La Grand National Steeplechase de 1849 fue la undécima carrera anual oficial de una carrera de caballos para handicap con obstáculos en el hipódromo de Aintree, cerca de Liverpool, el miércoles 28 de febrero. Atrajo a un campo de veinticuatro competidores por un premio valorado en £ 825. [1]
Gran nacional | |
Localización | Aintree |
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Fecha | 28 de febrero de 1849 |
Caballo ganador | Peter Simple |
Precio inicial | 20/1 |
Jockey | Tom Cunningham |
Entrenador | Tom Cunningham |
Dueño | Finch Mason, Jr. |
Condiciones | Pesado (suave en algunos lugares) |
La carrera fue ganada por Tom Cunningham en el Peter Simple de Finch Mason , habiendo también entrenado al caballo él mismo. [1] Cunningham vestía los colores de Finch Mason de sedas verdes con mangas color salmón y gorra rosa. [2] (* no se publicó ningún Liverpool Mercury en esta fecha. No estoy seguro de dónde encontró la fuente la información sobre los colores) El caballo ganó en un tiempo de 10 minutos 56 segundos, diecisiete segundos más lento que el récord establecido dos años antes. Por segundo año consecutivo hubo tres muertes de equinos durante la carrera, lo que elevó el número de muertes en la historia de la carrera a ocho y generó fuertes críticas en la prensa. [1] [3] El propietario no era el mismo Finch Mason que alcanzó la fama pintando escenas de carreras en la segunda mitad del siglo XIX.
Principales contendientes
Prince George fue expulsado como el favorito 4/1 como la montura de Tom Olliver, quien también fue el piloto con más experiencia en la carrera, siendo el único hombre que participó en todas las Nacionales oficiales. El jinete ganador del duelo fue uno de los varios que se beneficiaron de una salida en falso, que no fue recordada, los rugidos de aliento de los espectadores cercanos ahogaron las llamadas del titular, Lord Sefton para llamar a los corredores. [4] El favorito se mantuvo prominente hasta que los corredores se acercaron al hipódromo por última vez donde Olliver se dio cuenta de que no tenía nada más que ofrecer, siendo amamantado en casa en un distante tercer lugar para terminar.
El Curate había sido un favorito durante mucho tiempo antes de la carrera en las salas de apuestas de Manchester, donde se realizaron la mayoría de las apuestas previas a la carrera, habiendo sido superado por solo medio cuerpo en la carrera del año anterior. Con la deserción de Tom Olliver al favorito, fue Horatio Powell quien tomó el viaje en lo que resultó ser su último de siete viajes en la carrera, incluido uno considerado no oficial, que fue expulsado con 7/1. Powell fue uno de los atrapados en la salida en falso y, al tratar desesperadamente de recuperar el terreno perdido, cometió un error y cayó en la segunda valla, el veterinario tuvo que ser convocado para poner fin al dolor del caballo cuando se encontró que estaba gravemente herido. . [5]
El Caballero de Gwynne ganó popularidad el día de la carrera entre los espectadores con afiliaciones militares, ya que el caballo iba a ser montado por su propietario, el Capitán D'Arcy, que fue uno de los nueve jinetes que debutaron en la carrera. El propio Capitán hizo apuestas considerables en su montura ganadora, siendo expulsado en 8/1. No está claro si el caballo logró escapar entre los que estaban en la salida en falso, pero al inicio del segundo circuito se había movido por el campo para tomar posición detrás del eventual ganador. Sin embargo, su jinete descubrió que su caballo tenía poco que ofrecer al volver a casa y recurrió a gritar a su rival para que tomara un tirón, lo que significaba ralentizar deliberadamente su caballo para permitir que el Caballero de Gwynne pasara y ganara la carrera. La primera oferta del Capitán fue de £ 1,000 a su rival, sin embargo, a medida que su desesperación por ganar aumentó, también lo hizo su oferta, a £ 4,000 antes de que el ganador pasara el puesto tres cuerpos de ventaja. Sin un organismo rector oficial para el deporte en ese momento, D'Arcy técnicamente no había roto ninguna regla al ofrecer incentivos financieros a otro jinete y la única acción que podría tomarse habría sido que Lord Sefton le prohibiera competir o inscribir caballos. en Aintree de nuevo. [6] La historia no registra si Sefton tomó esta acción, pero D'Arcy nunca más compitió o inscribió caballos en Liverpool. [7]
Proceed fue otra montura de un propietario y capitán militar, William Peel, que estaba haciendo su quinto viaje en la carrera y se pensaba que tenía una participación en la propiedad del ganador de la carrera del año anterior. Al igual que D'Arcy, Peel obtuvo un gran apoyo de aquellos en círculos militares y también fue expulsado el 8/1. Peel fue uno de los que formaron parte de la salida en falso y se colocó bien detrás del líder al final del primer circuito, pero la segunda vuelta pasó factura y el caballo cansado cayó al ser golpeado en las últimas etapas de la carrera.
