La 159a Brigada de Aviación de Combate (CAB) anteriormente apoyó a la 101a División Aerotransportada ( Asalto Aéreo ) y estaba estacionada en Fort Campbell , Kentucky . Mientras estaba activo, el 159º CAB convirtió a la 101ª División Aerotransportada en la única División del Ejército de los Estados Unidos con dos brigadas de aviación orgánica, y actualmente el 101º CAB es el único CAB que apoya a la unidad en Fort Campbell. El 159o CAB se desactivó el 15 de mayo de 2015.
159a Brigada de Aviación de Combate | |
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Activo | 1992-2015 |
País | Estados Unidos de América |
Lealtad | Armada de Estados Unidos |
Rama | Aviación del Ejército de EE. UU. |
Tipo | Brigada de aviación de combate |
Parte de | 101a División Aerotransportada |
Guarnición / HQ | Fort Campbell, Kentucky, Estados Unidos |
Insignias | |
Insignia de unidad distintiva | |
Recorte de fondo | |
Insignia de identificación del servicio de combate | |
Aeronaves voladas | |
Helicóptero de ataque | AH-64 |
Helicóptero de carga | CH-47 |
Helicóptero polivalente | UH-60 |
Helicóptero de observación | OH-58 |
El linaje de la 159ª Brigada de Aviación es independiente del del 159º Batallón de Aviación de la era de Vietnam y del posterior 159º Regimiento de Aviación. [1]
Composición
- Sede y compañía de la Sede, 159º CAB ("Dragonlords")
- 7 ° Escuadrón, 17 ° Regimiento de Caballería ("Caballo Pálido")
- 3er Batallón, 101º Regimiento de Aviación ("Ataque del águila")
- 4º Batallón, 101º Regimiento de Aviación ("Alas del Águila")
- 7. ° Batallón, 101 ° Regimiento de Aviación ("Eagle Lift")
- 563 ° Batallón de Apoyo de Aviación ("Mantenlos luchando")
Formación y despliegues iniciales
La aviación número 159 de la era de Vietnam
El 159º Batallón de Aviación (helicóptero de asalto) [2] fue un helicóptero de carga pesada de la guerra de Vietnam formado el 1 de julio de 1968 a partir de los activos del 308º Batallón de Aviación (Combate). El antepasado espiritual (linaje separado) del 159 ° CAB se organizó como el Batallón de helicópteros de asalto de carga media y pesada de la 101 ° División Aerotransportada, y estaba compuesto por tres compañías Boeing CH-47 Chinook (Pachyderms - Compañía A; Varsity - Compañía B; Playtex - C Co) y 1 empresa Sikorsky CH-54 Tarhe (Hurricanes). [3] En la formación moderna, sólo la Compañía "Varsity" permaneció como Compañía B, 7º Batallón, 101º Regimiento de Aviación, 159º CAB. [4]
Desde enero de 1969 hasta febrero de 1972, el batallón proporcionó apoyo de elevación al 101st Airborne . La unidad llevó a cabo incursiones de artillería de aeronaves, movimientos de tropas, lanzamientos de bengalas, inserciones y extracciones de bases de fuego, lanzamientos desde el aire IFR y misiones de apoyo de vuelo y recuperación de aeronaves. El 159 ° Batallón de Aviación recibió el Premio de Unidad Valorous por sus servicios en la República de Vietnam, del 1 de enero de 1970 a mayo de 1971. En febrero de 1972, el 159 ° Batallón de Aviación regresó a Fort Campbell , Kentucky como el único batallón CH-47 Chinook en los Estados Unidos. Ejército. [5]
En noviembre de 1987, la sede del 159 ° Batallón de Aviación fue inactivada en Fort Campbell y el 159 ° Regimiento de Aviación fue activado bajo el nuevo sistema de regimiento del Ejército de los Estados Unidos en Fort Bragg , Carolina del Norte. Más tarde, la unidad sería redesignada como 4º Batallón, 159º Regimiento de Aviación y se activó en Kitzingen, Alemania, y luego se trasladó a Giebelstadt, Alemania. [6] A partir de este momento, el 159º Regimiento de Aviación no tendría más afiliaciones con Fort Campbell, el 101º Aerotransportado o la 159ª Brigada de Aviación; el 159º Regimiento de Aviación sigue existiendo como una unidad separada afiliada a la 12ª Brigada de Aviación . [7]
101o regimiento de aviación
Mientras tanto, la misma reorganización de 1987 que eliminó el linaje del 159 ° Batallón de Aviación dejó nueve batallones de aviación activos que habían existido debajo de él en Fort Campbell. Como tal, a estas unidades se les asignó el linaje del 101º Regimiento de Aviación e inicialmente se reformaron bajo la sede de la 101ª Brigada de Aviación.
