos que habían sido hombres alistados cuando ingresaron al entrenamiento de vuelo volvieron a su rango de alistados y permanecieron en servicio. Bajo las regulaciones del Ejército y del Servicio Aéreo, los hombres alistados que pasaron por el entrenamiento de pilotos y estaban certificados para o tenían comisiones de la Reserva podían pilotar aviones. De hecho, hubo sugerencias de que el Servicio Aéreo utilice más pilotos alistados y menos comisionados, aunque sólo sea para ahorrar dinero. Algunas personas irían tan lejos como para permitir que los hombres alistados fueran pilotos en unidades tácticas, con oficiales comisionados sirviendo como sus líderes de vuelo y comandantes. [1]
Sin embargo, el Servicio Aéreo quería que todos los pilotos fueran oficiales comisionados, ya que le costaba al gobierno al menos $ 25,000 enseñar a volar a un hombre. Suponiendo que el graduado alistado eligiera permanecer en el Cuerpo Aéreo, tenía solo unos años (quizás solo unos meses) antes de que ya no pudiera aprobar el examen físico para volar. Un oficial en este punto todavía podría servir en puestos administrativos y de personal. Pero un piloto alistado que ya no podía volar no era más útil que un alistado ordinario. Los pilotos alistados a menudo buscaban trabajos más lucrativos disponibles en la vida civil. Sus comisiones de reserva también crearon un problema. Mientras que algunos oficiales de la Reserva sirvieron como soldados, otros sirvieron como oficiales. Sin embargo, el Servicio Aéreo siempre tuvo algunos pilotos alistados durante la década de 1920. Una junta de oficiales que revisó el programa sugirió que los pilotos alistados se usaran principalmente como pilotos de transporte y transbordador en lugar de unidades tácticas. [1]
El curso avanzado en Kelly originalmente duró ocho meses, pero luego se redujo a seis con dos clases al año. Cada alumno eligió una de las ramas de la aviación (Persecución, Bombardeo, Observación). Los graduados obtuvieron la calificación de piloto de avión. [1] A finales de la década de 1920, los Curtiss Jennies, SE-5 y DH-4 de la Primera Guerra Mundial se eliminaron gradualmente, y el Cuerpo Aéreo comenzó a ordenar modificaciones del Curtiss P-1 Hawk para el entrenamiento de persecución (AT-4, AT -5 y AT-5A). El entrenamiento de bombardeo se realizó en el Keystone B-4A , mientras que el reconocimiento y la observación se enseñaron en el Thomas-Morse O-19 E y el O-39 Falcon . [1]
En 1925, Kelly Field No. 1 pasó a llamarse Duncan Field en honor al teniente coronel Thomas Duncan. Anteriormente estacionado en Kelly Field, Duncan murió en un accidente de avión en Bolling Field en Washington, DC. Kelly Field No. 2 se convirtió simplemente, Kelly Field. Sin embargo, ambos campos llevaron a cabo sus funciones de capacitación, mantenimiento, comando y suministro por separado durante los próximos 18 años. [2]
La decisión de la Administración de Coolidge en 1926 de expandir el Air Corps afectó principalmente a la escuela primaria de vuelo. Sin embargo, un quinto escuadrón de entrenamiento avanzado (39º) se agregó al grupo en 1927. En 1929, el 48º Escuadrón Escolar se agregó como un sexto escuadrón. [4]
Inactivacion
Inicialmente, los planes eran consolidar todo el entrenamiento de vuelo en San Antonio en el nuevo Randolph Field ya que el crecimiento de la ciudad de San Antonio creaba peligros para el entrenamiento. Sin embargo, se descubrió que Randolph Field se congestionaría bastante con solo el entrenamiento primario y básico ubicado allí. En 1931, una reorganización del entrenamiento de vuelo en el Cuerpo Aéreo llevó a la desmovilización del 10º Grupo Escolar y sus escuadrones fueron transferidos a Randolph. [2] La escuela avanzada en Kelly, sin embargo, permaneció con estudiantes asignados directamente a la escuela. (Esto cambió en 1936, cuando los estudiantes fueron asignados a escuadrones designados (61, 62, 63, 64) en lugar de directamente a la escuela). [5]
Linaje
- Organizado como sede del 10o Grupo (Escuela) el 22 de junio de 1922
- Re-designado como décimo grupo escolar el 25 de enero de 1923
- Desmovilizado el 15 de julio de 1931 [4]
Asignaciones
- Primera ala (provisional) , 19 de julio de 1922
- 1st Wing, 6 de febrero de 1923
- 24th School Wing , 8 de julio de 1927 - 15 de julio de 1931 [4]
Componentes
- Escuadrones de entrenamiento de vuelo
- 39 ° Escuadrón Escolar, 1 de agosto de 1927-15 de julio de 1931
- 40 ° Escuadrón Escolar, 10 de junio de 1922-15 de julio de 1931
- 41a escuadrilla escolar , 10 de junio de 1922-15 de julio de 1931
- 42 ° Escuadrón Escolar , 10 de junio de 1922-15 de julio de 1931
- 43 ° Escuadrón Escolar, 10 de junio de 1922-16 de julio de 1931
- 48 ° escuadrón escolar, 8 de mayo de 1929 - 15 de julio de 1931 [4]
- Escuadrones de apoyo
- 68 ° Escuadrón de servicio 1923-1931
- Air Park No. 13 1922–23
- 22d Sección de fotografías 1922–31 [4]
Estaciones
- Kelly Field No. 1 (más tarde Duncan Field), Texas, 19 de julio de 1922 - 15 de julio de 1931 [4]
Ver también
- División de vuelo, Comando de entrenamiento aéreo
- Comando de Entrenamiento de las Fuerzas Aéreas del Ejército
- Entrenamiento de vuelo de la Primera Guerra Mundial del Ejército de los Estados Unidos
- Campos de entrenamiento de la Primera Guerra Mundial del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- ↑ a b c d e f g h i j Maurer, Maurer (1987). Aviación en el Ejército de los EE. UU., 1919-1939 , Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, Washington, DC ISBN 1-4102-1391-9
- ^ a b c d e Manning, Thomas A. (2005), Historia del Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo, 1942-2002 . Oficina de Historia e Investigación, Sede, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN B000NYX3PCC
- ^ Orden de batalla de las fuerzas terrestres de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, Volumen 3, Parte 2 , Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos, 1949 (Reimpresión de 1988), Zona del Interior, Departamentos Territoriales, Divisiones tácticas organizadas en 1918 .Postes, campamentos y estaciones.
- ↑ a b c d e f g Clay, Steven E. (2011). Orden de batalla del ejército de EE. UU. 1919-1941. 3 Los servicios: servicio aéreo, ingenieros y tropas especiales 1919-1941 . Fort Leavenworth, KS: Prensa del Instituto de Estudios de Combate. ISBN 978-0-98419-014-0 . LCCN 2010-22326 . OCLC 637712205
- ^ Mueller, Robert, Air Force Bases Volume I, Active Air Force Bases within the United States of America el 17 de septiembre de 1982 , Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, 1989