Bell OH-58 Kiowa
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OH-58 Kiowa
OH-58D 1er Escuadrón, 17o Regimiento de Caballería (recortado) .jpg
Un OH-58D Kiowa Warrior despegando de la base de operaciones avanzada MacKenzie durante la guerra de Irak en octubre de 2004.
PapelHelicóptero de observación y reconocimiento
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteHelicóptero Bell
Primer vueloBell 206A: 10 de enero de 1966 [1]
OH-58D: 6 de octubre de 1983 [2]
OH-58F: 26 de abril de 2013
IntroducciónMayo de 1969
EstadoEn servicio
Usuarios primariosEjército de los Estados Unidos (histórico) [3]
Ejército de la República de China
Fuerzas terrestres reales de Arabia Saudita Fuerza
aérea croata
Producido1966–1989 [nota 1]
Número construido2,200 [ cita requerida ]
Desarrollado porCampana 206

El Bell OH-58 Kiowa es una familia de un solo motor, de un solo rotor , helicópteros militares utilizados para la observación, la utilidad y el apoyo directo del fuego. Bell Helicopter fabricó el OH-58 para el ejército de los Estados Unidos basado en su helicóptero JetRanger modelo 206A . El OH-58 estuvo en servicio continuo en el Ejército de los EE. UU. Desde 1969 hasta 2017, cuando fue reemplazado en estos roles por el Boeing AH-64 Apache y el Eurocopter UH-72 Lakota .

El último modelo, el OH-58D Kiowa Warrior , se opera principalmente en un papel de reconocimiento armado en apoyo de las tropas terrestres. El OH-58 se ha exportado a Austria , Canadá, Croacia , República Dominicana , Taiwán , Arabia Saudita y Grecia . También se ha producido bajo licencia en Australia.

Desarrollo

Helicóptero de observación de luz (LOH)

El 14 de octubre de 1960, la Marina de los Estados Unidos solicitó a 25 fabricantes de helicópteros en nombre del Ejército propuestas para un helicóptero de observación ligera (LOH). Bell Helicopter participó en la competencia junto con otros 12 fabricantes, incluidos Hiller Aircraft y Hughes Tool Co., Aircraft Division . [4] Bell presentó el diseño D-250 , que sería designado como YHO-4 . [5] El 19 de mayo de 1961, Bell y Hiller fueron anunciados como ganadores del concurso de diseño. [6] [7]

YOH-4A LOH en vuelo

Bell desarrolló el diseño del D-250 en el avión Modelo 206 , con la designación HO-4 que se cambió a YOH-4A en 1962, y produjo cinco aviones prototipos para la fase de prueba y evaluación del Ejército. El primer prototipo voló el 8 de diciembre de 1962. [8] El YOH-4A también se conoció como el Patito Feo en comparación con los otros aviones rivales. [8] Tras un despegue de los prototipos Bell, Hughes y Fairchild-Hiller, el Hughes OH-6 Cayuse fue seleccionado en mayo de 1965. [9]

Cuando el YOH-4A fue rechazado por el Ejército, Bell se dedicó a resolver el problema de la comercialización del avión. Además del problema de la imagen, el helicóptero carecía de espacio de carga y solo proporcionaba espacios reducidos para los tres pasajeros previstos en la parte trasera. La solución fue un fuselaje rediseñado para ser más elegante y estético, agregando 16 pies cúbicos (0,45 metros cúbicos) de espacio de carga en el proceso. [10] El avión rediseñado fue designado como Modelo 206A , y el presidente de Bell, Edwin J. Ducayet, lo nombró JetRanger, lo que denota una evolución del popular Modelo 47J Ranger .

En 1967, el Ejército reabrió la competencia de LOH para licitaciones porque la División de Aeronaves de Hughes Tool Co. no pudo cumplir con las demandas de producción contractuales. [11] Bell reenviado para el programa usando el Bell 206A. [5] Fairchild-Hiller no volvió a presentar su oferta con el YOH-5A, que habían comercializado con éxito como el FH-1100 . [12] Al final, Bell subestimó a Hughes para ganar el contrato y el Bell 206A fue designado como OH-58A. Siguiendo la convención de nomenclatura de helicópteros del Ejército de los EE. UU., El OH-58A fue nombrado Kiowa en honor a la tribu nativa americana . [13]

Helicóptero Scout avanzado

En la década de 1970, el Ejército de los EE. UU. Comenzó a evaluar la necesidad de mejorar las capacidades de sus aviones exploradores. Anticipándose al reemplazo del venerable AH-1 del AH-64A , el Ejército comenzó a buscar la idea de un Programa de Exploración Aérea para estimular el desarrollo de capacidades tecnológicas avanzadas para equipos de navegación de precisión y visión nocturna. Los objetivos declarados del programa incluían prototipos que:

"... poseer una capacidad de alcance extendido de adquisición de objetivos por medio de un subsistema óptico estabilizado de largo alcance para el observador, ubicación de posición mejorada mediante el uso de un sistema de navegación computarizado, capacidad de supervivencia mejorada al reducir las firmas auditivas, visuales, de radar e infrarrojas, y una capacidad de rendimiento de vuelo mejorada derivada de un motor más grande para proporcionar compatibilidad con helicópteros de ataque ". [14]