Tal como se formó originalmente, los Sikorsky UH-60 Black Hawks estaban en el 4º, 5º y 9º Batallones de la 101ª Aviación; Los Iroquois Bell UH-1 estaban en el 6º Batallón, 101º Aviación; Los Chinook CH-47D estaban en el 7º Batallón, 101º Aviación; [8] y Boeing AH-64 Apache estaban en el 1º, 2º y 3º Batallón de la 101ª Aviación. [9] [10] [11] El 8º Batallón del 101º Regimiento de Aviación proporcionó apoyo de aviación. [12]
Durante la Primera Guerra del Golfo se harían evidentes serios defectos de este arreglo , ya que la unidad resultante de nueve batallones era del tamaño de algunos regimientos, pero carecía de un elemento de personal, cuartel general o rango de oficial de tamaño adecuado para controlar una unidad tan grande en un área amplia. Como resultado, el cuartel general de la 101.a División Aerotransportada consideró dividir la 101.a Brigada de Aviación a la mitad y establecer una segunda sede.
La 159a Brigada de Aviación
El 9 de octubre de 1997, la brigada de aviación más grande del Ejército dividió nueve batallones en dos brigadas, la 101ª Brigada de Aviación (Ataque) y la 159ª Brigada de Aviación (Asalto). Entre 1997 y 2001, la Brigada desplegó unidades en Bosnia, Kosovo, Trinidad y Tobago y América Central. [13]
Después del 11 de septiembre
2002 Despliegue en Afganistán
Después del 11 de septiembre, elementos de los batallones de aviación 4-101 ( Blackhawk ), [14] y 7-101 ( Chinook ) [15] , 159ª brigada de aviación se desplegaron en Afganistán en apoyo de la Operación Libertad Duradera. [16] Desplegados el 29 de enero de 2002 para la OEF, los elementos del 159º prepararon y desplegaron estratégicamente 5 aviones UH-60L Blackhawk y 6,5 tripulaciones en Kandahar, Afganistán. La 159a Brigada también desplegó 8 aviones UH-60L Blackhawk y 13 CH-47 Chinook en Bagram . [17]
La unidad desplegó otros 5 aviones UH-60L [18] en la Base de la Fuerza Aérea de Bagram, Afganistán, el 3 de mayo de 2002. En septiembre de 2002, dos elementos de la Compañía A, 4-101 ° Regimiento de Aviación, se reasignaron desde Afganistán, donde apoyaron a la OEF en la lucha contra los talibanes. [19]
Operación Anaconda
... determinamos que la parte más peligrosa y crítica de la operación fue poner la fuerza en el suelo. Sabíamos que podíamos matar al enemigo si se mostraba, por lo que pensamos que el mayor riesgo era estrellar un helicóptero en un terreno desconocido y duro a 9.000 pies de altitud.
- Teniente coronel Jim Larson, 187º Oficial Ejecutivo de Infantería (Rakkasans) [20]
Los aviones Chinook y Blackhawk de la 159a Brigada de Aviación proporcionaron apoyo de elevación directo para la Operación Anaconda . La inteligencia del ejército estadounidense había localizado a una gran cantidad de personal talibán y de al Qaeda que operaba en el valle de Shah-e-Kot, cerca de la frontera con Pakistán. Dentro del valle estaban las tres aldeas de Sherkhankhel, Babukhel y Marzak. La Operación Anaconda bloquearía a las fuerzas de los talibanes y al Qaeda dentro del valle donde podrían ser destruidas antes de escapar a Pakistán. [21]
El 159º Aviador comenzó las comprobaciones previas al vuelo para la salida a las 4:30 am del 2 de marzo de 2002. [22] La misión aérea consistió en ocho aviones 7-101 CH-47 divididos en dos vuelos de cuatro, llevando infantería de la 101ª Aerotransportada y la 10ª. Divisiones de montaña . Como el reabastecimiento no estaba garantizado en ese momento, la infantería a bordo estaba pesadamente cargada con abundante comida, agua, ropa para clima frío, equipo de visión nocturna y comunicaciones, además de armas y municiones. Algunas personas cargaban cien libras o más. [23]
El asalto aéreo a Shah-e-Kot sería apoyado por cinco apaches de la 101a Brigada de Aviación hermana. La fecha del ataque se había planeado inicialmente para el 25 de febrero, pero el mal tiempo obligó a retrasarlo hasta el 2 de marzo. Los helicópteros aterrizarían justo después del inicio del crepúsculo náutico matutino , ya que los planificadores de la misión sopesaron las opciones de atacar al amparo de la oscuridad o durante las horas del día. Finalmente se decidió insertarlo al amanecer para atrapar al enemigo dormido y al mismo tiempo brindar una visión óptima de las fuerzas que ingresaban al valle.
