Ford produjo tres autos entre 1932 y 1934: el Modelo B , el Modelo 18 y el Modelo 46 . Estos lograron el modelo A . El Modelo B tenía un cuatro cilindros actualizado y estuvo disponible desde 1932 hasta 1934. El V8 estuvo disponible en el Modelo 18 en 1932, y en el Modelo 46 en 1933 y 1934. El 18 fue el primer Ford equipado con el V-8 de cabeza plana . La compañía también reemplazó el camión Modelo AA con el Modelo BB , disponible con motor de cuatro u ocho cilindros.
Ford modelo B de 1932 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Vado |
Producción | 1932-1934 |
Montaje | ver la lista a continuación |
Carrocería y chasis | |
Clase | Ford de tamaño completo |
Tipo de cuerpo | 2-puerta roadster 2 puertas coupe de 2 puertas sedán 4 puertas sedán de 2 puertas cabriolet 2-puerta phaeton Pickup |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados | Ford Modelo Y Ford Köln Ford Rheinland GAZ-M1 |
Tren motriz | |
Motor | 201 cu in (3.3 L) L-head-I4 (Modelo B) 221 cu in (3.6 L) V8 "Flathead" (Modelos 18 y 46) |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 1932: 106,0 pulg. (2692 mm) 1933: 112,0 pulg. (2.845 mm) 1934: 112,0 pulg. (2.845 mm) |
Cronología | |
Predecesor | Ford modelo A |
Sucesor | Ford modelo 48 |
Técnico
En lugar de simplemente actualizar el Modelo A , Ford lanzó un vehículo completamente nuevo para 1932. El V8 se comercializó como el Modelo 18 en su año inicial, pero se conocía comúnmente como Ford V-8. Tenía el nuevo motor V8 de cabeza plana . El Model 18 fue el primer automóvil de bajo precio comercializado en masa que tuvo un motor V8, un hito importante en la industria automotriz estadounidense . El motor V8 de 221 pulgadas cúbicas (3.6 L) tenía una potencia de 65 hp (48 kW), pero la potencia aumentó significativamente con las mejoras en el carburador y el encendido en los años siguientes. El V8 era más popular que el de cuatro cilindros, que era esencialmente una variante del motor Modelo A con mejoras en el equilibrio y la lubricación.
El modelo B se derivó con la menor cantidad posible de cambios técnicos para mantener los costos bajos. Aparte del motor y la insignia en la barra de soporte de los faros (más tarde: parrilla) y tapas de cubo, era prácticamente indistinguible del V-8. Su intención era ser líder en precios y, como ofrecía más que el popular Modelo A, esta debería haber sido una fórmula ganadora. De hecho, el nuevo y solo un poco más caro V-8 se robó el show y finalmente lo dejó obsoleto. Anteriormente, el motor V8 era exclusivo de los productos Lincoln , que en 1932 se cambiaron solo a motores V12.
Aunque existe una cierta similitud visual con el modelo A predecesor , el automóvil era nuevo. Mientras que el Modelo A tiene un bastidor simple con dos miembros longitudinales rectos, el nuevo automóvil tiene una distancia entre ejes más larga y un chasis curvado hacia afuera con doble caída. En ambos modelos, el tanque de combustible se reubica desde el capó como en el Modelo A y el último Modelo T, donde su parte trasera formaba el tablero, a la parte trasera inferior del automóvil, como es típico en los vehículos modernos; requiriendo así que Ford incluya una bomba de combustible impulsada por motor en lugar de depender de la alimentación por gravedad. Mientras que el V8 se desarrolló desde cero, el B acaba de tener un motor Modelo A de cuatro cilindros mejorado de 201 pies cúbicos (3,29 L) de desplazamiento que produce 50 caballos de fuerza (37 kW; 51 PS).
1932
Cuando Ford presentó el Modelo A a fines de 1927, había varios competidores que también ofrecían autos de cuatro cilindros, entre ellos Chevrolet , Dodge , Durant y Willys . Eso cambió en unos pocos años, y pronto dejó al nuevo Plymouth como la única marca importante en la clase de precios de Ford con un cuatro.