El Ejército creó un grupo de trabajo especial en Fort Knox para desarrollar los requisitos del sistema a principios de marzo de 1974, [15] y para 1975 el grupo de trabajo había ideado los requisitos para un programa de helicópteros exploradores avanzados (ASH). Los requisitos se formularon en torno a una aeronave capaz de funcionar de día, de noche y en condiciones meteorológicas adversas, y compatible con todos los sistemas de armas avanzados planificados para su desarrollo y puesta en servicio en la década de 1980. El programa fue aprobado por el Consejo de Revisión de Adquisiciones del Sistema y el Ejército se preparó para un desarrollo competitivo que comenzaría el próximo año. [dieciséis]Sin embargo, cuando el Ejército trató de poner en marcha el programa, el Congreso se negó a proporcionar fondos para él en el presupuesto del año fiscal 1977 y la Oficina del Gerente de Proyectos de ASH (PM-ASH) se cerró el 30 de septiembre de 1976. [17]

Si bien no se produjo ningún desarrollo durante los años siguientes, el programa sobrevivió como requisito sin financiación. El 30 de noviembre de 1979, se tomó la decisión de aplazar el desarrollo de un helicóptero explorador avanzado en favor de la modificación de las estructuras de avión existentes en el inventario como una opción de helicóptero explorador a corto plazo (NTSH). El desarrollo de una mira montada en un mástil sería el enfoque principal para mejorar la capacidad de la aeronave para realizar misiones de reconocimiento, vigilancia y adquisición de objetivos mientras permanece oculta detrás de los árboles y el terreno. Tanto el UH-1 como el OH-58 se evaluaron como candidatos para NTSH, pero el UH-1 se dejó de considerar debido a su mayor tamaño y facilidad de detección. El OH-58, por otro lado, demostró una reducción dramática en la detectabilidad con una mira montada en mástil (MMS).

El 10 de julio de 1980, el Ejército decidió que el NTSH sería un programa de modificación competitivo basado en desarrollos en la industria de helicópteros comerciales, particularmente el desarrollo de Hughes Helicopters del Hughes 500D que proporcionó mejoras significativas sobre el OH-6. [18]

Programa de mejora de helicópteros del ejército (AHIP)

La decisión del Ejército de adquirir el NTSH resultó en el "Programa de Mejoramiento de Helicópteros del Ejército (AHIP)". Tanto Bell Helicopter como Hughes Helicopters rediseñaron sus aviones exploradores para competir por el contrato. Bell ofreció una versión más robusta del OH-58 en su avión modelo 406, [19] y Hughes ofreció una versión mejorada del OH-6. El 21 de septiembre de 1981, Bell Helicopter Textron obtuvo un contrato de desarrollo. [20] [21] El primer prototipo voló el 6 de octubre de 1983, [2] y la aeronave entró en servicio en 1985 como OH-58D. [22]

Inicialmente destinado a funciones de ataque, caballería y artillería, el Ejército solo aprobó un nivel de producción inicial bajo y limitó la función del OH-58D a la observación de artillería de campo. El Ejército también ordenó que se realizara una prueba de seguimiento para evaluar más a fondo la aeronave debido a las deficiencias percibidas. El 1 de abril de 1986, el Ejército formó un grupo de trabajo en Fort Rucker, Alabama, para remediar las deficiencias del AHIP. [22] En 1988, el Ejército había planeado descontinuar el OH-58D y concentrarse en el LHX; sin embargo, el Congreso aprobó $ 138 millones para expandir el programa, pidiendo que el AHIP opere con el Apache como un equipo de cazadores / asesinos; el AHIP ubicaría los objetivos y el Apache los destruiría en un retroceso a la relación tradicional OH-58 / AH-1. [23]

Un OH-58D Kiowa Warrior despega armado con un AGM-114 Hellfire y 7 cohetes Hydra 70 .

El Secretario del Ejército ordenó, en cambio, que los sistemas de armamento de la aeronave se actualicen, basándose en la experiencia con el desempeño de la Fuerza de Tarea 118 operando helicópteros OH-58D armados en el Golfo Pérsico en apoyo de la Operación Prime Chance , y que la aeronave se utilice principalmente para exploración y reconocimiento armado. [24] El avión armado sería conocido como OH-58D Kiowa Warrior, que denota su nueva configuración armada. A partir de la producción del avión 202 (s / n 89-0112) en mayo de 1991, todos los aviones OH-58D restantes se produjeron en la configuración Kiowa Warrior. En enero de 1992, Bell Helicopter recibió su primer contrato de modernización para convertir todos los helicópteros OH-58D Kiowa restantes a la configuración Kiowa Warrior. [2]

Diseño

Mira montada en mástil

El OH-58D introdujo la característica más distintiva de la familia Kiowa: la mira montada en el mástil (MMS), que se asemeja a una pelota de playa colocada sobre el sistema de rotor. El MMS de Ball Aerospace & Technologies tiene una plataforma giroscópica que contiene un sistema de televisión (TVS), un sistema de imagen térmica (TIS) y un telémetro / designador láser (LRF / D). Estas nuevas características le dieron a la aeronave la capacidad de misión adicional de adquisición de objetivos y designación láser de día o de noche, con visibilidad limitada y clima adverso. [25]

