vado 1937
La línea de automóviles Ford se actualizó en 1937 con un cambio importante: la introducción de un V8 136 CID (2.2 L) de nivel de entrada además del popular V8 de cabeza plana 221 CID (3.6 L) . El modelo fue una actualización de su predecesor, el Modelo 48 (basado en el Modelo 40A ), y fue el producto principal de la empresa. Fue rediseñado más a fondo en 1941 . Al inicio de la producción, costaba US$850 ($16,022 en dólares de 2021 [2] ). La línea Ford tuvo varios números de modelo durante este período: para la producción nacional de 1937 en los Estados Unidos, los números de modelo Ford para autos equipados con V-8 de 85 hp fueron el Modelo 78 y los autos V-8 de 60 hp fueron el Modelo 74. Modelos 81A y 82A en 1938 , y Modelos 91A y 92A en 1939.
El Ford de 1937 presentaba un aspecto más redondeado con finas barras horizontales en la parte frontal convexa y en las rejillas laterales del capó. La parrilla delantera tenía forma de V, en lugar de seguir los guardabarros en forma de pentágono, como en el modelo de 1936. Los faros carenados instalados en los guardabarros delanteros fueron una importante modernización que se encuentra en las versiones de acabado Estándar y DeLuxe, y la introducción de una parte superior completamente de acero para el compartimiento de pasajeros. El estándar se podía distinguir del DeLuxe por las rejillas del radiador y los marcos del parabrisas del color de la carrocería, mientras que el DeLuxe tenía molduras de madera de nogal en las ventanas y molduras exteriores brillantes, y un acabado de madera aplicado a las molduras interiores de las ventanas. [1] Se usó una bomba de agua más grande para ayudar en el enfriamiento. [3]Los sedán 'Slantback' ganaron una puerta trasera en el maletero, aunque el espacio era limitado, y las versiones 'Trunkback' continuaron ganando ventas. La camioneta tenía capacidad para ocho pasajeros. Se ofreció un "sedán convertible" de 4 puertas con ventanas enrollables en pequeñas cantidades en la serie DeLuxe. [4] Además, se utilizaron nuevos asientos. [5]
La recesión de 1938 afectó las ventas, al igual que la continuación de los automóviles de 1937 por parte de Ford, incluida la mayoría de los paneles de la carrocería. Los modelos DeLuxe de 1938 se diferenciaron con una parrilla en forma de corazón, aunque los modelos estándar conservaron el aspecto de 1937. El diseño del sedán Slantback que se desvanecía se canceló definitivamente. Solo se ofreció un V8, ya sea un V8 de 60 hp o un V8 de 85 hp. [6] Se usó un tablero nuevo, con controles empotrados por seguridad. [6]
Los camiones de 1938 finalmente se actualizaron y continuaron con el aspecto de 1935. Los cambios incluyeron una parrilla ovalada vertical y guardabarros y parachoques sustanciales.
El aspecto del Ford se modernizó nuevamente para 1939: el Deluxe usaba una parrilla de punta baja con listones verticales más pesados, mientras que el Ford estándar tenía una parrilla más alta con divisores horizontales. Los faros delanteros (el ejemplo ilustrado se ha convertido en faros delanteros de haz sellado Ford '40 - lámparas reflectoras y bombillas usadas de los 39, el último año para ellos) se separaron más, asentándose casi en frente de las ruedas. Las rejillas laterales y las persianas se quitaron en favor de tiras cromadas en los modelos Deluxe. El cofre de "cocodrilo" se abría profundamente desde la parte superior de la parte trasera de la parrilla, eliminando los paneles laterales que se encontraban en los modelos anteriores.
Los modelos phaeton, club coupe y convertible club coupe fueron descontinuados. El motor también se revisó para 1939 con carburadores de tiro descendente que ampliaban la banda de torsión pero dejaban la potencia sin cambios en 85 hp (63 kW). Los frenos hidráulicos fueron un gran avance en la línea Ford.
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