Los apaches entraron primero en el valle para vigilar las zonas de aterrizaje de helicópteros. El avión de ataque respondió por radio la llamada de "hielo", un término militar para un aterrizaje sin oposición. Aunque la aeronave pudo desembarcar a la infantería sin incidentes, la fuerza terrestre comenzó a recibir fuego de armas pequeñas inmediatamente después de su partida. [24] Después de este período inicial, la infantería y los Chinooks de apoyo requerirían apoyo de fuego aire-tierra repetido de los Apaches acompañantes y los activos de la USAF . Los talibanes comenzaron a apuntar a la aeronave, y el primer día de la operación, cinco de los siete AH-64 quedaron fuera de combate por fuego desde tierra. [25]
Después de los enfrentamientos iniciales con sus fuerzas, el coronel Frank Wiercinski (comandante de las fuerzas terrestres) decidió trasladar su equipo de mando móvil fuera del puesto de mando aerotransportado y controlar directamente los combates desde tierra. El 159º Blackhawks insertaría este elemento como oleada dos de la operación y procedió directamente al HLZ predesignado . Como solo había espacio para un Blackhawk en este lugar de aterrizaje, la aeronave se turnaría para hacer uso de la ubicación para aterrizar, desembarcar a los pasajeros y despegar rápidamente nuevamente. Al ingresar a esta HLZ, el helicóptero líder comenzó a disparar armas pequeñas. Justo antes de aterrizar, un juego de rol explotó debajo del Black Hawk líder y envió metralla al fuselaje directamente debajo del asiento del piloto. El piloto continuó la aproximación y depositó con seguridad la mitad del TAC de la Brigada antes de partir. El segundo avión siguió inmediatamente con el resto del TAC. [26]
Los esfuerzos de reabastecimiento y refuerzo se complicaron aún más por el uso estándar de radios VHF y FM para la comunicación aire-aire y aire-tierra. Ambos tipos de radios están limitados por la línea de visión y, dado que las aeronaves estaban divididas por cordilleras, la comunicación a veces se interrumpía. [27]
Un tercer levantamiento de aviones de evacuación médica y de refuerzo se envió al área justo antes del anochecer del primer día. Durante esta tercera inserción, las tripulaciones de Apache observaron varios accidentes de RPG en el primer avión, que se quedaron cortos, y otro disparado entre los dos siguientes. Estelas blancas de humo mostraban el camino que habían tomado los juegos de rol. Un golpe de RPG en el rotor de cola de uno de los pocos Apaches restantes hizo que el apoyo aéreo de ataque adicional ya no fuera efectivo. Los refuerzos que flotaban fuera del área del objetivo ya no podían insertarse de manera segura debido al intenso fuego terrestre, y era probable que las caídas de suministros para posiciones amigas fueran derribadas. Dada la naturaleza sin blindaje de los CH-47 y UH-60, el comandante de la fuerza terrestre ordenó al avión de apoyo que regresara a la Base Aérea de Bagram. [28]
Durante la mayor parte del segundo día, la infantería en tierra se enfrentó a repetidos ataques a corta distancia de armas pequeñas del enemigo, RPG y fuego de mortero . Aunque solo dos apaches permanecieron en servicio para brindar apoyo, los bombardeos de la fuerza aérea de 24 horas comenzaron a tener efecto y los ataques de los talibanes disminuyeron lentamente. Justo después de la puesta del sol, la Task Force Summit y el puesto de mando de la Brigada de las fuerzas terrestres se extrajeron a través del CH-47. [29]
159th Aircraft continuaría apoyando la operación hasta que finalizara el 18 de marzo de 2002. [30]
2003 Despliegue de Irak