Aunque compartían una plataforma común, los modelos B y 18 no solo tenían acabados Estándar y Deluxe, sino que estaban disponibles en una gran variedad de estilos de carrocería. Algunos de ellos, como los automóviles comerciales que se describen a continuación, solo estaban disponibles como estándar, y algunos otros solo estaban disponibles en el acabado Deluxe. Había roadster de dos puertas, descapotable de dos puertas, phaeton de cuatro puertas, sedanes de dos y cuatro puertas, camioneta familiar "woodie" de cuatro puertas, sedán convertible de dos puertas, entregas de paneles y sedán , cupé de cinco ventanas , un cupé deportivo (techo blando fijo), cupé Deluxe de tres ventanas y camioneta. Los paneles de madera se fabricaron en la planta de Ford Iron Mountain en la península superior de Michigan con madera de construcción propiedad de Ford. Uno de los modelos más conocidos y populares fue el Victoria de dos puertas, que fue diseñado en gran parte por Edsel Ford . Era una versión más pequeña del cupé Lincoln Victoria, construida sobre el chasis de la serie K de Lincoln con un motor V8; en 1933, Lincoln ya no usaba un V8 y solo ofrecía el V12, con el V8 ahora exclusivo para los vehículos de la marca Ford. [1]
Los precios oscilaron entre US $ 495 [2] ($ 9,389 en dólares de 2020 [3] ) para el roadster, $ 490 para los cupés ($ 9,294 en dólares de 2020 [3] ) y $ 650 para el sedán convertible ($ 12,329 en dólares de 2020 [3] ). Los totales de producción fueron de 12.597 para el roadster a 124.101 para el sedán de dos puertas. Ford vendió 298,647 motores 18 con motor V8 en 1932, [4] y excepto por el hecho de que Ford no pudo satisfacer la demanda de V8, el B de cuatro cilindros esencialmente idéntico habría sido un desastre de ventas: los distribuidores cambiaron a los clientes del V8, e incluso entonces vendió solo 133,539, [4] en parte porque el V8 costó solo US $ 10 más ($ 190 en dólares de 2020 [3] ). [4]
El B fue descontinuado porque a los compradores no les gustaban los modelos de cuatro cilindros en general, y por el enorme éxito del V8, no por ser un auto inferior. De hecho, persistió un poco más en Europa, donde en muchos países el sistema fiscal favorecía en gran medida los motores de menor cilindrada.
Hoy en día, el Modelo B de 1932, aunque siempre un poco a la sombra del V8, es un automóvil altamente coleccionable y la gente pagará miles de dólares para restaurar uno a la especificación original, lo cual es irónico, ya que alguna vez fueron baratos "desechables". coches populares entre los hot rodders que los destrozarían y los utilizarían como base para una "construcción", que es en parte la razón por la que es tan difícil encontrar un espécimen inalterado en la actualidad. [ cita requerida ]
Todos los Ford 1932 — V8-8 y Model B — venían con guardabarros negros, ruedas de alambre y una rueda de repuesto montada en la parte trasera (montada lateralmente en autos equipados con una puerta trasera ). Las opciones incluían montajes laterales simples o dobles, portaequipajes, reloj, espejos interiores y exteriores, y elección de material interior de cuero o paño fino (automóviles cerrados).
Las pinturas eran lacas de piroxilina . [5]
Un tipo especial fue el estilo de carrocería B 400 con motor V8 de cabeza plana, del cual solo se fabricaron 842. [6] Este era un autocar cabrio de dos puertas , un cupé convertible con marcos de ventanas laterales fijos. La mayoría de ellos se exportaron para mercados extranjeros o para uso de embajadores. Dado que las ventas eran bajas, pronto se suspendió, convirtiéndose en el más raro de los Ford de 1932. El estilo de carrocería B 400 fue reemplazado por un convertible completo más caro. [6]
Ajuste estándar y de lujo
El B compartió bastidor, carrocerías e incluso la mayor parte del acabado con el automóvil de ocho cilindros. La única diferencia técnica fue el uso del motor Modelo A ligeramente modificado, de ahí la designación B. La mayoría de los estilos de carrocería estaban disponibles como variantes Estándar o Deluxe con cualquiera de los dos motores ofrecidos como opción. Los clientes podían obtener una versión Deluxe del Modelo B de 1932 en cupé de tres ventanas (que solo venía en el modelo Deluxe), roadster, phaeton, Tudor y Fordor también. [7]
El acabado estándar significaba marco de ventana frontal negro, ruedas de alambre negro (color opcional), bocina negra (cromado opcional), luz trasera simple (segunda opción), tablero pintado, luces de posición integradas en los faros delanteros (luces de la cubierta de lujo opcionales), e interiores menos costosos.
