La huelga de taxis de la ciudad de Nueva York de 1949 fue una huelga laboral que involucró a conductores de taxis en la ciudad de Nueva York . La huelga fue el resultado de los esfuerzos de organización sindical llevados a cabo por un sindicato local de Trabajadores Mineros Unidos que buscaba el reconocimiento sindical y aumentos salariales para los conductores de taxis en la ciudad. La huelga comenzó el 1 de abril de 1949 e inicialmente tuvo éxito en el cierre de aproximadamente el 80% de las operaciones de taxis en la ciudad. Sin embargo, después de varios días, los operadores de taxis utilizaron rompehuelgas y contrarrestaron la efectividad de la huelga. La UMW puso fin oficialmente a la huelga el 8 de abril. Historiador Graham Russell Gao Hodges afirma que la mala gestión de la huelga por parte de la UMW fue la razón principal de su fracaso y afirma que la huelga "no tuvo ningún resultado positivo" para los huelguistas.
La ciudad de Nueva York (NYC) en 1949 albergaba más de 11.000 taxis y aproximadamente 32.000 conductores con licencia. Varios miles de conductores eran miembros del Local 35 del Comité Organizador de Trabajadores del Taxi, un sindicato afiliado a United Mine Workers (UMW). [1] Después de la Segunda Guerra Mundial , la UMW había aumentado sus esfuerzos de sindicalización entre los taxistas de Nueva York que, a diferencia de los trabajadores de otras industrias de la ciudad, no tenían una larga historia de organización de trabajadores. [2]Como parte de su esfuerzo de organización, la UMW presionó para que los propietarios de flotas de taxis reconocieran al sindicato. Además, querían que aceptaran contratos laborales que incluían demandas como una semana laboral estándar de cinco días de nueve horas diarias y salarios diarios de $ 9 para los conductores diurnos y $ 11 para los conductores nocturnos. [3] Las demandas adicionales incluyeron un plan de seguro y bienestar ofrecido por los propietarios de la flota y algunos cambios en las reglas de trabajo, entre otros beneficios para los empleados . [1] Sin embargo, ninguna de las partes pudo llegar a un acuerdo, y los propietarios de la flota argumentaron que el sindicato no representaba a la mayoría de sus trabajadores. [1] Esta afirmación es algo apoyada por el historiador Graham Russell Gao Hodges.quien, en un libro de 2007, declaró que menos de la mitad de los 32,000 conductores con licencia estaban activos. [3]
En marzo de 1949, la UMW pidió una huelga si los operadores de la flota no estaban de acuerdo con sus términos. [3] El 30 de marzo, 2000 conductores diurnos votaron para aprobar la acción de huelga, uniéndose a 3300 conductores nocturnos que habían aprobado anteriormente una huelga que comenzaría el 1 de abril. El Departamento de Policía de la ciudad de Nueva York hizo planes para la huelga, como un taxi anterior. La huelga de 1934 había provocado violencia en la ciudad. [1] El departamento agregó 3.250 oficiales adicionales a las patrullas callejeras en preparación para la huelga. [4] [3] El 31 de marzo, el alcalde de la ciudad de Nueva York, William O'Dwyerordenó a 2.000 policías en servicio de huelga. En este momento, varios operadores declararon que no operarían durante el transcurso de la huelga, y un representante acusó al sindicato de traer "matones" de Virginia . [nota 1] Un representante sindical refutó que, si bien se habían contratado 100 organizadores para ayudar al sindicato durante la huelga, no estaban allí por violencia. [5] Ese mismo día, el alcalde O'Dwyer [nota 2] organizó negociaciones entre las dos partes en el Ayuntamiento de Nueva York en un intento por evitar una huelga, pero no se llegó a un acuerdo. [4] [3]En particular, los operadores de taxis se negaron a reconocer inmediatamente al sindicato sin el voto de la Junta Estatal de Relaciones Laborales. [4] Posteriormente, el alcalde habló sobre la inminente huelga por radio donde advirtió a ambas partes que la violencia no sería tolerada. [4] [3]