En 2003, el 159 se desplegó en apoyo de la Operación Libertad Iraquí. El 22 de abril de 2003, la 159ª Brigada y la 101ª División Aerotransportada llevaron a cabo el asalto aéreo más largo de la historia. [31] Un convoy aéreo de composición mixta de 200 helicópteros Black Hawk, Apache, Chinook y Kiowa de los regimientos de Aviación 159 y 101 aterrizó en dos bases de avanzada, descargando soldados de infantería y reabasteciendo de combustible. Más tarde, ese mismo día, los Screaming Eagles realizaron su primer ataque en las profundidades de Irak, utilizando docenas de helicópteros para alcanzar una brigada blindada iraquí a unas 100 millas al suroeste de Bagdad, informó un corresponsal de CNN integrado con el 101st. [32]
El 159 ° comenzó las operaciones de combate en el desierto abierto, donde había suficiente espacio para que la fuerza de 100 aviones estableciera un centro de operaciones tácticas (TOC) y un área de reunión táctica (TAA) Thunder I.La unidad luego 'saltó' a TAA Thunder II (Karbala) y Thunder III (Iskandariyah), antes de asumir finalmente las operaciones fuera del aeródromo de Mosul. [33]
Durante la invasión inicial, la Brigada perdió solo un avión debido a las condiciones de polvo pesado en FARP Shell. Incluso en este momento, la amenaza más común para las aeronaves era una mezcla de sistemas AAA de tamaño pequeño a mediano, juegos de rol y fuego terrestre. [34]
Después de la invasión inicial, el 159º asumió la responsabilidad de la segunda ciudad más grande de Irak, Mosul, y cuatro provincias del norte. [35] El 15 de noviembre de 2003, Blackhawk # 93-26531 (4-101st) y otro Blackhawk de la 101.a Brigada de Aviación chocaron sobre los suburbios de Mosul aproximadamente a 5 km del aeródromo; seis de los diecisiete soldados que murieron ese día eran de la 159ª Brigada de Aviación. [36] [37]
Transformación del ejército
En el marco de la Transformación del Ejército, la unidad se reorganizó como un CAB el 17 de septiembre de 2004. Como parte de la transformación del Ejército hacia una fuerza modular, el 3. ° Batallón del 101 ° Regimiento de Aviación se transfirió del 101 ° CAB al 159 ° CAB, también parte de la 101 ° División Aerotransportada . [38] El 26 de septiembre de 2005, el batallón de apoyo de aviación del 159º CAB fue cambiado de bandera del 9º Batallón (Apoyo), 101º Regimiento de Aviación, al 563º Batallón de Apoyo (Aviación). [39]
2005 Despliegue de Irak
Tras su nueva designación, el 159º CAB se desplegó de nuevo en Irak en 2005. El 159º CAB trabajó en apoyo directo de Multinational Corps-Iraq proporcionando apoyo de helicópteros de alas giratorias a casi todas las unidades en Irak.
2008 Despliegue en Afganistán
En diciembre de 2008, el 159º CAB, TF Thunder, se desplegó en Afganistán en apoyo de la Operación Libertad Duradera. Con sede en la base aérea de Bagram, el grupo de trabajo de la brigada proporcionó una amplia gama de apoyo de aviación a CJTF-101, CJTF-82, CJSOTF, USFOR-A y las Fuerzas de Asistencia y Seguridad Internacional (ISAF).
El 159º CAB se reorganizó como Task Force Thunder, y como la única Brigada de Aviación de Estados Unidos que operaba en Afganistán en ese momento asumió la responsabilidad de un área del tamaño de Texas. Debido a la naturaleza descentralizada de la lucha, los recursos de aviación limitados en el teatro y la vasta extensión geográfica que requiere apoyo de helicópteros, la Brigada estableció cuatro fuerzas de tarea multifuncionales distintas con base en Bagram, Jalalabad, Salerno y Kandahar Airfield, con el seguimiento en el establecimiento en FOB Shank. El grupo de trabajo conjunto, basado en la coalición, incluyó 138 helicópteros, 7 sistemas aéreos no tripulados (UAV) y 28 aviones de ala fija diferentes con una relación de supervisión para las unidades de aviación polacas, francesas y checas.
