La huelga de tranvías de 1910 fue una protesta sindical contra las prácticas laborales de Columbus Railway and Light Co. en Columbus, Ohio en 1910. [2] La huelga de verano comenzó como protestas pacíficas, pero provocó disturbios en toda la ciudad, hiriendo a cientos de personas. . [3]
1910 huelga del tranvía de Columbus | |||
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![]() Multitud durante la huelga | |||
Fecha | 24 de julio - 18 de octubre de 1910 | ||
Localización | |||
Causado por | Salarios bajos, largas jornadas, trabajadores despedidos | ||
Métodos | Huelga , disturbio | ||
Resultó en | Sin éxito, los trabajadores regresaron al trabajo o se fueron a trabajar a otro lugar | ||
Partes en el conflicto civil | |||
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Damnificados | |||
Fallecidos) | 1 [1] | ||
Detenido | al menos 24 [1] |
Fondo
Las condiciones para los trabajadores del tranvía eran difíciles en ese momento. Los operadores trabajaban por sólo 19 a 20 centavos la hora, trabajaban de 60 a 65 horas a la semana y trabajaban durante años sin un día libre. Estas condiciones llevaron a una alta tasa de rotación, [4] sin embargo, el trabajo no era complicado y los trabajadores podían ser reemplazados fácilmente, lo que provocó las condiciones laborales adversas. [2] Columbus Railway and Light Co. pagó a sus pasajeros para que informaran sobre las actividades irregulares de los empleados, y la compañía no exigiría audiencias antes de despedir a los empleados por deshonestidad. A principios de 1910, 35 empleados de la empresa se reunieron con el gerente EK Stewart, solicitando un aumento de los salarios. Como resultado, la empresa despidió a todo el grupo. En marzo, aproximadamente la mitad de los empleados de Columbus Railway and Light Company formaron un capítulo local del sindicato Amalgamated Association of Street and Electric Railway Employees . El sindicato buscó la reincorporación de los 35 trabajadores, junto con aumentos salariales, mejores condiciones laborales y estabilidad laboral. La compañía de tranvías eligió una posición de línea dura, sin ofrecer ningún compromiso. [4]
Huelga
El público principalmente se puso del lado del sindicato. La Cámara de Comercio de Columbus, anticipándose al conflicto, organizó una reunión obligatoria entre el sindicato y la empresa en junio de 1910. El 23 de julio concluyeron sus audiencias, encontrando que ambas partes tenían parte de la culpa y que se debía encontrar una solución pacífica. Sin embargo, la reunión aumentó principalmente las tensiones y la huelga comenzó al día siguiente a las 4 de la mañana. El capítulo del sindicato había crecido a 600 miembros en este punto. Planearon no presentarse a trabajar, sino vender botones sindicales por la ciudad y hacer piquetes en los graneros de tranvías de la compañía. La empresa de tranvías decidió contratar rompehuelgas a 30 dólares por semana, más del doble del salario estándar de 12,50 dólares. También contrataron una fuerza policial especial, proporcionada por la agencia local de detectives John J. Mahoney, para proteger los tranvías y las instalaciones. La huelga terminó siendo más grave, ya que las multitudes bloquearon las vías de los tranvías y arrojaron ladrillos y piedras a los tranvías. La policía de la empresa respondió con disparos. Esa noche, 76 personas fueron arrestadas, aunque los disturbios continuaron al día siguiente. El alcalde George Sidney Marshall llamó a unos 5.000 miembros de la Guardia Nacional de Ohio. Las tropas mantuvieron el orden en la ciudad hasta su partida el 7 de agosto. Luego se produjeron más disturbios, con tiroteos, barricadas, lapidaciones y tranvías vacíos volados con dinamita. Condujo al regreso de la Guardia Nacional y al sindicato y al público en busca de un final pacífico de los disturbios. Aún así, entre 3.000 y 4.000 huelguistas, simpatizantes o alborotadores continuaron provocando disturbios. Condujo a una mala imagen pública de la ciudad, dañando la actividad comercial y preocupando a la ciudad que planea una feria estatal en septiembre. El 18 de octubre, el sindicato admitió su derrota, y sus 570 trabajadores en huelga regresaron al trabajo o se mudaron a trabajar a otro lugar en Columbus, o para las compañías de tranvías de Cleveland. [4]
Ver también
Referencias
- ↑ a b Tebben, Gerald (28 de julio de 2012). "Columbus Mileposts: 28 de julio de 1910: la huelga del tranvía se vuelve violenta; tropas enviadas" . El Despacho de Colón . Consultado el 12 de enero de 2021 .
- ^ a b Lentz, Ed (2003). Colón: la historia de una ciudad . Serie Making of America. Publicaciones de Arcadia. págs. 88–89. ISBN 9780738524290. OCLC 52740866 .
- ^ Lentz, Andrea Durham (1970). "La cuestión de la comunidad: la huelga de 1910 Street Car de Columbus, Ohio" . La Universidad Estatal de Ohio . Consultado el 12 de enero de 2021 .
- ^ a b c "El lado oscuro de la era del tranvía de Colón" . Barrios de Columbus . 7 de abril de 2017 . Consultado el 13 de mayo de 2020 .
Otras lecturas
- Lentz, Andrea Durham (1970). "La cuestión de la comunidad: la huelga de 1910 Street Car de Columbus, Ohio" . La Universidad Estatal de Ohio.
enlaces externos
Medios relacionados con la huelga del tranvía de Columbus de 1910 en Wikimedia Commons