Los estudios se llevaron a cabo en paralelo con el del 140 C. Los 42-000 eran de expansión simple con dos cilindros y poseían los potentes fogones de los 140-100 . Aunque las cámaras de combustión eran excelentes, el resto era de calidad media con cilindros particularmente de pequeño diámetro (250 mm o 9,8 pulgadas). El Chemin de fer de l'État eligió ruedas pequeñas para dar a los motores la capacidad de acelerar rápidamente. La compañía ferroviaria estaba muy satisfecha con las locomotoras, ya que eran capaces de transportar los pesados vagones de acero.
Esta serie de 20 motores, numerados del 42-001 al 42-020, fue construida por Fives-Lille y se asignó al depósito de fuerza motriz de Batignolles . Aunque fueron diseñados en 1913, la producción se retrasó por la Primera Guerra Mundial hasta 1923, cuando se entregó el Chemins de Fer de l'État.
Fueron diseñados para servir en los suburbios del oeste de París . En 1930, los motores fueron equipados para operación push-pull . El conductor podía operar el motor desde la cabina de conducción de un vagón Voiture État à 2 étages en el otro extremo del tren, utilizando tuberías de aire comprimido. Esto ahorró mucho tiempo en las terminales. Los motores fueron modificados, principalmente con la adición de un deflector de humo y una cabina cerrada. Los 42-000 fueron renumerados 3-141.TC 1 a 20 por la SNCF en 1938.
La electrificación del Réseau Saint-Lazare movió los motores a Bretaña . Los últimos de la serie se asignaron al depósito de St-Brieux y se alquilaron a la Société générale de chemins de fer et de transport automobile ( CFTA ) después de que las líneas de Réseau Breton entre Carhaix y Paimpol se cambiaran de ancho métrico a ancho estándar . El último 141.TC se retiró en 1971.
Se ha conservado una locomotora: 42-019, más tarde SNCF 3-141.TC.19 (Fives-Lille 4328 de 1923) está conservada por AJECTA en el Musée vivant du chemin de fer en Longueville, Seine-et-Marne , y ha sido designado Monumento histórico .