État 140-101 a 140-370 es una clase de locomotora de vapor 2-8-0 de Chemins de fer de l'État , y posteriormente de la Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF).
État 140-101 a 140-370 SNCF 140.CK | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() 140.C.231 en la estación de Nogent-sur-Seine, 24 de mayo de 1987 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Diseño
Los motores tenían una potencia de 900 kW (1210 hp) y eran capaces de alcanzar una velocidad de hasta 70 km / h (43 mph). Su peso ligero por eje los hizo capaces de transportar trenes de pasajeros y de mercancías en la mayor parte de la red de État.
El rendimiento de las locomotoras fue honorable y pudo transportar trenes de 1000 toneladas a 50 km / h (31 mph) en el nivel, trenes de 550 toneladas a la misma velocidad en pendientes de 10 ‰ (1 en 100) y trenes de 260 toneladas en pendientes de 20 ‰ (1 en 50).
Construcción
Las 340 locomotoras se ordenaron en tres series. La primera serie, 70 locomotoras, numeradas 140-101 a 140-170 fueron construidas en Francia por Schneider et Cie. En Le Creusot , SACM en Belfort y Fives-Lille . Estos fueron construidos y puestos en servicio en 1913.
La declaración de guerra de 1914 obligó al Chemin de fer de l'État a confiar la construcción de la segunda serie de 200 locomotoras a Nasmyth, Wilson and Company of Manchester y North British Locomotive Company de Glasgow . En 1916 y 1917 se entregaron 200 motores, numerados del 140-171 al 140-370. Seis motores (140-337, 338, 339, 340, 368 y 369) se perdieron en el mar el 30 de abril de 1918, cuando el carguero Al transportarlos, el SS Saint Chamond fue torpedeado frente a la costa norte de Cornualles , 14 millas náuticas al norte de St Ives Head . Estos motores se utilizaron principalmente para transportar trenes de mercancías.
Año | Fabricante | Núm. De serie | État nos. | SNCF nos. | Notas |
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1913 | SACM ( Belfort ) | 6560–6579 | 140-101 - 140-120 | 3-140.C.101 - 120 | |
1913 | Schneider et Cie . | 3262–3286 | 140-121 - 140-145 | 3-140.C.121 - 145 | |
1913 | Fives-Lille | 3970–3994 | 140-146 - 140-170 | 3-140.C.146 - 170 | |
1916 | Loco del norte de Gran Bretaña. Co. | 21316–21395 | 140-171 - 140-250 | 3-140.C.171 - 250 | |
1916-1917 | Nasmyth, Wilson y Co. | 1120-1139 | 140.251 - 140.270 | 3-140.C.251 - 270 | |
1917 | Loco del norte de Gran Bretaña. Co. | 21608–21657 | 140.271 - 140.320 | 3-140.C.271 - 320 | NBL Núm. De pedido L-681 |
1917 | Loco del norte de Gran Bretaña. Co. | 21558–21607 | 140.321 - 140.370 | 1-140.C.321 - 370 | NBL Núm. De pedido L-680 |
La tercera serie de 70 locomotoras fue encargada por la artillería pesada montada sobre rieles francesa ( Artillerie Lourde sur Voie Ferrée , ALVF). Fueron numeradas del 1 al 70, y la mitad fueron construidas por North British Locomotive en 1916, y la otra mitad por Vulcan Foundry entre 1919 y 1920. Después de la guerra, estas 70 locomotoras se vendieron, y las locomotoras construidas por NBL fueron a parar a Chemins. de fer de l'Est como Est 40.001 a 40.035, y las locomotoras construidas por VF a Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) como 140.K.1 a 140.K.35.
Año | Fabricante | Núm. De serie | ALVF nos. | Est / PLM nos. | SNCF nos. | Notas |
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1916 | Locomotora británica del norte Co. | 21523–21557 | 1-35 | Est 40.001 - 40.035 | 1-140.C.1 - 35 | |
1919-1920 | Fundición Vulcan | 3235–3269 | 36–70 | 140.K.1 - 35 | PLM 5-140.K.1 - 35 |
En la formación de la SNCF en 1938, las locomotoras Est se convirtieron en 1-140.C. a 1-140.C.35; las locomotoras État pasaron a ser 3-140.C.101 a 3-140.C.370; y las locomotoras PLM 5-140.K.1 a 5-140.K.35. Después de la Segunda Guerra Mundial, las locomotoras se concentraron en la Región Oriental, y mientras que las locomotoras ex-État solo necesitaban que su prefijo de región cambiara de "3" a "1", las locomotoras ex-PLM se volvieron a numerar a 1-140.C. 36 a 1-140.C.70.
Servicio
Los 140.C se asignaron a todos los depósitos principales de État , Mézidon, Le Mans, Rennes, Brest, Nantes y Burdeos, y se utilizaron para transportar muchos de los trenes expresos de la compañía; París-Le Havre, París-Cherburgo, París-Granville y en el Chemin de fer de Grande Ceinture .
Las 140.C, alquiladas a CFTA , fueron las últimas locomotoras de vapor en uso comercial habitual en la red ferroviaria francesa. Su área final de operación fue la CFTA Réseau Franche-Comté , cuya sede estaba en Gray, Haute-Saône . Las operaciones se centraron principalmente en la línea de Grey a Châtillon-sur-Seine y Troyes (en Champagne ). Después del final de la SNCF operada a vapor en 1974, las 140 C se convirtieron en las últimas locomotoras de vapor francesas de 'línea principal' en funcionamiento. 140 C 287 tiró el último tren de vapor comercial sobre metales ferroviarios franceses el 24 de septiembre de 1975 entre Gray y Sainte-Colombe .
Preservación
Cuatro locomotoras, 140.C.230, 140.C.231, 140.C.313 y 140.C.314 fueron, gracias a su buen estado general, elegidas por la CFTA para formar una reserva de motores. Recibieron servicio en Le Mans en 1970 y fueron trasladados al cobertizo de motores de Chaumont en febrero de 1971. Ninguno de los motores se reutilizó y la 140.C.230 fue la única locomotora del grupo de cuatro que se desguazó. 140.C.231 fue trasladado de Chaumont a Longueville el 22 de octubre de 1972. 140.C.231, junto con la oferta 18.C.482 es propiedad de la AJECTA y está fletada en los ferrocarriles franceses
Debido a su uso prolongado en partes de SNCF y CFTA, se conservan un total de ocho motores: -
- 140.C.22 (NBL 21544 de 1916)
- 140.C.27 (NBL 21549 de 1916)
- 140.C.38 (VF 3237 de 1919) está en Train à vapeur en Limousin
- 140.C.231 (NBL 21376 de 1916) y la licitación 18.C.482 son propiedad de AJECTA y están catalogadas como Monumento histórico .
- 140.C.287 (NBL 21624 de 1917)
- 140.C.313 (NBL 21650 de 1917) está trazado en la estación de tren de Reims
- 140.C.314 (NBL 21651 de 1917) propiedad del Chemin de fer touristique du Vermandois (CFVT) y se utiliza en su línea.
- 140.C.344 (NBL 21581 de 1917) es parte de Cité du train , Mulhouse
Solo se salvó un 140.C construido por Vulcan (todos los motores Nasmyth, Wilson & Co. fueron desechados) y ninguno de los motores de antes de la guerra (fabricados en Francia) sobrevivió para su conservación.
Referencias
- Davies, John (agosto de 2001). Lista de locomotoras Chemins de fer de l'État 1878-1938 . Woodbridge, Queensland: Dr. John Davies. págs. 85–90. ISBN 0-7316-8442-7.