Wolverhampton era propiedad del jinete ganador de 1840 , Bartholomew Bretherton, quien tomó el viaje él mismo, convirtiéndolo en el octavo, cuando se incluyen los nacionales no oficiales anteriores a 1839. Bretherton era un hombre local de una familia muy conocida y, como tal, encontró apoyo popular en el curso para su montura, quien fue expulsado el 1 de diciembre pero nunca estuvo involucrado en el final comercial de la carrera y cayó en una valla junto al Canal. en el segundo circuito. Bretherton nunca volvió a participar en un National, aunque siguió siendo un visitante habitual de Aintree durante el siguiente cuarto de siglo.
El británico Yeoman regresó después de terminar tercero en la carrera del año anterior y nuevamente fue acompañado por Charles Bevill, tomando su tercera y última carrera en la Nacional. La antigua carrera plana, que una vez había tenido muchas ganas en el Epsom Derby [8], fue expulsado en 12/1 pero nunca entró en la contienda y terminó último de los seis finalistas registrados.
Alfred era el ganador de la montura de 1847 Denny Wynne, quien estaba haciendo su cuarta carrera en la carrera y ya se había convertido en el jinete popular entre los visitantes irlandeses de Aintree. Wynne guió a su montura a través de los problemas de la carrera sin desafiar al líder a terminar cuarto.
Peter Simple estuvo entre las posibilidades de ida y vuelta con 20/1 y ganó la carrera sin haber sido encabezado nunca, yendo al frente a la cabeza de los que rompieron con una salida en falso.
El curso
Si bien el campo estaba casi como es hoy, las cercas que se saltaron fueron principalmente los bancos de setos naturales y las zanjas que encontraron a lo largo de la ruta en lugar de los obstáculos artificiales de la era moderna. La tierra alejada de la sección principal del hipódromo, conocida hoy como el país durante el Nacional, era de hecho campo abierto y estaba siendo cultivada, lo que hacía que los campos por los que corrían los caballos fueran arados o pastizales, solo se colocó el hipódromo en sí. césped u obstáculos artificiales contenidos.
Las instrucciones de los ciclistas al competir en el país eran simplemente permanecer fuera de un conjunto de banderas que se habían colocado en el anillo interior del recorrido y, si bien estas tenían como objetivo dirigir a los ciclistas hacia los saltos, como Becher's Brook, Canal Turn y Valentine's Brook, no necesariamente tenían que saltar las vallas y, en cambio, podían tomar un camino más ancho a lo largo de los caminos rurales si consideraban que la ruta valía la pena; sin embargo, en 1849 era raro que un ciclista obtuviera una ventaja tomando una ruta que pasara por alto una valla.
Como resultado de la composición del campo y las vallas, el Grand National de 1849 se habría parecido más a una caza del zorro que a una carrera de obstáculos para un observador moderno, mientras que los reporteros de prensa transmitían la acción en sus periódicos mientras los corredores cruzaban de un campo a otro en lugar de hacerlo. de cerca en cerca.
Un mapa del campo de 1848 muestra que el comienzo fue en un lugar que hoy se encuentra a medio camino entre Melling Road y la primera valla. Becher's Brook fue la quinta valla que los corredores saltaron antes de dirigirse al Canal Turn, valla siete, y Valentine's Brook, valla ocho. Se saltaron dos vallas más a lo largo del Canal antes de que los corredores entraran y salieran del carril que dividía el hipódromo del campo más allá, hoy conocido como cruce del Puente Anchor. Así, los corredores habían saltado once obstáculos en el primer circuito antes de ingresar al hipódromo donde saltaron la valla del monumento, hoy conocida como la silla, seguido del salto de agua, ambas vallas tuvieron que ser saltadas.