1933
Cuando se introdujeron el Modelo 40 y el nuevo B el 9 de febrero de 1933, las revisiones del automóvil fueron sustanciales, especialmente considerando lo importante que había sido el cambio de 1932. Por segundo año, la distancia entre ejes se estiró, de 106 pulgadas (2692 mm) a 112 pulgadas (2845 mm) en un nuevo bastidor de travesaños. La rejilla fue revisada, ganando una pendiente hacia adelante puntiaguda en la parte inferior que se asemejaba a una pala , un escudo medieval o posiblemente al Packard Light Eight de 1932 en su contorno general de todos modos. Tanto la rejilla como las rejillas del capó se curvaban hacia abajo y hacia adelante. El diseño general y la parrilla se inspiraron en el Ford Modelo Y inglés. La racionalización se acentuó aún más con el nuevo capó que ahora cubría el capó, dando una impresión de mayor longitud. Además, había guardabarros más redondeados y con faldones y nuevos parachoques elegantemente arqueados. Las barras de soporte de los faros ya no se usaban y había nuevas ruedas de alambre. Los autos recibieron un nuevo tablero con instrumentos colocados en un inserto ovalado frente al conductor. Había una guantera en el lado del pasajero. Los modelos cerrados Deluxe recibieron un veteado de madera DI-NOC pesado [8] en el tablero y los marcos de las ventanas, y había cojines de asiento más profundos. [ cita requerida ]
Había 10 estilos de carrocería (14 si los niveles de equipamiento estándar y Deluxe se cuentan por separado). Ahora, todos estaban disponibles para V-8 y el Modelo B, que por lo tanto también obtuvieron modelos Deluxe. Los cupés convertibles y el Victoria venían solo en versión Deluxe, y el automóvil más caro de la línea, el "woody", solo como estándar. Cuesta 590 dólares con el motor de cuatro cilindros. [9]
Los coches ganaron alrededor de un 3 por ciento de peso, compensado con motores más potentes, como en el V-8 con su 15 por ciento de aumento de potencia. [10]
Las ventas totales para el año modelo ascendieron a 311,113 [9] Kimes, p. 567 y 334,969 para el año calendario. [9]
"Modelo C"
La potencia del V8 aumentó a 75 hp (56 kW) con un sistema de encendido revisado. [ aclaración necesaria ] El motor de cuatro cilindros continuó sin cambios, pero algunos lo llamaron Modelo C, aunque Ford nunca se refirió a su "motor de cuatro cilindros mejorado" como un motor "Modelo C". Hay alguna disputa sobre esto; Algunas fuentes dicen que fue un error común debido a la introducción de un cigüeñal compensado más grande durante la producción del motor Modelo B, y la marca de fundición de la letra "C" en la mayoría, pero no en todas, las cabezas del Modelo B. [ cita requerida ] Por otro lado, este cigüeñal con contrapeso integral se introdujo por primera vez solo para motores de camiones. Cuando demostraron ser superiores en cuanto a suavidad y longevidad, se introdujeron para la producción mundial de cuatro cilindros. Junto con el hecho de que había grandes cantidades de motores con código "B" en stock que debían agotarse, esto explica por qué hay motores con código "B" y "C" en algunos modelos de años. [11] dado que los automóviles fabricados en Canadá utilizan el prefijo "C" en sus placas de identificación, existe otra fuente de errores. Los modelos B comienzan con el prefijo "AB", los V-8 con "18-1". [9] (El sufijo del número de pieza del modelo A era -A, el sufijo del número de pieza de la cabeza de alta compresión especial de la policía era -b, y había una marca de fundición de letra "B" bastante grande en el centro de la cabeza).
1934
El Ford 1934 (el Modelo 40B) no fue un cambio de año modelo tan sustancial como lo habían sido los dos años anteriores.
Los cambios notables incluyeron una rejilla más plana con un borde más ancho y menos barras, rejillas de ventilación rectas en el capó, dos manijas a cada lado del capó, faros y lámparas de techo más pequeños, y un logotipo rediseñado. El inserto de tablero de metal desnudo fue reemplazado por acero pintado. [9]
La potencia del V-8 se incrementó nuevamente, esta vez a 85 hp (63 kW), y el motor Modelo B de cuatro cilindros estaba en su último año, al igual que el estilo de carrocería Victoria; sin embargo, había catorce opciones de carrocería, siendo el Tudor el más vendido. [4] Se eliminó el cupé estándar de tres ventanas. [9]
Los delux tenían telas a rayas , nuevamente cuernos gemelos (cromados) y luces traseras gemelas. [9] En el interior, obtuvieron vetas de madera más elaboradas.
