| Temporada 1960 de Fórmula Uno | |||
| Campeón de pilotos : Jack Brabham International Cup Campeón : Cooper - Climax | |||
| Anterior: | 1959 | Próximo: | 1961 |
La temporada de Fórmula Uno de 1960 fue la decimocuarta temporada de las carreras de Fórmula Uno de la FIA . Contó con el undécimo Campeonato Mundial de Pilotos de la FIA, [1] la tercera Copa Internacional de Fabricantes de F1 [2] y numerosas carreras de Fórmula Uno que no son campeonatos. El Campeonato del Mundo comenzó el 7 de febrero de 1960 y terminó el 20 de noviembre después de diez carreras. Jack Brabham ganó su segundo título consecutivo con su equipo Cooper defendiendo su título de constructores.
Resumen de temporada [ editar ]
El último año de la fórmula de 2.5 litros produjo victorias repetidas para Jack Brabham y Cooper , y vio a Lotus , Porsche y BRM haciendo campaña con autos con motor trasero. Lance Reventlow 's escarabajos , como el Aston Martins , fueron con motor delantero y superados. Rob Walker Lotus, de Stirling Moss , le dio a Colin Chapman su primera victoria en un Gran Premio en Mónaco y lo siguió con una victoria en los EE . UU . Todos los demás Grandes Premios fueron para Cooper, excepto el italiano. que fue boicoteado por los constructores británicos ya que los italianos utilizaban el circuito peraltado de Monza.
El sistema de puntuación se modificó y se eliminó el punto para la vuelta más rápida y se otorgó un punto por el sexto lugar. Los seis mejores puntajes contados para el campeonato, aumentaron de los cinco de la temporada anterior.
Fue el último Campeonato del Mundo de Pilotos que incluyó las 500 Millas de Indianápolis , y la última temporada fue la victoria de un coche con motor delantero en una carrera del Campeonato del Mundo de Pilotos.
Tres pilotos murieron en esta temporada de carreras de Grand Prix. El estadounidense Harry Schell en una carrera fuera del campeonato en Silverstone, y los británicos Chris Bristow y Alan Stacey , ambos muertos en el Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps. Stirling Moss resultó gravemente herido en un accidente de práctica en este evento y no compitió durante la mayor parte de la temporada.
Reseña de temporada [ editar ]
| Rnd | Raza | Circuito | Fecha | Pole position | Vuelta más rápida | Conductor ganador | Constructor | Neumático | Informe |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Gran Premio de Argentina | Buenos Aires | 7 de febrero | Musgo stirling | Musgo stirling | Bruce McLaren | Cooper - Clímax | D | Informe |
| 2 | Gran Premio de Mónaco | Mónaco | 29 de mayo | Musgo stirling | Bruce McLaren | Musgo stirling | Lotus - Climax | D | Informe |
| 3 | 500 millas de Indianápolis | Indianápolis | 30 de mayo | Eddie Sachs | Jim Rathmann | Jim Rathmann | Watson - Offenhauser | F | Informe |
| 4 | Gran Premio de Holanda | Zandvoort | 6 de junio | Musgo stirling | Musgo stirling | Jack Brabham | Cooper - Clímax | D | Informe |
| 5 | Gran Premio de Bélgica | Spa-Francorchamps | 19 de junio | Jack Brabham | Jack Brabham Innes Irlanda Phil Hill | Jack Brabham | Cooper - Clímax | D | Informe |
| 6 | Gran Premio de Francia | Reims | 3 de julio | Jack Brabham | Jack Brabham | Jack Brabham | Cooper - Clímax | D | Informe |
| 7 | Gran Premio de Gran Bretaña | Silverstone | 16 de julio | Jack Brabham | Graham Hill | Jack Brabham | Cooper - Clímax | D | Informe |
| 8 | Gran Premio de Portugal | Boavista | 14 de agosto | John Surtees | John Surtees | Jack Brabham | Cooper - Clímax | D | Informe |
| 9 | Gran Premio de Italia | Monza | 4 de septiembre | Phil Hill | Phil Hill | Phil Hill | Ferrari | D | Informe |
| 10 | Gran Premio de Estados Unidos | Orilla | 20 de noviembre | Musgo stirling | Jack Brabham | Musgo stirling | Lotus - Climax | D | Informe |
Las 500 Millas de Indianápolis también contaron para el Campeonato de la USAC de 1960 y se corrieron para los autos del Campeonato de la USAC , pero no contaron para la Copa Internacional de Fabricantes de F1. El Gran Premio de Alemania se corrió como una carrera de Fórmula 2 en Nurburgring Sudschleife porque la carrera de Fórmula Uno, que originalmente se suponía que se disputaría en el circuito AVUS de Berlín, fue cancelada después de que los conductores se quejaron del peligro extremo de la pista ubicada en Berlín. El Gran Premio de Marruecos, originalmente programado para el 1 de octubre, fue cancelado un año más por razones monetarias. [3]
Carrera por carrera [ editar ]
Carrera 1: Argentina [ editar ]
Los equipos llegaron a Argentina desde Europa en febrero para comenzar la temporada de 1960 después de haber competido en la última ronda del campeonato de 1959 en Sebring, Florida, Estados Unidos, solo 2 meses antes. Stirling Moss estaba en la pole position en Buenos Aires en su Rob Walker Cooper-Climax con el piloto del Team Lotus, Innes Ireland, a su lado, aunque había sido 1,6 segundos más lento en la calificación. Completando la primera fila de cuatro hombres estaban los BRM de Hill y Jo Bonnier. El equipo Lotus había salido con un automóvil de motor central completamente nuevo, el 18 , y se esperaba que fuera competitivo.