A continuación, los corredores cruzaron de nuevo el carril, saltando al hacerlo una valla que no habían saltado en el primer circuito para ponerse en marcha en el segundo circuito. La línea de campo hacia Becher's por segunda vez fue ligeramente diferente a la primera, ya que los corredores saltaron la primera valla del segundo circuito a unos cincuenta metros de donde lo habrían encontrado la primera vez. Mientras continuaban hacia Becher's se encontrarían con cada valla en un punto más cercano al lugar donde saltaron en el primer circuito hasta que los dos caminos del primer y segundo circuito finalmente se encontraran en Becher's mismo, esta vez siendo la valla diecinueve. Luego, los corredores siguieron el mismo camino que en la primera vuelta con Canal Turn siendo la valla veintiuno y Valentine's Brook siendo la valla veintidós. Tras saltar fuera del carril, que esta vez era valla veinticinco, los corredores volvieron a desviarse del primer circuito, esta vez teniendo que continuar hasta el extremo más ancho del hipódromo antes de entrar en la recta de casa, en el primer circuito. siguieron el camino utilizado hoy.
Al tomar el extremo más ancho del campo, los corredores tuvieron un jonrón de aproximadamente un cuarto de milla frente a todas las gradas y recintos, esto fue diseñado deliberadamente para brindar a la mayor cantidad de espectadores posible una vista de cerca de la acción. . Se colocó un obstáculo a la mitad de la carrera, siendo este el vigésimo sexto y último vuelo. El poste ganador estaba a unos treinta metros más allá de su ubicación actual, al final de la recta. [9]
Orden de acabado
No existen declaraciones oficiales para el Grand National antes de 1865. La declaración a continuación se toma de la cuenta publicada por el reportero del periódico The Times el día después de la carrera. Si bien todos los periódicos que informaron sobre la carrera están de acuerdo con el orden de finalización de los seis que pasaron el puesto, a menudo están en desacuerdo sobre el destino de aquellos que no completaron el recorrido, lo que resulta en muchos relatos diferentes de lo que le sucedió a cada competidor que no completo. La prensa del día está de acuerdo en que tres caballos murieron y que hubo un tumulto en la tercera valla del segundo circuito, lo que provocó que varios competidores fueran eliminados de la carrera.
La costumbre entre los corredores en ese momento habría sido la de continuar en carrera a menos que fuera imposible, independientemente de cuántas veces se hubieran encontrado con contratiempos. Por lo tanto, muchos de los competidores habrían sido remontados una o más veces durante la carrera, o puestos nuevamente en vallas después de negarse. Solo aquellos caballos que hubieran resultado heridos, que corrieran sueltos después de caerse, que se negaran persistentemente a un obstáculo o que tuvieran jinetes demasiado heridos o fatigados para continuar, no habrían completado el recorrido. Como resultado, se colocó a un juez en una silla en un pedestal situado junto a la cerca de espinas en el campo, que se conoció como la cerca del Monumento. Su trabajo consistía en registrar todos los caballos que podía ver en la recta final en el punto en el que el primer caballo de la carrera llegaba a su posición. Solo estos caballos se registrarían como finalistas y los que siguieron después se considerarían bajo el término "distanciado". Sin embargo, esto se sumó a la confusión de exactamente cuántos caballos terminaron en los Grand Nationals antes de 1865 cuando se eliminó la práctica.
La carrera estuvo amenazada por la posibilidad de nieve en las veinticuatro horas previas a la carrera, pero nunca llegó y la carrera se llevó a cabo en un terreno muy pesado, en el que la mayoría de los competidores lucharon, especialmente a través de la tierra arada.
El abridor, Lord Sefton intentó llamar a los corredores de una salida en falso, pero fue ahogado por la multitud en las proximidades de la salida cuyos gritos de aliento hicieron imposible la retirada. A pesar de que el piloto de salida indicó claramente que la carrera fue una salida en falso, se permitió que el resultado se mantuviera.