En 2009, la Brigada Task Force brindó apoyo directo y general, operaciones de aviación de espectro completo, a todos los comandos regionales que operan en Afganistán. Desde que asumió la misión, Task Force Thunder voló más de 136.000 horas de vuelo, realizó más de 509 asaltos aéreos deliberados y ejecutó más de 3.700 operaciones de movimiento aéreo. Estas operaciones dieron como resultado el traslado de más de 132.000 soldados y 6.574 toneladas de carga. Además, la unidad ejecutó más de 2.400 misiones MEDEVAC, trasladando a más de 2.800 pacientes desde el punto de la lesión a las instalaciones de atención adecuadas [40]
Bendición FOB
FOB Blessing y COP Vegas se ubicaron en el valle de Korengal, en el este de Afganistán. En septiembre de 2009, un vuelo de dos CH-47 que trasladaba tropas y equipo de FOB Blessing a COP Vegas fue emboscado por insurgentes. Durante el segundo acercamiento a COP Vegas, un CH-47 fue golpeado en la rampa de cola por una granada propulsada por cohete. La hidráulica de la aeronave resultó significativamente dañada y el CH-47 cabeceó violentamente mientras la tripulación luchaba por recuperar el control. El piloto tomó la decisión de intentar volar el fuselaje severamente dañado de regreso a FOB Blessing, donde habría suficiente espacio de aterrizaje para que un avión MEDEVAC aterrizara y evacuara a los numerosos heridos a bordo. [41]
Al llegar a FOB Blessing, el piloto consideró que el riesgo de aterrizar en el HLZ establecido era demasiado alto, en lugar de aterrizar la aeronave en un campo abierto para conservar el HLZ para un MEDEVAC entrante. Esto probablemente salvó la vida de varios de los soldados heridos a bordo, ya que de lo contrario los equipos médicos se habrían visto obligados a dedicar tiempo a improvisar una HLZ o incluso a eliminar a las víctimas individualmente del aire. Después de realizar un apagado de emergencia, la tripulación encontró daños en las líneas de control hidráulico del CH-47 que podrían haber sido catastróficos. La tripulación aérea y las fuerzas terrestres en FOP Blessing se pusieron nerviosas de que los insurgentes lanzaran un ataque de mortero contra la vulnerable estructura del avión con la primera luz, en un intento de prender fuego al combustible de aviación en el interior. Afortunadamente, la tripulación pudo reparar los daños en el sistema hidráulico y luego regresó cojeando a la base aérea de Bagram, un vuelo desgarrador de una hora y media de duración. [42]
Como resultado de su heroísmo, el piloto del 7-101 CH-47 CW3 Ryan Dechent recibió el Distinguished Flying Cross. [43]
COP Keating
Cuando cruzamos la montaña, todo lo que pudimos ver fue una gran columna de humo proveniente de Keating. Estábamos mirando a Keating, y era solo un incendio masivo. Todo se estaba quemando.
- Suboficial 3 Ross D. Lewallen, Piloto Apache 159 de la cabina [44]
Los aviadores de la 159a CAB de la Task Force Pale Horse (7-17 de caballería) proporcionaron apoyo aéreo directo a las tropas terrestres durante el ataque al COP Keating el 3 de octubre de 2009. El COP Keating estaba ubicado en una depresión, rodeada de montañas. Debido al tamaño extremadamente pequeño del puesto de avanzada de cien metros, la zona de aterrizaje estaba ubicada 'fuera del cable', una expresión común para estar fuera del perímetro defensivo en un área insegura. La zona de aterrizaje solo tenía espacio suficiente para que aterrizaran un Chinook o dos Blackhawks a la vez. [45] Esto complicaría enormemente los esfuerzos de apoyo y refuerzo antes, durante y después de la Batalla de Kamdesh.