Al principio, Irlanda hizo un comienzo fantástico y tenía una buena ventaja al final de la primera vuelta sobre Bonnier, Graham Hill y Phil Hill (sin relación con Graham), que había salido desde la segunda fila en su Ferrari Dino 246. Moss hizo una mala salida y estaba octavo al final de la primera vuelta. En la segunda vuelta, Irlanda hizo un trompo y, mientras lo hacía, Moss conducía una vuelta cegadora, pasando al Cooper de Carlos Menditeguy, el Ferrari de Froilan González, el Cooper de Jack Brabham, el Ferrari de P Hill y el Lotus de Irlanda para correr tercero detrás de G Hill y Bonnier. Moss pasó a Hill en la vuelta 10 y tomó la delantera de Bonnier cinco vueltas después. La Irlanda en recuperación también hizo un progreso dramático, pasando a Brabham y G Hill para correr tercero en la vuelta 18. Bonnier atacó a Moss por el liderato y lo retomó en la vuelta 21, pero 15 vueltas más tarde Stirling estaba nuevamente por delante.En la vuelta 42 salió con una suspensión rota. Bonnier se quedó casi una vuelta por delante de todos. Irlanda ascendió al segundo puesto, pero tanto G Hill como Brabham se retiraron, por lo que Bruce McLaren fue tercero. Con 12 vueltas para el final, Bonnier sufrió problemas con el motor e Irlanda se puso en cabeza solo para sufrir un atasco en el mecanismo de transmisión, por lo que él también retrocedió dejando a McLaren para ganar. Cliff Allison fue segundo para Ferrari, mientras que Moss se hizo cargo del auto Trintigant de Maurice para tomar el tercer lugar.Cliff Allison fue segundo para Ferrari, mientras que Moss se hizo cargo del auto Trintigant de Maurice para tomar el tercer lugar.Cliff Allison fue segundo para Ferrari, mientras que Moss se hizo cargo del auto Trintigant de Maurice para tomar el tercer lugar.
Carrera 2: Mónaco [ editar ]
Había habido una ronda que no era de campeonato en el circuito de Goodwood cerca de la costa sur de Inglaterra, el Glover Trophy; que fue ganado por Innes Ireland en un Lotus. Durante este tiempo, la mayoría de los conductores competían en carreras de autos deportivos, como las 12 Horas de Sebring en marzo; y la Targa Florio y Nurburgring 1000km en mayo.
Moss tomó la pole por un segundo con Cooper de Jack Brabham y BRP Cooper de Chris Bristow al lado, mientras que Jo Bonnier compartió la segunda fila con BRP Cooper de Tony Brooks. Al principio, Bonnier tomó la delantera con Brabham segundo y Moss tercero por delante de Brooks y Bristow en BRP Coopers. Moss tomó a Brabham en la vuelta cinco y luego siguió a Bonnier hasta la vuelta 17 cuando tomó la delantera. Más atrás, Bristow salió con problemas en la caja de cambios. Brabham pasó a Bonnier en la vuelta 20, pero el sueco se defendió y en la vuelta 27 retomó la posición. El patrón de la carrera se puso patas arriba cuando llegó la lluvia. Brabham pasó a Bonnier y Moss para tomar la delantera, mientras que Brooks retrocedió en el orden, dejando a McLaren en el cuarto lugar luchando con Phil Hill.Después de seis vueltas en cabeza, Brabham se estrelló contra la pared en Ste Devote y Moss volvió a estar en cabeza, pero tuvo que entrar en boxes para reemplazar un enchufe-líder, por lo que Bonnier volvió a estar por delante hasta que Moss lo atrapó. Bonnier salió poco después con una suspensión rota y G Hill se estrelló. Esto significó que McLaren terminó segundo con Phil Hill tercero y Brooks el único superviviente. Moss ganó su segundo Gran Premio de Mónaco de manos de McLaren y P Hill.