La carrera se destacó por un amontonamiento en la tercera valla en el segundo circuito, lo que puede haber explicado a algunos de los seis corredores cuyo destino no se registra. Además, un periodista, que escribía para el London Illustrated News , informó que recorrió el recorrido unos veinte minutos después de la carrera y encontró tres caballos en la segunda, tercera y cuarta vallas, cada uno muerto donde cayeron, después de haber sido destruidos por el veterinario. .
posición | nombre | jinete | edad | peso | Precio inicial | distancia o destino |
Ganador | Peter Simple | Tom Cunningham | 11 | 11-00 | 20/1 | |
Segundo | El Caballero de Gwynne | Capitán G. D'Arcy | 10-07 | 1/8 | Tres longitudes | |
Tercero | El príncipe jorge | Tom Olliver | 10-10 | 4/1 favorito | Una distancia | |
Cuatro | Alfredo | Denny Wynne | 5 | 10-06 | 12/1 | |
Quinto | Velero | Josey Little | 12-02 | no cotizado | ||
Sexto | Yeoman británico | Charles Bevill | 11-04 | 12/1 | ||
No finalistas | ||||||
Valla 2 | El curador | Horacio Powell | 11-11 | 7/1 | Cayó (destruido) | |
Valla 3 {segundo circuito} | Equinoccio | W. Moloney | 9-12 | no cotizado | Cayó {destruido} | |
Valla 3 {segundo circuito} | alemán | JS Walker | 10-04 | no cotizado | Derribado | |
Valla 3 {segundo circuito} | Ballybar | Henry Bradley | 9-12 | no cotizado | Derribado | |
Valla 3 {segundo circuito} | Cilantro | J. Daly | 10-06 | no cotizado | Cayó | |
Valla 3 {segundo circuito} | Chatham | John Frisby | 10-06 | 20/1 | Cayó | |
Valla 3 {segundo circuito} | Esparta | Christopher Wakefield | 8-12 | Cayó | ||
Valla 4 {segundo circuito} | Kilfane | J Neale | 11-00 | no cotizado | Cayó {destruido} | |
Valentine's Brook {segundo circuito} | Wolverhampton | Bartholomew Bretherton | 11-05 | 12/1 | Cayó | |
Cerca del puente de anclaje {segundo circuito} | Continuar | Capitán William Peel | 11-11 | 7/1 | Cayó | |
Cerca del puente de anclaje {segundo circuito} | Khondooz | H Rackley | 9-10 | no cotizado | Arrancados | |
Anclar la valla de brodge {segundo circuito} | Napoleón | William Archer | 6 | 10-08 | 50/1 | Arrancados |
no registrado | Chico Tipperary | G. Darby | 5 | 10-09 | no cotizado | Distanciado |
no registrado | Mulligan | William Ford | 5 | 11-02 | no cotizado | Distanciado |
no registrado | Ladrón árabe | W Phillips | 6 | 11-02 | no cotizado | Distanciado |
no registrado | El duque de hierro | Tom Abbott | 5 | 11-00 | no cotizado | Distanciado |
no registrado | La víctima | William Taylor | 10-11 | no cotizado | Distanciado | |
no registrado | Sir John | V. Sharkey | 10-10 | no cotizado | Distanciado |
Los caballos no cotizados eran los que ofrecían las casas de apuestas a cualquier precio que les pareciera justo, normalmente 66 o 100/1. Las casas de apuestas solo emitieron un precio cotizado para un caballo cuando las probabilidades solicitadas por el público sugirieron que la casa de apuestas podría perder si dicho caballo ganaba. [10]
Referencias
- ↑ a b c Pinfold, John (1999). Deporte galante; La auténtica historia de las carreras de Liverpool y el Grand National . Portway Press Ltd. pág. 273. ISBN 978-1-901570-11-3.
- ^ Periódico Liverpool Mercury; Edición de 28 de febrero de 1849; artículo-Liverpool Grand National Steeplechase, probables titulares
- ^ Illustrated London News: 10 de marzo de 1849
- ^ Green, Reg (1987). Gran nacional; Una carrera aparte . Hodder y Stoughton. pag. 33. ISBN 978-0-340-41578-8.
- ^ Gran Historia Nacional 1849 - 1840 Archivado el 16 de febrero de 2009 en la Wayback Machine Gran Historia Nacional 1840
- ^ Watson, Alfred (1919). Verde; Cinturón y gorra de mangas amarillas . Longmans green & Co. p. 16 .
- ^ Carreras: Una estafa de carreras en la tradición de Trodmore - The Independent Greg Wood; 29 de agosto de 1998
- ^ "Liverpool" . www.tbheritage.com . Consultado el 15 de abril de 2018 .
- ^ Green, Reg (2000). Gran nacional; Historia oficial maltratada de Aintree . Virgen. pag. 69. ISBN 978-1-85227-935-6.
- ^ https://www.grandnationalultimatehistory.com/races-1849.html