El sistema de mira montada en mástil fue desarrollado por McDonnell Douglas Corp. en Huntington Beach, CA. La producción se llevó a cabo principalmente en las instalaciones de Monrovia, CA. Como resultado de una fusión con Boeing, y una venta posterior de la unidad de negocios, el programa es actualmente propiedad y está administrado por DRS Technologies, con soporte de ingeniería basado en Cypress, CA, y soporte de producción que se lleva a cabo en Melbourne, FL. [26]

Sistema de protección contra golpes de alambre

Una característica distintiva de los OH-58 operativos son las extensiones en forma de cuchillo por encima y por debajo de la cabina, que forman parte del sistema pasivo de protección contra golpes de alambre . Puede proteger el 90% del área frontal del helicóptero de los golpes de cables que se pueden encontrar en altitudes bajas al dirigir los cables a las palas superiores o inferiores antes de que puedan enredar la pala del rotor o los patines de aterrizaje. El OH-58 fue el primer helicóptero en probar este sistema, después de lo cual el Ejército de los EE. UU. Adoptó el sistema para el OH-58 y la mayoría de sus otros helicópteros. [27]

Historia operativa

El mayor general John Norton, comandante general del Comando de Material de Aviación del Ejército (AMCOM), [28] recibió el primer OH-58A Kiowa en una ceremonia en la planta de Bell Helicopter en Fort Worth en mayo de 1969. Dos meses después, el 17 de agosto de 1969, el Los primeros helicópteros OH-58A Kiowa de producción llegaban a Vietnam del Sur , [29] acompañados por un Equipo de Entrenamiento de Nuevos Equipos (NETT) del Ejército y Bell Helicopters. [30] Aunque el contrato de producción de Kiowa reemplazó el contrato de LOH con Hughes, el OH-58A no reemplazó automáticamente al OH-6A en funcionamiento. Posteriormente, el Kiowa y el Cayuse continuarían operando en el mismo teatro hasta el final de la guerra.

guerra de Vietnam

El 27 de marzo de 1970, un OH-58A Kiowa (s / n 68-16785) fue derribado sobre Vietnam del Sur, una de las primeras pérdidas OH-58A de la guerra. El piloto, el suboficial Ralph Quick, Jr., volaba al teniente coronel Joseph Benoski, Jr. como observador de artillería. Después de completar una evaluación de daños de batalla para una misión de fuego anterior, la aeronave resultó dañada por el fuego de una ametralladora de calibre .51 (13 mm) y se estrelló, matando a ambos miembros de la tripulación. Aproximadamente 45 helicópteros OH-58A fueron destruidos durante la Guerra de Vietnam debido a pérdidas de combate y accidentes. [31] Una de las últimas pérdidas en combate fue de un OH-58A (s / n 68-16888) de la Tropa A, Caballería 3-17 , volado por el Primer TenienteThomas Knuckey. El 27 de mayo de 1971, el teniente Knuckey también volaba en una misión de evaluación de daños de batalla cuando su avión fue atacado por una ametralladora y explotó. Knuckey y su observador, el sargento Philip Taylor, murieron en la explosión. [32]

Operación Prime Chance

A principios de 1988, se decidió que los helicópteros armados OH-58D (AHIP) del 118 ° Grupo de trabajo de aviación se incorporarían gradualmente para reemplazar a los equipos SEABAT ( AH-6 / MH-6 ) del Grupo de trabajo 160 para llevar a cabo la Operación Prime Chance. , la escolta de los petroleros durante la guerra Irán-Irak. El 24 de febrero de 1988, dos helicópteros AHIP se presentaron en la base marítima móvil Wimbrown VII, y el equipo de helicópteros (equipo "SEABAT" después de su indicativo) estacionado en la barcaza regresó a los Estados Unidos. Durante los siguientes meses, los helicópteros AHIP en el Wimbrown VII compartieron las tareas de patrulla con el equipo SEABAT en el Hércules. La coordinación fue difícil, pero a pesar de las frecuentes solicitudes de TF-160, el equipo de SEABAT en el Hércules no fue reemplazado por un destacamento AHIP hasta junio de 1988. [33] Las tripulaciones de helicópteros OH-58D involucrados en la operación recibieron entrenamiento de supervivencia bajo el agua y aterrizaje en cubierta. de la Marina.

En noviembre de 1988, se redujo el número de helicópteros OH-58D que apoyaban al Grupo de Trabajo 118. Sin embargo, la aeronave continuó operando desde la base marítima móvil Hércules de la Armada , la fragata Underwood y el destructor Conolly . Las operaciones del OH-58D implicaron principalmente vuelos de reconocimiento por la noche y, según los requisitos de mantenimiento y la programación del barco, los helicópteros del Ejército generalmente rotaban desde la base marítima móvil y otros barcos combatientes a una base terrestre cada siete a catorce días. El 18 de septiembre de 1989, un OH-58D se estrelló durante la práctica de artillería nocturna y se hundió, pero sin pérdida de personal. Cuando se desactivó la base marítima móvil Hércules en septiembre de 1989, todos los helicópteros OH-58D, excepto cinco, se trasladaron a los Estados Unidos continentales. [34]

guerra del Golfo

Durante la Operación Tormenta del Desierto, 115 helicópteros OH-58D desplegados participaron en una amplia variedad de misiones de combate críticas y fueron vitales para el éxito de la misión de las fuerzas terrestres. Durante Desert Shield y Desert Storm, los Kiowas volaron casi 9,000 horas con una tasa de capacidad total de misión del 92 por ciento. El Kiowa Warrior tuvo la proporción más baja de horas de mantenimiento a horas de vuelo de cualquier helicóptero de combate en la guerra. [35]