Carrera 3: Indianápolis 500 [ editar ]
La Indy 500, en el calendario del Campeonato del Mundo por última vez en 1960, fue la única carrera en el calendario que no se desarrolló según las regulaciones de la FIA. Esta carrera, que tuvo lugar en un día festivo el lunes, fue ganada por Jim Rathmann en un chasis Watson impulsado por Offenhauser después de una emocionante batalla por el liderato con Rodger Ward.
Carrera 4: Holanda [ editar ]
Aunque hubo disputas sobre el premio en metálico y varios equipos se retiraron después de la clasificación, todavía había un campo decente para la carrera con Stirling Moss en la pole position con su Walker Lotus-Climax. Jack Brabham estaba al lado en su Cooper-Climax e Innes Ireland estaba en el exterior de la primera fila en su Lotus 18 de fábrica. Los BRM de Jo Bonnier y Graham Hill compartían la segunda fila. Brabham hizo la mejor salida y lideró a Moss e Irlanda con Alan Stacey del Team Lotus desde la tercera fila de la parrilla y Phil Hill sexto con su Ferrari desde la cuarta fila. Stacey pasó a Irlanda en la segunda vuelta, pero Innes pronto recuperó el lugar mientras Bruce McLaren se adelantaba a Phil Hill en su Cooper. Sin embargo, se retiraría temprano con un problema en el eje de transmisión. Dan Gurney pasó a quinto en su BRM pero se estrelló en la horquilla después de una falla en los frenos.Un espectador en un área prohibida murió. Jim Clark había progresado rápidamente en las primeras vueltas y ocupó el quinto lugar de Gurney detrás de sus compañeros de Lotus, Irlanda y Stacey. En la vuelta 17, el coche de Brabham volcó parte de una acera y esto golpeó el coche de Moss y provocó un pinchazo y daños en el cubo de la rueda. Moss tuvo que hacer reparaciones en boxes. Condujo un regreso violento. Al frente, el orden permaneció estático hasta que Graham Hill pasó a Clark, quien se retiró poco después con una falla en la caja de cambios. Stacey desaparecería con un problema similar después de dejar a Hill para terminar tercero, justo por delante del Moss que cargaba. Los Ferrari de Phil Hill y Ritchie Ginther fueron quinto y sexto, pero estaban a una vuelta de los líderes.s quinto lugar detrás de sus compañeros de Lotus, Irlanda y Stacey. En la vuelta 17, el coche de Brabham volcó parte de una acera y esto golpeó el coche de Moss y provocó un pinchazo y daños en el cubo de la rueda. Moss tuvo que hacer reparaciones en boxes. Condujo un regreso violento. Al frente, el orden permaneció estático hasta que Graham Hill pasó a Clark, quien se retiró poco después con una falla en la caja de cambios. Stacey desaparecería con un problema similar después de dejar a Hill para terminar tercero, justo por delante del Moss que cargaba. Los Ferrari de Phil Hill y Ritchie Ginther fueron quinto y sexto, pero estaban a una vuelta de los líderes.s quinto lugar detrás de sus compañeros de Lotus, Irlanda y Stacey. En la vuelta 17, el coche de Brabham volcó parte de una acera y esto golpeó el coche de Moss y provocó un pinchazo y daños en el cubo de la rueda. Moss tuvo que hacer reparaciones en boxes. Condujo un regreso violento. Al frente, el orden permaneció estático hasta que Graham Hill pasó a Clark, quien se retiró poco después con una falla en la caja de cambios. Stacey desaparecería con un problema similar después de dejar a Hill para terminar tercero, justo por delante del Moss que cargaba. Los Ferrari de Phil Hill y Ritchie Ginther fueron quinto y sexto, pero estaban a una vuelta de los líderes.Al frente, el orden permaneció estático hasta que Graham Hill pasó a Clark, quien se retiró poco después con una falla en la caja de cambios. Stacey desaparecería con un problema similar después de dejar a Hill para terminar tercero, justo por delante del Moss que cargaba. Los Ferrari de Phil Hill y Ritchie Ginther fueron quinto y sexto, pero estaban a una vuelta de los líderes.Al frente, el orden permaneció estático hasta que Graham Hill pasó a Clark, quien se retiró poco después con una falla en la caja de cambios. Stacey desaparecería con un problema similar después de dejar a Hill para terminar tercero, justo por delante del Moss que cargaba. Los Ferrari de Phil Hill y Ritchie Ginther fueron quinto y sexto, pero estaban a una vuelta de los líderes.
