El 155o Escuadrón de Transporte Aéreo (155 AS) es una unidad de la 164a Ala de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Tennessee . Está asignado a la Base de la Guardia Nacional Aérea de Memphis , Tennessee, y está equipado con el avión Boeing C-17 .
155 ° Escuadrón de Transporte Aéreo | |
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Activo | 12 de diciembre de 1942 hasta el presente |
País | Estados Unidos |
Lealtad | Tennesse |
Rama | Guardia Nacional Aérea |
Tipo | Escuadrón |
Papel | Puente aéreo |
Parte de | Guardia Nacional Aérea de Tennessee |
Guarnición / HQ | Base de la Guardia Nacional Aérea de Memphis, Memphis, Tennessee |
Apodo (s) | "Memphis Belle" |
Código de cola | Franja de cola roja, "Memphis" en letras blancas |
Honores de batalla | Conflicto de Vietnam de la Segunda Guerra Mundial |
Insignias | |
Emblema del 155o Escuadrón de Transporte Aéreo |
Historia
Segunda Guerra Mundial
Organizado y entrenado en el Noreste de Estados Unidos por First Air Force . Durante el entrenamiento formó parte de la defensa aérea del noreste, estando adscrito a los New York y Boston Fighter Wings.
Desplegado en Inglaterra a bordo del RMS Queen Elizabeth y sirvió en combate como parte del VIII Comando de Combate desde octubre de 1943 hasta mayo de 1945, participando en operaciones que se prepararon para la invasión del continente y apoyando los desembarcos en Normandía y el posterior impulso aliado a través de Francia y Alemania . El escuadrón voló P-47 Thunderbolts hasta que fueron reemplazados por P-51 Mustangs en noviembre de 1944.
Desde octubre de 1943 hasta enero de 1944, operó como escolta para los bombarderos B-17 Flying Fortress / B-24 Liberator que atacaron objetivos como áreas industriales, emplazamientos de misiles, aeródromos y comunicaciones.
Los cazas de la 461 se dedicaron principalmente a misiones de bombardeo y ametrallamiento después del 3 de enero de 1944, y sus objetivos incluían instalaciones de submarinos, barcazas, astilleros, aeródromos, hangares, astilleros, locomotoras, camiones, instalaciones petroleras, torres antiaéreas y estaciones de radar. Bombardeado y ametrallado en el área de Arnhem , Países Bajos, el 17, 18 y 23 de septiembre de 1944 para neutralizar los emplazamientos de armas enemigos que brindan apoyo a las fuerzas terrestres aliadas durante la Operación Market-Garden . A principios de 1945, los P-51 Mustang del escuadrón chocaron con el avión a reacción alemán Me 262 . El escuadrón voló su última misión de combate, escoltando los volantes de propaganda de los B-17, el 7 de mayo de 1945.
Permaneció en el Reino Unido durante el resto de 1945, la mayor parte del personal fue desmovilizado y devuelto a los Estados Unidos , y los aviones se enviaron a instalaciones de almacenamiento en el Reino Unido. El escuadrón fue administrativamente inactivo en Camp Kilmer New Jersey el 10 de noviembre de 1945 sin personal ni equipo.
Guardia Nacional Aérea de Tennessee
Re-designado: 155th Fighter Squadron, y asignado a Tennessee ANG, el 24 de mayo de 1946, reconocimiento federal extendido y activado el 3 de febrero de 1947. Asignado al 118th Fighter Group en Berry Field, Nashville, volando el avión P-47 Thunderbolt . Se convirtió en un Escuadrón de Reconocimiento Táctico en febrero de 1951, siendo reequipado con el RB-26 Invader.
Fue federalizado y puesto en servicio activo el 2 de marzo de 1951, permaneciendo en el Aeropuerto Municipal de Memphis. Liberado del servicio activo y devuelto al control del estado de Tennessee, el 31 de diciembre de 1952. La unidad fue redesignada como una organización de reconocimiento fotográfico de aviones el 1 de abril de 1956 y equipada con el RF-84 Thunderflash, los aviones se recibieron directamente de la fábrica para su uso en este misión.