El Ford V-8 de 1934 es famoso por ser el vehículo en el que los notorios bandidos de la era de la Depresión, Bonnie Parker y Clyde Barrow, fueron emboscados y asesinados. [12] El 23 de mayo de 1934, los dos forajidos viajaban en un sedán Ford 1934 robado en Bienville Parish , Louisiana, cuando un grupo de agentes de la ley fuertemente armados abrió fuego y acribilló su automóvil con balas y perdigones, matando a ambos y poniendo fin a la infame pandilla.
1934 Modelo 40 Special Speedster
Edsel Ford encargó al diseñador jefe de Ford, ET "Bob" Gregorie, que diseñara y supervisara la construcción de un automóvil deportivo personal basado en un estilo de automóvil deportivo de época que Ford había visto en Europa. Se construyó un roadster especial de dos asientos en aluminio y se instaló con un motor V8 de cabeza plana. Solo se construyó uno y actualmente se encuentra en el museo Ford House. [13]
Variantes de hot-rodding
Los Ford de 1932-1934 son extremadamente populares entre los hot rodders .
Durante el período posterior a la Segunda Guerra Mundial, los modelos B y 18 se colocaron con varillas con frecuencia. Esto continuó en la década de 1960 a gran escala. Hoy en día, el roadster y el cupé son los estilos de carrocería más buscados, ya que eran populares para los street rods y hotrods; los ejemplos no modificados se han vuelto raros. Desde la década de 1970, las carrocerías y marcos de 1932 se han reproducido en fibra de vidrio o últimamente en acero, lo que ha ayudado a resolver la escasez de chapas y ha aumentado el número de varillas que se están creando o restaurando. Estos suelen ser muy caros y un automóvil típico de calidad de exhibición puede venderse por $ 60,000 o más. [ cita requerida ]
Deuce cupé
Un cupé deuce (el deuce indica el año "2" en 1932) es un cupé de Ford de 1932. El cupé Model 18 con su motor V8 más potente era más popular que el cupé Model B de cuatro cilindros . En la década de 1940, el Ford del 32 se convirtió en un hot rod ideal, siendo abundante y lo suficientemente barato para que lo compraran los hombres jóvenes, y disponible con un elegante motor V8. Rodders se tira peso de este coche fácilmente disponible y " Hop Up " o personalizar el motor. Vienen en dos estilos de carrocería, la más común de 5 ventanas y la más rara puerta suicida de 3 ventanas . La estatura icónica del Ford clásico de 1932 en hot rodding inspiró a los Beach Boys a escribir su exitosa canción de 1963 " Little Deuce Coupe " y también nombraron uno de sus tres álbumes de 1963 con el nombre del auto. El cupé deuce también apareció como el coche de carreras callejero fundamental en la exitosa película de 1973 American Graffiti . El automóvil también se menciona en la canción de Bruce Springsteen de 1973 , Blinded by the Light , popularizada por Earth Band de Manfred Mann en 1977.
Típicas de las construcciones anteriores a la Segunda Guerra Mundial eran las ruedas de radios de alambre Ford del 35 . [14] Inmediatamente después de la guerra, la mayoría de las varillas cambiaron de frenos mecánicos a hidráulicos ("jugo") y de faros de bombilla a faros sellados . [15] El "gow job" se transformó en el "hot rod" a principios y mediados de la década de 1950. [16] El deuce personalizado de mediados de la década de 1950 y principios de la de 1960 era típicamente sin guardabarros y muy picado, y casi todos eran Ford (o Mercury, con el cabezal plano de 239 pulgadas cúbicas (3.920 cc), introducido en 1939). [17] También era típico un rearend de cambio rápido Halibrand , y un colector de admisión Edelbrock o un magneto de encendido Harman and Collins no sería infrecuente. [18] Los ejes de reproducción, los tambores de freno y el respaldo basados en la década de 1937 siguen estando disponibles en la actualidad. [17] Las culatas de cilindros "flatty" (cabeza plana) del mercado de accesorios estaban disponibles en Barney Navarro, [19] Vic Edelbrock y Offenhauser . El primer colector de admisión que vendió Edelbrock fue un diseño de "tirachinas" para el V8 de cabeza plana. [19] Las horquillas de la suspensión delantera se adaptaron de los coches de velocidad , como los Kurtis Krafts . [20] El primer sobrealimentador de Jimmy en un V8 pudo haber sido de Navarro en 1950. [21]