REDADA

En 1989, el Congreso ordenó que la Guardia Nacional del Ejército participara en la Guerra contra las Drogas del país , lo que les permitió ayudar a los organismos encargados de hacer cumplir la ley federales, estatales y locales con "derechos especiales del Congreso". En respuesta, la Oficina de la Guardia Nacional del Ejército creó los Destacamentos de Interdicción Aérea y de Reconocimiento (RAID) en 1992, que consisten en unidades de aviación en 31 estados con 76 helicópteros OH-58A especialmente modificados para asumir el papel de reconocimiento / interdicción en la lucha contra las drogas ilegales. Durante 1994, 24 estados llevaron a cabo más de 1.200 misiones aéreas de reconocimiento e interdicción antidrogas, y muchas de estas misiones se llevaron a cabo durante la noche. [36]Finalmente, el programa se amplió para cubrir 32 estados y consta de 116 aviones, incluidos aviones de entrenamiento dedicados en el Sitio de Entrenamiento de Aviación del Ejército Occidental (WAATS) en Marana, Arizona . [37]

La misión del programa RAID ahora se ha ampliado para incluir la guerra contra el terrorismo y el apoyo a las actividades de la Patrulla Fronteriza de EE. UU . En apoyo de la defensa del territorio nacional. El Área de Operación (AO) de las unidades RAID de la Guardia Nacional es la única en el Departamento de Defensa que está totalmente contenida dentro de las fronteras de los Estados Unidos . [37]

Operación Causa Justa y acción en la década de 1990

Durante la Operación Causa Justa en 1989, un equipo compuesto por un OH-58 y un AH-1 formó parte del Grupo de Trabajo de Aviación durante la toma de seguridad de Fort Amador en Panamá . El OH-58 fue disparado por soldados de las Fuerzas de Defensa de Panamá y se estrelló a 100 yardas (90 m) de distancia, en la Bahía de Panamá . El piloto fue rescatado pero el copiloto murió. [38]

El 17 de diciembre de 1994, los Suboficiales en Jefe del Ejército (CWO) David Hilemon y Bobby Hall abandonaron Camp Page, Corea del Sur, en una misión de entrenamiento de rutina a lo largo de la Zona Desmilitarizada (DMZ). Su vuelo estaba destinado a un punto conocido como Checkpoint 84, al sur de la "zona de exclusión aérea" de la DMZ, pero el OH-58C Kiowa se desvió casi cuatro millas (6 km) hacia la provincia de Kangwon, dentro de Corea del Norte.espacio aéreo, debido a errores en la navegación por el terreno accidentado cubierto de nieve. El helicóptero fue derribado por tropas norcoreanas y CWO Hilemon murió. CWO Hall se mantuvo cautivo y el gobierno de Corea del Norte insistió en que la tripulación había estado espiando. Cinco días de negociaciones dieron como resultado que los norcoreanos entregaran el cuerpo de Hilemon a las autoridades estadounidenses. Las negociaciones no lograron asegurar la liberación inmediata de Hall. Después de 13 días de cautiverio, Hall fue liberado el 30 de diciembre ileso. [39] [40]

Afganistán e Irak

OH-58D en Kandahar , 2011
Grupo de Guerreros Kiowa cubiertos por la nieve en la Base Aérea de Bagram , 2013

El ejército de los Estados Unidos empleó el OH-58D durante la Operación Libertad Iraquí en Irak y la Operación Libertad Duradera en Afganistán . [41] [42] Debido a los combates y accidentes, se han perdido más de 35 fuselajes, con 35 pilotos muertos. [43] Su presencia también fue acreditada anecdóticamente por salvar vidas, habiendo sido utilizada para rescatar heridos a pesar de su pequeño tamaño. [44] En Irak, los OH-58D volaron 72 horas al mes, mientras que en Afganistán volaron 80 horas al mes. [45] En 2013, Bell declaró que el OH-58 tenía 820.000 horas de combate y una tasa de capacidad de misión del 90%. [46]

Jubilación

El primer intento del Ejército de los EE. UU. De reemplazar el OH-58 fue el programa experimental RAH-66 Comanche of the Light Helicopter , que se canceló en 2004. La antigüedad y las pérdidas de la estructura del avión llevaron al programa Armed Reconnaissance Helicopter para adquirir un nuevo avión, el Bell ARH -70 , que luego se canceló en 2008 debido a sobrecostos. El tercer esfuerzo de reemplazo para el OH-58 fue el programa Armed Aerial Scout . [47] Debido a la incertidumbre en el programa AAS y las restricciones fiscales, el retiro planificado del OH-58F Kiowa se extendió de 2025 a 2036. [48] El papel del Kiowa como avión de exploración se complementó con vehículos aéreos tácticos no tripulados., las dos plataformas a menudo actúan en conjunto para proporcionar reconocimiento y exponer a las tripulaciones a menos riesgos. El OH-58F tenía la capacidad de controlar vehículos aéreos no tripulados directamente para realizar misiones de exploración de forma segura. [45] En 2011, se programó que el Kiowa fuera reemplazado por la versión ligera del avión Future Vertical Lift en la década de 2030. [49]