El puesto de observación Fritsche estaba ubicado en la cima de una montaña cercana, con vista a COP Keating y un riesgo significativo si fuera invadido. Los Blackhawks partieron rápidamente acompañados de dos Apaches, con una carga de aproximadamente treinta infantes para fortificar OP Fritsche. Al llegar al sitio, los Blackhawks comenzaron a recibir fuego terrestre pesado de lo que luego se evaluaría como un elemento de 300 combatientes enemigos. Más preocupante, OP Fritsche no pudo ofrecer apoyo al vecino COP Keating ya que la fuerza fue cortada por una pesada ametralladora enemiga y fuego de RPG desde el interior del valle. Esto constituyó un problema para los equipos de helicópteros ya que la avenida regular de acercamiento al COP Keating era a través del terreno bajo de dicho valle. [46]
En un intento por ocultar su aproximación, la aeronave adoptó un enfoque no tradicional al volar directamente sobre la cresta de la montaña. Después de múltiples turnos en el área mientras estaban bajo fuego, los dos Blackhawks pudieron insertar más de 100 soldados para reforzar el puesto de avanzada. [47] Mientras tanto, los Apaches permanecieron en el aire brindando apoyo a la fuerza estadounidense maltratada en COP Keating. A las tripulaciones de Apache se les había dicho verbalmente que el COP estaba recibiendo fuego pesado de armas pequeñas y RPG antes de la salida, sin embargo, la situación era inestable y las tripulaciones de Apache estaban preocupadas de disparar accidentalmente sobre tropas amigas. A través del contacto por radio con la fuerza terrestre dentro de COP Keating, se les dijo a las tripulaciones que consideraran hostil a cualquier persona fuera del perímetro del alambre. Como resultado, el avión de ataque se enfrentó a una treintena de individuos armados justo afuera de una gran brecha visible en las obras defensivas del COP Keating. [48] Justo después de este tiempo, los aviones MEDEVAC intentaron sacar a los heridos, pero se vieron obligados a retroceder debido al intenso fuego terrestre. Los Apaches permanecieron en la estación durante aproximadamente 90 minutos sufriendo daños repetidos por fuego de armas pequeñas y finalmente se quedaron sin municiones. [49]
Como resultado del daño de armas pequeñas, las tripulaciones de Apache se vieron obligadas a cambiar de avión al regresar a FOB Bostick en lugar de simplemente rearmarse y reabastecerse de combustible. Esto tuvo el afortunado efecto secundario de permitir a las tripulaciones durante varios minutos regresar a la unidad cercana TOC, intercambiar mapas e información de la situación y conocer la inteligencia en tiempo real más reciente con respecto a los eventos en tierra. Los Apaches regresaron al COP Keating y comenzaron a enfrentarse a un grupo mixto de 25 combatientes enemigos dentro y alrededor de la estación de policía y la mezquita cercanas. El clima nublado de una tormenta entrante permitió a los pilotos ver claramente los destellos de boca de armas pequeñas y ametralladoras pesadas DShK dirigidas a ellos y fuerzas terrestres amigas. La tormenta inminente fue tanto una bendición como una maldición, ya que los apaches se vieron obligados nuevamente a regresar a FOB Bostick debido al clima severo. Después de aproximadamente una hora de espera por clima, el avión de la 159a CAB regresó al área por última vez ese día para apoyar aún más a las fuerzas terrestres con fuego Apache y realizar un refuerzo adicional de OP Fritsche. [50]
Como resultado del heroísmo frente al fuego enemigo, 3-101 pilotos Apache Capitán Matthew J. Kaplan, Suboficial 3 Ross D. Lewallen, Suboficial 3 Randy L. Huff, Suboficial 2 Christopher N. Wright y El Suboficial 2 Gary H. Wingert recibió cada uno de ellos la Distinguished Flying Cross. [51] Además, 4-101 pilotos Blackhawk Sgt. Kevin Hobbs, jefe de equipo de la Compañía C. El capitán Aaron Nichols, asistente del oficial de operaciones de Task Force Wings; Suboficial 2 Raymond Andrel, oficial de seguridad de la Compañía C. y el Suboficial 2 Kevin Howey, un piloto instructor de la Compañía C. recibieron la Medalla de Aire con dispositivo Valor. [52]
2011 Despliegue en Afganistán