Brookville Roadster fue una de las primeras empresas en reproducir carrocerías de automóviles en acero. [22]
Little Deuce Coupe
La imagen que aparece en la portada del álbum de 1963 de los Beach Boys, Little Deuce Coupe, fue suministrada por la revista Hot Rod , y muestra el cuerpo (con la cabeza recortada en la foto) del propietario del automóvil, Clarence 'Chili' Catallo, y su propia imagen personalizada. Ford coupe de tres ventanas de 1932. [23]
Catallo había comprado el coche en 1956 por 75 dólares en Michigan cuando tenía 15 años. Catallo reemplazó el motor Ford V-8 de serie (como en la canción) con un OHV Oldsmobile V8 más nuevo , cortado y canalizado [ cita requerida ] para bajar la parte superior en 6 pulgadas (15 cm). [24] Gran parte del trabajo de personalización original, incluidos los faros delanteros apilados (de un Chrysler 300H de 1960 posterior ), los adornos laterales y la parrilla fueron realizados por Mike y Larry Alexander en el suburbio de Southfield en Detroit . [ cita requerida ]
Después de que Catallo se mudó al sur de California, se realizaron trabajos adicionales, incluida la parte superior cortada, en 1960-61 en Kustom City, el taller de personalización de automóviles de George Barris en North Hollywood. [23] Esto llevó a la portada de la revista y dos años más tarde, la foto apareció como la portada del cuarto álbum de The Beach Boys. [23] Catallo vendió el cupé unos años más tarde, pero, impulsado por su hijo Curt, pudo volver a comprarlo a fines de la década de 1990 por $ 40,000. Desde entonces, el automóvil había sido modificado adicionalmente, pero Catallo lo restauró con muchas de las piezas originales, por lo que nuevamente es casi idéntico a la famosa foto. En 2000, el hot rod ganó el premio "People's Choice" en el Meadow Brook Concours d'Elegance . [25]
Hot rods modernos
La mayoría de los hot rods de nueva construcción utilizan fibra de vidrio o cuerpos de acero más caros, recién acuñados. Las clásicas líneas Ford de 1932 se reproducen fielmente con nuevas carrocerías. Debido a que el Ford 1932 es extremadamente popular entre los hot rodders, las versiones no modificadas se están volviendo raras. Aunque claramente diferentes en apariencia, los Ford de 1933 y '34 también son puntos de partida populares para la construcción de hot rod, y también están disponibles como reproducciones.
Galería de hot rod
Los siguientes coches pueden ser Model B o no. También es probable que se hayan utilizado motores V-8 que no sean de Ford o que tengan piezas modernas (chasis, carrocerías completas o paneles de carrocería) que se producen para las necesidades de los hot rodders. Es posible construir un automóvil completo que consta solo de piezas de repuesto.
Hiboy Deuce, con parte superior cortada , cabezales de arrastre y colector de admisión de ariete de túnel (con carburadores cuádruples dobles ), eje bajado y frenos de disco del mercado de accesorios , basado en el modelo 18 o B de tres ventanas del cupé de 1932
Barra de calle con parte superior cortada, basada en el modelo 40 de 1933 o el cupé de tres ventanas B
Varilla de calle afinada algo más suave sin la parte superior cortada, basada en el Modelo 40B o B Fordor de 1934, reclamaba un Deluxe. Las partes de mezcla habituales en este género evitan una identificación clara
Modelo 40B o B cupé de tres ventanas de 1934, construido en la tradición del hot rod de los años 50 con ruedas de acero al estilo de los años 30 y filas de persianas en el capó
Cupé " Eliminator ", basado en un Ford de 1933 y construido para el guitarrista de ZZ Top , Billy Gibbons
Producción
No había plantas específicas para el Modelo B. Rodaba lado a lado con el V-8 fuera de línea. En 1932, Ford Motor Company tenía 32 plantas en los Estados Unidos, una en Canadá, siete en Europa (una para la producción de tractores Fordson únicamente), cuatro en América Central y del Sur , y una en Turquía , Japón y Australia. [26] Los vehículos se fabricaban en la planta de Ford River Rouge y luego se enviaban a los distintos lugares de montaje en " kits desmontables " por ferrocarril, donde se montaban y vendían localmente. [27]