En diciembre de 2013, el Ejército de los EE. UU. Tenía 338 Kiowas en su fuerza en servicio activo y 30 en la Guardia Nacional del Ejército . El Ejército consideró retirar el Kiowa como parte de una reestructuración más amplia para reducir costos y reducir los diversos tipos de helicópteros en servicio. El Análisis de Alternativas (AoA) para el programa AAS encontró que el Kiowa que opera junto con los UAV RQ-7 Shadow era la solución más asequible y capaz; También dijo que el AH-64E Apache Guardian era la solución "inmediata" más capaz para el papel de helicóptero explorador. Se propuso que se vendieran todos los OH-58 y que todos los miembros de la Guardia Nacional y la Reserva del EjércitoLos apaches serían transferidos al ejército activo para servir como exploradores. El Apache cuesta 50 por ciento más que el Kiowa para operar y requiere más mantenimiento; Los estudios mostraron que si el Apache se hubiera utilizado en lugar del Kiowa en Irak y Afganistán, los costos operativos totales habrían sido $ 4 mil millones más, pero ahorrarían $ 1 mil millones por año en costos operativos y de mantenimiento. Los UH-60 Black Hawks serían transferidos de la flota activa a las unidades de reserva y Guardia. La propuesta tenía como objetivo retirar los helicópteros más antiguos para ahorrar dinero y retener a los que tenían las mayores capacidades. [50] El AoA de 2010 que encontró que Apaches se asoció con UAV fue la opción óptima; con un tamaño de servicio reducido, un total de 698 Apaches podrían ocupar el puesto. Los fondos para las actualizaciones de Apache se liberarían de la terminación de Kiowa. [51] Los medios esperan que los OH-58 vayan a operadores militares extranjeros en lugar de civiles debido a un mayor costo operativo. [52]

El Ejército colocó 26 de los 335 OH-58D en almacenamiento no volable durante 2014. Anticipándose a la venta del Kiowa, el Ejército miró para ver si otras ramas militares, agencias gubernamentales y clientes extranjeros estarían interesados ​​en comprar el avión. Los Kiowas se consideran en un buen rango de precios para países extranjeros con recursos limitados. Bell aún no ha aceptado apoyar los helicópteros si se venden en el extranjero. [53] En 2015 , el Ejército se había despojado de 33 OH-58D. [54] En enero de 2016, el Ejército se había despojado de todos menos dos escuadrones OH-58D, y el avión debía terminar la venta antes de fin de año. [55] En abril de 2016, dos escuadrones Kiowa con un total de 60 helicópteros estaban en servicio. [56]En junio de 2016, miembros del 1er Escuadrón, 17º Regimiento de Caballería, 82ª Brigada de Aviación de Combate , llegaron a Corea del Sur como parte del último despliegue del Kiowa en el servicio del Ejército de los EE. UU. [57] En enero de 2017, el último Guerrero Kiowa realizó su última maniobra de fuego real antes de su retiro. [58] En 2017, en respuesta a problemas con la transición del helicóptero de entrenamiento UH-72A , el Ejército de los EE. UU. Anunció que OH-58 Kiowas continuará como entrenadores hasta 2022 en Ft. Rucker, Alabama. [ cita requerida ]

Como consecuencia de la Iniciativa 2013 de la aviación de reestructuración de alrededor de 340 desprenderán del Ejército de EE.UU. OH-58D Kiowa se pusieron a disposición a través del artículo exceso de Defensa y de ventas militares extranjeras (FMS) programas. En noviembre de 2014, Croacia envió una carta de intención para la adquisición de 16 OH-58D. [59] En 2016, Croacia y Túnez se convirtieron en las primeras naciones en solicitar los helicópteros, ordenando 16 y 24, respectivamente. [60] [61] Croacia recibió el primer lote de 5 OH-58D en la base aérea de Zadar-Zemunik el 30 de junio de 2016. [62] [63]

En marzo de 2020, el Ejército de los EE. UU. Seleccionó el Bell 360 Invictus y el Sikorsky Raider X como parte del programa Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA) para llenar el vacío de capacidad dejado por el retiro del OH-58. [64] [65] El 9 de julio de 2020, el Ejército de los EE. UU. Retiró sus últimos OH-58 del servicio activo en Fort Polk . [3]

Variantes

Un OH-58 Kiowa

OH-58A

El OH-58A Kiowa es un helicóptero de observación de 4 posiciones. El Kiowa tiene dos asientos para el piloto, aunque los controles en el asiento izquierdo están diseñados para quitarse para llevar un pasajero al frente. Durante su desarrollo en Vietnam, se equipó con la M134 Minigun , una ametralladora eléctrica de 7,62 mm.

El ejército australiano arrendó 8 helicópteros OH-58A en 1971 en Vietnam durante ocho meses. [66] [67]

Un total de 74 helicópteros OH-58A fueron entregados a las Fuerzas Armadas Canadienses como COH-58A y luego redesignados como CH-136 Kiowa . [68] Se vendieron hasta 12 Kiowas excedentes a la Fuerza Aérea de la República Dominicana, y otros se vendieron de forma privada en Australia. [69]

En 1978, el avión OH-58A comenzó a convertirse al mismo motor y componentes dinámicos que el OH-58C. [70] Y, en 1992, 76 OH-58A fueron modificados con otra actualización de motor, un sistema de imágenes térmicas , un paquete de comunicaciones para la aplicación de la ley, equipo de navegación mejorado y equipo de deslizamiento alto como parte de la Contraloría de la Guardia Nacional del Ejército (ARNG). Programa de Drogas RAID.

