Ala 183d
El Ala 183d es una unidad de la Guardia Nacional Aérea de Illinois , estacionada en la Estación de la Guardia Nacional Aérea del Aeropuerto Capital , Springfield, Illinois. Si se activa para el servicio federal, el ala es ganada por el Comando de Combate Aéreo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .
Un ala no voladora, el Ala 183d tiene la tarea de aumentar la Fuerza Aérea Numerada de Componentes (C-NAF) tanto en los Centros de Operaciones Aéreas y Espaciales (AOC) como en el personal de las Fuerzas Aéreas (AFFOR), A1 a A9. La misión del Ala 183d consiste en apoyar a los grupos asignados y unidades de inquilinos con servicios militares tradicionales, así como todos los servicios para el mantenimiento de la fuerza, incluidos ingeniería civil, personal, logística, comunicaciones, atención médica, seguridad, apoyo familiar y todos los demás servicios de acogida.
El 183 AOG es capaz de aumentar el personal de C-NAF en todo el mundo, por lo tanto, brinda al personal de AOG la oportunidad de capacitarse en varios lugares: CONUS y OCONUS. El papel de la AOG es ayudar a la AOC a organizar, planificar y ejecutar la "guerra aérea" en una contingencia o campaña y ayudar al personal de la AFFOR a acomodar a las fuerzas de la Fuerza Aérea en el teatro. La 183a AOG está alineada con la Duodécima Fuerza Aérea / AFSOUTH en Davis-Monthan AFB, Arizona.
El 15 de octubre de 1962, se autorizó al 170 ° Escuadrón de Combate Táctico de la Guardia Nacional Aérea de Illinois a expandirse a un nivel de grupo, y la Oficina de la Guardia Nacional estableció el 183 ° Grupo de Combate Táctico . El 170 ° TFS se convierte en el escuadrón volador del grupo. Otros escuadrones asignados al grupo fueron el 183 ° Escuadrón de Materiales, el 183 ° Escuadrón de Apoyo de Combate y el 183 ° Dispensario de la USAF.
El 170 ° Escuadrón de Cazas Tácticos estaba equipado con Republic F-84F Thunderstreaks . Continuó pilotando el avión durante la década de 1960. El escuadrón no se activó para el servicio durante la Guerra de Vietnam , aunque de 1968 a 1971 gran parte de su personal se activó y algunos vieron servicio en el sudeste asiático .. Todos los F-84F fueron puestos a tierra en noviembre de 1971, después de que un piloto número 170 muriera cuando su avión perdió un ala durante los ejercicios en el Hardwood Gunnery Range en Findley, Wisconsin. El accidente fue causado por el perno de unión "hueso de leche" en el ala principal que se había debilitado por años de vuelo y falló en vuelo. Todos los aviones RF-84F fueron puestos a tierra inmediatamente después de que las inspecciones de otros F-84F en la Guardia Nacional Aérea encontraron que el mismo problema afectaba a muchos otros aviones. El problema se consideró demasiado extendido para justificar la reparación económica de la aeronave, y se decidió retirar la flota de F-84F de la ANG y reemplazarla con aeronaves más modernas. En 1972, los 170 F-84 recibieron un permiso de vuelo en ferry 2G para el Centro de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan., el 170 tiene la distinción de volar el F-84F más tiempo que cualquier otro escuadrón de la USAF / ANG.
En enero de 1972, el 183d Fighter Group fue la primera unidad de la Guardia Nacional Aérea en recibir el McDonnell F-4C Phantom II , siendo su avión aviones de la Guerra de Vietnam que regresaban del sudeste asiático. Junto con el F-4C, se recibió un vuelo de aviones de reconocimiento RF-4C Phantom II. En 1981, los F-4C se cambiaron por el F-4D Phantom II .
