De 1895 a 1929, las huelgas de tranvías afectaron a casi todas las ciudades importantes de Estados Unidos . A veces, que duraban sólo unos pocos días, estas huelgas a menudo estaban "marcadas por un conflicto violento casi continuo y, a menudo, espectacular" [2], que en ocasiones equivalían a disturbios prolongados y semanas de insurrección civil .
Huelgas de tranvías en Estados Unidos | |
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Fecha | 1895-1929 |
Localización | Estados Unidos |
Métodos | Huelgas , protestas , manifestaciones |
Después de la huelga de tranvías de Nueva Orleans de 1929, las huelgas menos violentas persistieron durante décadas, como la huelga de tránsito de Atlanta de 1950 . El aumento de la propiedad privada de automóviles limitó su impacto. [3]
Táctica
Los tranvías electrificados representaban un objetivo atractivo para sindicatos en huelga como los Empleados de Ferrocarriles de la Calle Amalgamados de América . A diferencia de los edificios de las fábricas, las rutas de los tranvías y los automóviles estaban dispersos y eran difíciles de proteger. Las rutas pasaban por los barrios obreros de las ciudades; los ciclistas tendían a simpatizar con las causas sindicales. Sus líneas aéreas y pistas físicas eran vulnerables al sabotaje. Y su función como transporte para los trabajadores de otras industrias abrió la posibilidad de convertir una huelga de tránsito en una huelga general , como en la huelga de tranvías de Filadelfia y los disturbios de 1910 .
Las huelgas de tranvías se encuentran entre los conflictos armados más mortíferos en la historia de los sindicatos estadounidenses. Samuel Gompers, de la Federación Estadounidense del Trabajo, calificó la huelga del tranvía de St. Louis de 1900 como "la lucha más feroz jamás librada por los trabajadores organizados" [4] hasta ese momento, con un recuento total de 14 muertos y unos 200 heridos, más que la huelga Pullman de 1894. El recuento de víctimas de la huelga del tranvía de San Francisco de 1907 vio 30 muertos y alrededor de 1000 heridos. [2]
A pesar de la interrupción del tránsito, que a veces se prolongó durante meses, ya pesar de que muchas de las víctimas eran pasajeros y transeúntes inocentes, "los huelguistas disfrutaron invariablemente de un amplio apoyo público, que se extendió más allá de la clase trabajadora". [2]
La táctica de los propietarios fue simplemente mantener las rutas en funcionamiento. Para contrarrestar las multitudes hostiles, los dueños de las líneas se volvieron hacia los rompehuelgas . El primero de ellos fue James A. Farley (1874-1913), que se especializó en huelgas de tranvías —decía haber roto 50— y se decía que comandaba un ejército de cuarenta mil costras [5] que se desplegarían en cualquier parte del país. Gran parte de la violencia de la huelga de San Francisco de 1907 se atribuyó a Farley, quien supuestamente despejó un millón de dólares allí. Hacía más de $ 10 millones en negocios en 1914. [6]
Ejemplos de
Ejemplos de huelgas de tranvías estadounidenses incluyen:
- 1889, Ciudades Gemelas, Minnesota
- 1891, Detroit, Michigan , donde los huelguistas contaron con el apoyo vocal del alcalde Hazen S. Pingree , parte de la larga y exitosa lucha de su administración contra las empresas de tracción locales [7]
- 1895, Brooklyn , Nueva York , el primero en el que Farley estuvo involucrado
- 1896, Milwaukee [8]
- 1899, Cleveland, Ohio
- 1900, St. Louis , donde la dinamita de tranvías fue un "hecho nocturno" [9]
- 1903, Los Ángeles
- 1907, San Francisco, California , con 31 muertos y un estimado de 1000 heridos
- 1908, Pensacola, Florida
- 1910, Columbus, Ohio
- 1913, Buffalo, donde dos regimientos de la Guardia Nacional fueron llamados a sofocar un día completo de disturbios y violencia de turbas, con varios heridos por disparos y daños a la propiedad generalizados [10] [11]
- 1913, Indianápolis
- 1916, Atlanta
- 1916, Portland, Maine
- 1917, huelga de los ferrocarriles unidos de San Francisco
- 1917, empleados de tranvías de Seattle y Tacoma
- 1919, Los Ángeles
- 1919, Charlotte, Carolina del Norte [12]
- 1920, Denver, Colorado , que dejó 7 muertos y 80 heridos
- 1929, Nueva Orleans, Luisiana
- 1934, Milwaukee [13]
- 1944, Filadelfia
Ficción
Las escenas de los ataques del tranvía, y la fricción entre los propietarios y los trabajadores, aparecen en la ficción contemporánea como Theodore Dreiser 's hermana Carrie de 1900 (basada en la propia experiencia de Dreiser en Toledo, Ohio huelga), y William Dean Howells ' Un Peligro de Nueva Fortunas de 1890.
Referencias
- ↑ Cleveland: the making of a city por William Ganson Rose, página 1013
- ↑ a b c Norwood, Stephen H. (2002). Rompiendo huelgas e intimidación: mercenarios y masculinidad en los Estados Unidos del siglo XX . pag. 36 . ISBN 0807853739.
- ^ Norwood, Stephen H. Ruptura e intimidación: mercenarios y masculinidad en la América del siglo XX . pag. 69.
- ↑ Motorman and Conductor , junio de 1900
- ^ Revista mensual de Leslie, volumen 60, mayo de 1905, página 106
- ^ La enciclopedia de huelgas en la historia estadounidense de Aaron Brenner, Benjamin Day, Immanuel Ness, página 56
- ^ Robert B., Ross; George B., Catlin (1898). HITOS DE DETROIT UNA HISTORIA DE LA CIUDAD . págs. 547–553 . Consultado el 29 de octubre de 2018 .
- ^ John Gurda , La realización de Milwaukee , 198
- ^ St. Louis Globe-Democrat, 21 de junio de 1900
- ^ "Tropas para acabar con los disturbios en Buffalo" (PDF) . New York Times . 9 de abril de 1913 . Consultado el 19 de abril de 2016 .
- ^ "Mujer y niño baleados en disturbios automovilísticos" (PDF) . New York Times . 10 de abril de 1913 . Consultado el 19 de abril de 2016 .
- ^ "Huelga de coches de calle en Charlotte" . La historia de Charlotte-Mecklenburg . Biblioteca de Charlotte Mecklenburg. 2017 . Consultado el 24 de abril de 2017 .
- ^ Joseph Canfield, Boletín 112 de la Asociación de fanáticos de los ferrocarriles eléctricos centrales (1972), 32-33
Archivo
- Unión de Tránsito Amalgamado, Local 587 Records. 1941-2011. 15 pies cúbicos (17 cajas).
- Fotografías de Asahel Curtis . 1881-1941. 5.46 pies cúbicos (13 cajas). 1.678 copias fotográficas.