Estados Unidos
- Atlanta, Georgia)
- Buffalo (Nueva York)
- Charlotte, Carolina del Norte)
- Chester (Pensilvania)
- Chicago, Illinois)
- Cincinnati, Ohio)
- Cleveland Ohio)
- Columbus, Ohio)
- Dearborn (Michigan)
- Denver, Colorado)
- Des Moines (Iowa)
- Edgewater (Nueva Jersey)
- Houston, Texas)
- Indianápolis (Indiana)
- Jacksonville (Florida)
- Kansas City (Misuri)
- Long Beach (California)
- Louisville, Kentucky)
- Memphis, Tennessee)
- Milwaukee, Wisconsin)
- Nueva Orleans, Louisiana)
- Norfolk (Virginia)
- Ciudad de Oklahoma (Oklahoma)
- Omaha (Nebraska)
- Pittsburgh, Pennsylvania)
- Portland, Oregon)
- Richmond (California)
- San Luis (Misuri)
- Seattle, Washington)
- Somerville (Massachusetts)
- St. Paul (Minnesota)
Canadá
- Toronto, Ontario)
- Winnipeg (Manitoba) [28]
Europa
- Amsterdam ( Holanda )
- Amberes ( Bélgica )
- Asnières-sur-Seine ( Francia ) [29]
- Barcelona ( España )
- Colonia ( Alemania )
- Copenhague ( Dinamarca )
- Dagenham ( Reino Unido )
El Ford V8 también fue fabricado por Ford en Gran Bretaña en la década de 1930. Fue rediseñado de manera conservadora y relanzado como el Ford Pilot de la posguerra que venía con dos opciones de motor V8.
México, Centro y Sudamérica
- Buenos Aires ( Argentina )
- Ciudad de México ( México )
- Santiago ( Chile )
- São Paulo ( Brasil )
Asia y Oceania
- Estambul ( turquía )
- Yokohama ( Japón )
- Shanghái ( China )
- Geelong ( Australia )
Camiones modelo BB
Al igual que con el modelo A anterior, había vehículos comerciales más pesados. Estaban disponibles con los venerables cuatro o con el más poderoso V-8. El camión de cuatro cilindros recibió la designación "BB", siguiendo una práctica iniciada con los camiones " TT " y " AA ".
El BB tenía distancias entre ejes más largas de 131.5 o 157 pulgadas (3340 o 3988 mm), [30] un marco reforzado, transmisiones y ejes de servicio pesado y ruedas más grandes. Las ruedas de alambre eran estándar en los autos ligeros, las más pesadas tenían ruedas de acero (algunas de ellas dobles en el eje trasero). Había un catálogo separado que ofrecía estilos de carrocería populares, chasis rodantes o chasis y cabina. Muchos carroceros locales ofrecieron sus carrocerías a clientes que necesitaban soluciones más específicas. Durante la Depresión , también ambulancias, coches fúnebres o camiones de bomberos llegaron a comunidades y organizaciones que se preocupaban por el presupuesto.
Aparte de los automóviles Modelo B, BB designó camiones de cuatro y ocho cilindros. V-8 era estrictamente una opción, incluso para camiones pesados. La mayor parte de estos vehículos venían con motores de cuatro cilindros.
Estos camiones se confunden fácilmente [ ¿por qué? ] para vehículos comerciales B o V-8 construidos sobre el chasis del vehículo de pasajeros. Las entregas de sedán , camionetas y camionetas fueron los más recordados de estos. Tenían carrocerías alargadas y resortes más rígidos, y generalmente se mostraban en el catálogo de automóviles comerciales, incluso si el vagón era el estilo de carrocería más caro [ cita requerida ] disponible en el chasis del automóvil de pasajeros.
Camioneta pick up de media tonelada Ford Modelo 46 (V-8) de 1933 (1933). El BB es similar; la única diferencia exterior es la falta del emblema V-8 en la barra de soporte del faro.
Camioneta Ford modelo BB de 1934.
Referencias
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Fuentes
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- Spencer Murray (ed.); Dr. med. Paul R. Woudenberg: Ford en los años treinta (1976); Petersen Publishing Co., ISBN 0-8227-0644-X (pbk)
- Spencer Murray (Hrsg.); Paul R. Woudenberg, Ph.D .: Ford en los años treinta (1976); Petersen Publishing Co., ISBN 0-8227-0644-X (pbk)
enlaces externos
- Ford Model B - Coche Carsguide de la semana
- Ford 1932 Modelos B y 18 - Howstuffworks Archivado el 7 de agosto de 2011 en la Wayback Machine.