En enero de 2011, se convocó nuevamente al 159º CAB para apoyar la Operación Libertad Duradera. Toda la brigada, menos su compañía MEDEVAC que acababa de regresar de un despliegue fuera de ciclo en Irak y Afganistán, asumió la responsabilidad de la misión de aviación de ala rotatoria en todo el Comando Regional Sur en Afganistán. A lo largo de su despliegue de un año, la brigada proporcionó apoyo de aviación de espectro completo a las unidades terrestres, para incluir asaltos aéreos, movimientos aéreos, reconocimiento, seguridad, ataque cuerpo a cuerpo y misiones Pathfinder. Durante el despliegue, Task Force Thunder hizo historia cuando se convirtió en el primer CAB en recibir, integrar y ejecutar movimientos de ala fija con Alenia C-27J Spartans y misiones de ataque electrónico con aviones Beechcraft C-12 Caesar . La 159a CAB también asumió un nuevo papel durante este despliegue, sirviendo como mentores de las Fuerzas de Seguridad Nacional afganas. Las asociaciones con la Fuerza Aérea de Afganistán, la Policía Nacional de Afganistán, el Orden Civil Nacional de Policía de Afganistán y el Ejército Nacional de Afganistán ayudaron a mejorar aún más la seguridad en la región y aumentar la capacidad de las ANSF y el gobierno de Afganistán. [53]
La mayoría de la 101ª División Aerotransportada se reasignó desde Afganistán a finales de 2011. El 22 de marzo de 2012, la 159ª División Aerotransportada se trasladó a Fort Campbell, Kentucky y, por primera vez en cinco años, toda la 101ª División Aerotransportada (Asalto Aéreo) estaba "de vuelta a casa " juntos.
Soporte de evacuación médica
Una jarra de este tamaño le volará la pierna a un hombre y, desafortunadamente, tengo muchos soldados que han perdido piernas a causa de este tipo de maldad.
- Teniente coronel David Flynn, comandante del regimiento de artillería 1-320 en Arghandab [54]
... si tenemos que ir allí 10 veces, tengo que dejar a un lado mis miedos porque ellos cuentan conmigo, cuento con ellos para que salgan a luchar contra los talibanes cara a cara, de cerca cuarteles. Cuando necesiten Medevac, vamos allí.
- Sargento de Estado Mayor. Bruce Garrett, tripulación aérea TF Thunder Medevac [55]
Como Task Force Thunder, el CAB número 159 fue responsable de los vuelos de evacuación médica para todos los RC-S y RC-SW en asociación con la Fuerza Aérea de los EE. UU. Los vuelos TF Thunder Medevac tenían su base en el aeródromo de Kandahar , Camp Bastion y varios pequeños puestos de combate en las provincias de Helmand, Uruzgun y Zabul.
Durante el verano de 2011, TF Thunder se asoció con Task Force Strike (2.a Brigada, 101.a División Aerotransportada) y más tarde Task Force Mountain (10.a División de Montaña), y los aviones TF Thunder Medevac se enfrentaron repetidamente a distancias de 100 metros o menos con armas pequeñas. y el fuego de granadas propulsadas por cohetes en los valles claustrofóbicos del río Arghandab y del río Helmand . El terreno único en esta región consistía en campos abiertos de trigo o amapolas que podrían usarse como zona de aterrizaje, y hileras de uvas construidas que no podrían. La situación geográfica limitó a los pilotos de Medevac a unos pocos lugares de aterrizaje, lo que permitió repetidas emboscadas. [56]
Los equipos de TF Thunder Medevac aprendieron a cooperar estrechamente con las fuerzas terrestres de infantería para establecer un perímetro de seguridad estricto alrededor de una HLZ determinada. A pesar de esto, los informes de emboscada deliberada de los talibanes a aviones Medevac continuaron hasta el inicio del clima frío ese otoño. [57]
2013 Despliegue en Afganistán
El 159o CAB se desplegó nuevamente en RC-E Afganistán en diciembre de 2013, y pasó la mayor parte de 2014 allí en apoyo de la Operación Libertad Duradera. La Brigada regresó en septiembre / octubre de 2014.
Inactivacion
El 20 de noviembre de 2014, el Ejército de los EE. UU. Anunció que el 159º CAB se desactivaría en 2015. Como parte de la reestructuración, el Ejército retendrá el batallón Apache del 159º CAB, el 3º Batallón (Ataque / Reconocimiento), el 101º Regimiento de Aviación y la reasignación a la 101ª cabina. La mayoría de los 159 soldados de la cabina se enviarían a otra parte. [58]
Referencias
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- ^ http://www.gizmag.com/go/7807/
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