El Ejército de los EE. UU. Retiró su último OH-58A en noviembre de 2017 [71].

OH-58B

El OH-58B era una versión de exportación para la Fuerza Aérea de Austria . [72] El gobierno australiano también adquirió el OH-58A para el ejército australiano y la marina australiana real como el CAC CA-32 . [67] [73] Producido bajo contrato en Australia por Commonwealth Aircraft Corporation , el CA-32 era el equivalente al 206B-1 (motor mejorado y palas de rotor más largas). Los primeros doce de 56 se construyeron en los EE. UU., Luego se desmontaron parcialmente y se enviaron a Australia, donde se volvieron a montar. [66] Los helicópteros de la flota naval se retiraron en 2000. [66]

OH-58C

OH-58C operado por la Escuela Nacional de Pilotos de Pruebas en el Aeropuerto de Mojave . Tenga en cuenta el parabrisas plano y los supresores de escape IR

Equipado con un motor más robusto, se suponía que el OH-58C resolvería muchos problemas y preocupaciones con respecto a la potencia del Kiowa. Además del motor mejorado, el OH-58C tenía sistemas únicos de supresión de infrarrojos montados en el escape de su turbina. Los primeros modelos "C" presentaban parabrisas de panel plano como un intento de reducir el brillo del sol, que podría revelar la ubicación de la aeronave a un enemigo. Los parabrisas tuvieron el efecto negativo de limitar la vista frontal de la tripulación, una fortaleza previa del diseño original.

La aeronave también estaba equipada con un panel de instrumentos más grande, aproximadamente un tercio más grande que el panel OH-58A, que contenía instrumentos de vuelo más grandes. El panel también estaba equipado con iluminación de cabina compatible con Night Vision Goggle (NVG). Las luces dentro de la aeronave están modificadas para evitar que interfieran con el uso de NVG por parte de las tripulaciones aéreas. [74] Los aviones OH-58C también fueron el primer helicóptero explorador del Ejército de los EE. UU. En estar equipado con el detector de radar AN / APR-39, un sistema que permitía a la tripulación saber cuándo había sistemas de radar antiaéreo en las proximidades de la aeronave. [75]

Algunos aviones OH-58C estaban armados con dos AIM-92 Stingers . Estos aviones a veces se denominan OH-58C / S, la "S" se refiere a la instalación Stinger. [76] Llamado Air-To-Air Stinger (ATAS), el sistema de armas estaba destinado a proporcionar una capacidad de defensa aérea.

En noviembre de 2017, el OH-58C es la única variante del Kiowa en servicio activo del Ejército de los EE. UU., Utilizado como avión de entrenamiento. [71] El 9 de julio de 2020, el Ejército de los EE. UU. Retiró del servicio los últimos OH-58C. [3]

OH-58D

Un OH-58D asignado al 2.o Escuadrón, 6.o Regimiento de Caballería, aterriza en la cubierta del USS  Lake Erie
OH-58D taiwanés en 2014

El OH-58D (Bell Model 406) fue el resultado del Programa de Mejora de Helicópteros del Ejército (AHIP). Una transmisión y un motor mejorados le dieron a la aeronave la potencia que necesitaba para los perfiles de vuelo de la tierra , y un rotor principal de cuatro palas lo hizo mucho más silencioso que el OH-58C de dos palas. El OH-58D introdujo el distintivo visor montado en mástil (MMS) sobre el sistema de rotor y una cabina de vidrio mixto, con instrumentos tradicionales identificados como "en espera" para uso de emergencia.

El Bell 406CS "Combat Scout" se basó en el OH-58D (a veces denominado MH-58D ). Se vendieron quince aviones [8] [77] a Arabia Saudita. [78] Se optó por un sistema de mira Saab HeliTOW montado en el techo en lugar del MMS. [79] El 406CS también tenía puntos de anclaje de armas desmontables en cada lado.

El AH-58D era una versión OH-58D operada por la Task Force 118 (4º Escuadrón, 17º de Caballería) y modificada con armamento en apoyo de la Operación Prime Chance . Las armas y los sistemas de control de fuego se convertirían en la base del Guerrero Kiowa. AH-58D no es una designación de aeronave oficial del DOD, pero el Ejército lo utiliza en referencia a estas aeronaves. [80] [81] [82]

El Kiowa Warrior , a veces denominado por sus siglas KW , es la versión armada del OH-58D Kiowa. La principal diferencia que distingue al Kiowa Warrior del avión AHIP original es un pilón de armas universal que se encuentra montado a ambos lados del avión. Estos pilones son capaces de transportar combinaciones de misiles AGM-114 Hellfire, misiles aire-aire Stinger (ATAS), cápsulas de cohetes Hydra-70 de 7 disparos de 2.75 pulgadas (70 mm), [83] y una máquina de calibre M296 .50 pistola. El estándar de rendimiento para la artillería aérea de un OH-58D es lograr al menos un impacto de 70 disparos realizados a un vehículo con ruedas a una distancia de 800 a 1200 m (2600 a 3900 pies). [84] [85]La actualización Kiowa Warrior también incluye mejoras en la potencia disponible, navegación, comunicación y capacidad de supervivencia, así como modificaciones para mejorar la capacidad de despliegue de la aeronave. [86]