Se amplió y la organización en Memphis se actualizó a un nivel de Grupo el 1 de abril de 1961, asignándose el escuadrón al nuevo 164º Grupo de Transporte Aéreo Militar. Se realineó para convertirse en una unidad de transporte estratégico bajo el Servicio de Transporte Aéreo Militar, estando equipado con C-97 Stratofreighters. La conversión a este avión trajo una misión mundial con operaciones en lugares como Europa, Japón, América del Sur, Australia y Vietnam del Sur.
Durante mayo de 1966, la unidad estableció numerosos récords, que incluyen 10 viajes de ida y vuelta al sudeste asiático y 1702 horas de vuelo en un mes, todos realizados principalmente con personal dedicado a tiempo parcial. Mayo de 1967 trajo la introducción del C-124 Globemaster, cariñosamente conocido como "Old Shakey". Junto con Old Shakey, el personal del escuadrón realizó numerosas misiones humanitarias, así como apoyo de rutina al Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC).
Al C-124 se le dio un merecido descanso en 1974 cuando se retiró del servicio militar, cediendo a regañadientes su puesto al C-130 Hércules. Los C-130 fueron transferidos a otras unidades en abril de 1992 cuando la unidad recibió el primero de los ocho aviones C-141 Starlifter. En 2004, el escuadrón retiró el C-141 y comenzó a operar el C-5A Galaxy. El 18 de diciembre de 2012 llegó el 1º C-17A de 8.
Linaje
- Constituido como 359th Fighter Squadron el 8 de diciembre de 1942
- Activado el 12 de diciembre de 1942
- Inactivo el 10 de noviembre de 1945
- Re-designado: 155th Fighter Squadron , y asignado a Tennessee ANG, el 24 de mayo de 1946.
- Reconocimiento federal ampliado y activado el 3 de febrero de 1947
- Re-designado como: 155th Tactical Reconnaissance Squadron (Night Photographic) , 1 de febrero de 1951
- Federalizado y puesto en servicio activo, 2 de marzo de 1951
- Liberado del servicio activo y devuelto al control del estado de Tennessee, 31 de diciembre de 1952
- Re-designado como: 155th Tactical Reconnaissance Squadron (Jet) , 1 de abril de 1956
- Re-designado como: 155 ° Escuadrón de Transporte Aéreo , 1 de abril de 1961
- Re-designado como: 155 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Militar , 8 de enero de 1966
- Re-designado como: 155th Tactical Airlift Squadron , 1 de agosto de 1974
- Re-designado como: 155th Airlift Squadron , 16 de abril de 1992
- Re-designado como: 155th Airlift Squadron , 1 de octubre de 1995
Asignaciones
- 356th Fighter Group , 12 de diciembre de 1942-10 de noviembre de 1945
- 118th Fighter Group , 3 de febrero de 1947
- 118th Composite Group , 1 de septiembre de 1950
- 118th Tactical Reconnaissance Group , 1 de febrero de 1951
- 164o Grupo de Transporte Aéreo , 1 de abril de 1961
- 164o Grupo de Transporte Aéreo Militar , 8 de enero de 1966
- 164th Tactical Airlift Group , 1 de agosto de 1974
- 164th Airlift Group , 16 de abril de 1992
- 164a Ala de Transporte Aéreo , 1 de octubre de 1995
Estaciones
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Aeronave
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Aviones volando en esta unidad
C-17A
94-0065 (15 de diciembre); 95-0104 (15 de diciembre); 97-0042 (15 de diciembre); 02-1100 (15 de diciembre)
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Maurer, Maurer. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea: Segunda Guerra Mundial . Base de la Fuerza Aérea Maxwell , Alabama: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, 1982.
- Página de la historia del ala 164 del puente aéreo
- 164th Airlift [email protected]
- Rogers, B. (2006). Designaciones de unidades de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde 1978. ISBN 1-85780-197-0