OH-58F

Avión de prueba Bell Helicopter OH-58F en vuelo

El OH-58F es la designación para una actualización del OH-58D. El programa de actualización de cabina y sensor (CASUP) cuenta con un sistema de vigilancia y orientación montado en la nariz además del sensor montado en el mástil del OH-58D. La carga útil del sensor común (CSP) AAS-53 incluye una cámara infrarroja avanzada, una cámara electroóptica en color y un intensificador de imágenes; se espera que mejore el rendimiento del vuelo en un 1–2% mediante reducciones de peso y resistencia. [87] Las actualizaciones de la cabina incluyen el Subsistema de Control y Visualización versión 5, para mayor capacidad de procesamiento y almacenamiento, pantallas multifunción de tres colores y mapas móviles avanzados de doble independencia. El OH-58F contará con equipos de nivel 2 tripulados y no tripulados (L2MUM), la Brigada de Comando de Combate de la Fuerza y niveles inferiores(FBCB2), con mejoras futuras a Blue Force Tracker 2 . Las mejoras en la capacidad de supervivencia incluyen blindaje de suelo balístico y el Sistema de advertencia de misiles común (CMWS). Otras características incluyen un conocimiento de la situación mejorado, comunicaciones digitales entre cabinas, actualizaciones futuras de HELLFIRE, arnés de cableado rediseñado, monitoreo de salud y uso (HUMS) y funcionalidad de armas mejorada a través de la interfaz digital 1760. Tiene un controlador de motor digital de doble canal y autoridad completa para garantizar las operaciones a los niveles de potencia requeridos en todos los entornos. [88] [89] [90] Para abordar los requisitos de energía, Rolls-Royce propuso adaptaciones a su motor 250-CR30 para aumentar la producción en un 12%. [91]El OH-58F está propulsado por un motor Rolls-Royce 250-C30R3 con una potencia nominal de 650 shp (480 kW). [92]

En octubre de 2012 se terminó el primer OH-58F. A diferencia de la mayoría de los proyectos militares, el Ejército diseñó y construyó la nueva variante él mismo, lo que redujo los costos de desarrollo. Pesaba 3.590 lb (1.630 kg), 53 lb (24 kg) por debajo del peso objetivo y aproximadamente 200 lb (91 kg) más ligero que el OH-58D. El ahorro de peso se atribuye a un cableado más eficiente y un sensor más ligero. El primer avión de producción comenzó a construirse en enero de 2013 y fue entregado al Ejército a finales de año. La producción a baja velocidad debía comenzar en marzo de 2015, y el primer escuadrón operativo estaría completamente equipado en 2016. El Ejército debía comprar 368 OH-58F, y los OH-58 de los modelos A, C y D más antiguos se reconstruirían en modelos F. . [93] Debido al daño de la batalla y el desgaste del combate, el número total de OH-58F sería de aproximadamente 321 aviones.[94] El primer vuelo del OH-58F se produjo el 26 de abril de 2013. [95]

El Ejército decidió retirar su flota Kiowa y poner fin a las actualizaciones CASUP del modelo F. Las actualizaciones de CASUP y SLEP costarían $ 3 mil millones y $ 7 mil millones respectivamente, por un total de $ 10 mil millones para características a las que el Ejército no puede permitirse asignar dinero. El OH-58D puede alcanzar el 20 por ciento de los requisitos de la misión de exploración aérea armada, la actualización al estándar OH-58F lo elevaría al 50 por ciento. Reemplazar el Kiowa con Apaches y sistemas no tripulados en roles de explorador cumpliría con el 80 por ciento de los requisitos. [96] En el primer trimestre de 2014, Bell recibió una orden de suspensión de trabajo para el programa CASUP del modelo F de Kiowa. [97]

OH-58F Bloque II

OH-58X Kiowa, un prototipo de OH-58D modificado. Observe el morro, la cubierta del eslabón de paso y el área de la cubierta del motor.

El 14 de abril de 2011, Bell realizó con éxito el primer vuelo de su variante OH-58F Block II. El Bloque II fue la entrada de Bell en el programa Armed Aerial Scout . [98] Se basó en las mejoras del modelo F y agregó características que incluyen el motor turboeje Honeywell HTS900 , la transmisión y los rotores principales del Bell 407 , y la cola y el rotor de cola del Bell 427 . Bell inició demostraciones de vuelo voluntarias en octubre de 2012, y el Ejército tuvo que decidir antes de diciembre si continuaría con el programa AAS. [99]Bell esperaba que el Ejército optara por sus modelos de extensión de la vida útil en lugar del programa. El modelo F Kiowa es una "actualización obsoleta", mientras que el Block II fue visto como una mejora de rendimiento. Esto le dio al Ejército flexibilidad en tiempos de reducción de presupuestos, ya que tenían la opción de actualizar el Kiowa al modelo F y luego continuar con el Bloque II más tarde cuando había fondos suficientes. [100] Poco antes de diciembre de 2012, el Ejército decidió que recomendaría continuar con el programa AAS. [47] [48] El Ejército terminó el programa AAS a fines de 2013. [101] Con el inicio de los recortes presupuestarios de secuestro a principios de 2013, se decidió que el costo de $ 16 mil millones de comprar nuevos helicópteros exploradores armados era demasiado caro. [96]

Otros

El OH-58X era una modificación del cuarto OH-58D de desarrollo (s / n 69-16322) con características de sigilo parcial y una torreta McDonnell-Douglas Electronics Systems montada en la barbilla como sistema de pilotaje nocturno; incluido un sistema Kodak FLIR con un campo de visión de 30 grados. Los sistemas de aviónica se consolidaron y se trasladaron a la nariz, dejando espacio para un asiento de pasajero en la parte trasera. No se produjeron aviones. [2]

Operadores

Operadores actuales

Un OH-58 de las Fuerzas Armadas de Austria , durante AirPower 2013
 Austria
  • Fuerza Aérea de Austria [102]
 Croacia
  • Fuerza Aérea de Croacia [102]
 República Dominicana
  • Fuerza Aérea Dominicana [102]
 Grecia
  • Ejército helénico [102]
 Irak
  • Ejército iraquí [102]
Un Kiowa de las Fuerzas Canadienses con 444 Escuadrón , CFB Lahr , Alemania
 Arabia Saudita
  • Fuerzas Terrestres Reales de Arabia Saudita [102]
 Taiwán (República de China)
  • Ejército de la República de China [102]
 Túnez
  • Fuerza Aérea de Túnez [102]
 pavo
  • Ejército turco [102]

Antiguos operadores

 Australia
  • Ejército australiano [103] [73] [104]
Un Kiowa del ejército de los Estados Unidos
 Canadá
  • Fuerzas Armadas Canadienses [105] [106]
 Estados Unidos
  • Policía del estado de Nueva Jersey [107]
  • Ejército de los Estados Unidos [108]

Aeronaves en exhibición

  • 68-16940 - Aeropuerto internacional de Palm Springs, California . Transformada en escultura. [109]
  • 69-16112 - Museo del aire y el espacio Pima en Tucson, Arizona [110]
  • 69-16123 - Museo de Historia Militar de Kansas en Augusta, Kansas [111]
  • 69-16153 - MAPS Air Museum en North Canton, Ohio [112]
  • 69-16338 - Museo Point Alpha en Hesse, Alemania [113]
  • 71-20475 - Veterans Memorial Museum , Huntsville, Alabama , Estados Unidos [114] [115]
  • 71-20869 - Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Canadá , Trenton, Ontario , Canadá CH-136 [116]
  • 71-20920 - Museo Polaco de Aviación , Cracovia , Polonia - CH-136 [117]
  • 72-21256 - El Museo de Aviación de Kentucky en Lexington, Kentucky [118]

Especificaciones (OH-58D)

Datos de Jane's, [2] Aeronaves del ejército de EE . UU. Desde 1947 [119]

Características generales

  • Tripulación: 2 pilotos
  • Longitud: 42 pies 2 pulg (12,85 m)
  • Altura: 3,93 m (12 pies 10 pulgadas)
  • Peso vacío: 3.829 libras (1.737 kg)
  • Peso bruto: 5.500 libras (2.495 kg)
  • Central eléctrica: 1 × Rolls-Royce T703-AD-700A turboeje , 650 hp (485 kW)
  • Diámetro del rotor principal: 10,67 m (35 pies 0 pulg)
  • Área del rotor principal: 962,11 pies cuadrados (89,42 m 2 )

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 149 mph (240 km / h, 129 nudos)
  • Velocidad de crucero: 204 km / h (127 mph, 110 kN)
  • Alcance: 161 mi (556 km, 140 nmi)
  • Resistencia: 2 horas
  • Techo de servicio: 15.000 pies (4.575 m)

Armamento

  • Puntos duros: 2 pilones con provisiones para llevar combinaciones de:
    • Cohetes: 1 lanzacohetes LAU-68 con siete cohetes Hydra 70 de 70 mm (2,75 ")
    • Misiles: 2x AGM-114 Hellfire misiles
    • Otros: 1x .50 cal (12,7 mm) M3P (o M296) ametralladora pesada [120]

Ver también

Desarrollo relacionado

  • Campana YOH-4
  • Campana 206
  • Campana 400
  • Campana 407
  • Campana ARH-70

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Hughes OH-6 Cayuse
  • MBB Bo 105
  • Cicaré CH-14
  • Mil Mi-36
  • Changhe Z-11
  • Aérospatiale Gazelle

Listas relacionadas

  • Lista de aviones militares activos de los Estados Unidos

Referencias

Notas al pie

  1. ^ El último avión de nueva construcción se entregó al Ejército de los EE. UU. En 1989. El posterior armado del AHIP y el Programa de mejora de la seguridad del sistema (SSEP) hizo que el avión se reacondicionara constantemente hasta 1999.
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Bibliografía

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enlaces externos

  • Hojas informativas OH-58 Kiowa Warrior y OH-58D en Army.mil
  • Página de sistemas de armamento OH-58D en Army.mil
  • Conjunto de sensores Kiowa Warrior Mast-Mounted Sight (MMS) en northropgrumman.com
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