Carrera 5: Bélgica [ editar ]
El Gran Premio de Bélgica de 1960 fue una de las carreras más desastrosas en la historia de la Fórmula 1, con el fin de semana en el que dos pilotos y otros dos sufrieron lesiones graves en los entrenamientos. Esta carrera, que tuvo lugar en el segundo circuito más rápido y quizás el más peligroso del año, el circuito de Spa-Francorchamps en la parte sur de Bélgica vio dos grandes accidentes el viernes con Moss sufriendo una falla en el eje en el súper rápido Burnenville. esquina y ser arrojado del coche en el accidente que siguió. Se rompió ambas piernas. El debutante de la Fórmula 1, Mike Taylor, sufrió un fallo en la dirección de su Lotus en la curva de Holowell y se estrelló contra los árboles junto a la pista sufriendo múltiples lesiones que acabaron con su carrera. Jack Brabham tomó la pole position para Cooper, dos segundos y medio más rápido que el Cooper de Tony Brooks, dirigido por BRP, con Phil Hill 's Ferrari compartiendo la primera fila. Detrás de ellos estaban el BRP Cooper del héroe local Olivier Gendebien y el BRM de Graham Hill. El día de la carrera, Brabham tomó la delantera al principio y lideraría de principio a fin. Gendebien hizo un buen comienzo para ser segundo, pero luego se desvaneció, mientras que Innes Irlanda, del Team Lotus, subió al segundo lugar, aunque desaparecería poco después con problemas con el embrague. En la vuelta 20, el piloto británico de BRP Cooper, Chris Bristow, que luchaba por el sexto puesto con el Ferrari de Willy Mairesse, perdió el control en Malmedy y se estrelló. Lo arrojaron del automóvil, aterrizaron en una cerca de alambre de púas y lo decapitaron. A las cinco vueltas, el británico Alan Stacey del Team Lotus también estaba muerto, después de haber sido golpeado en la cara por un pájaro cerca de la torcedura de Masta. Se estrelló,su auto fue lanzado desde un terraplén y aterrizó en un campo unos 25 pies más bajo que la pista y estalló en llamas, con Stacey todavía en el auto, donde murió quemado. Brabham ganó la carrera mientras Bruce McLaren en el segundo trabajo Cooper emergió para terminar segundo, dando a la compañía un resultado 1-2 con Graham Hill tercero, pero las celebraciones fueron silenciadas. Seguiría siendo el fin de semana más negro en la historia del Campeonato del Mundo hasta el1994 Gran Premio de San Marino .
Carrera 6: Francia [ editar ]
Tres semanas después del desastroso GP de Bélgica, los aspirantes al Campeonato del Mundo se reunieron en la recta superrápida de Reims. Stirling Moss estaba fuera de combate. Tony Brooks había cambiado del equipo BRP Cooper para probar el nuevo Vanwall VW11, mientras que el equipo Lotus había contratado a Ron Flockhart para reemplazar a Alan Stacey. BRP tenía dos nuevos conductores en Henry Taylor y Bruce Halford. En la práctica, ambos Scarabs hicieron explotar sus motores, por lo que ni Lance Reventlow ni Chuck Daigh pudieron competir. Jack Brabham estaba en la pole position por 1,4 segundos con el Ferrari de Phil Hill y el BRM de Graham Hill compartiendo la primera fila. Detrás de ellos estaban el Lotus 18 de la fábrica de Innes Ireland y el Ferrari de Willy Mairesse. Al principio, G Hill fue sorprendido desprevenido y, cuando intentaba sacar el BRM de la línea, fue golpeado por detrás por la Scuderia Centro Sud Cooper de Maurice Trintignant.También hubo una colisión entre Brooks y el anticuado Cooper de Lucien Bianchi. La batalla por el liderato involucró a Brabham y P Hill y la pareja cambió de lugar vuelta tras vuelta hasta que Hill comenzó a desvanecerse con problemas de transmisión. Un problema similar eliminó al piloto de Ferrari, en tercer lugar, Wolfgang Von Trips, por lo que Brabham se quedó solo al frente. Mairesse también se retiró con un problema similar e Irlanda tuvo que detenerse con una suspensión delantera rota. También se retiraron los dos BRMS supervivientes de Dan Gurney y Jo Bonnier desaparecieron con problemas en el motor. Esto dejó a Gendebien en el BRP Cooper para ocupar el segundo lugar con Bruce McLaren tercero en el segundo Cooper de fábrica y con Taylor terminando cuarto en su BRP Cooper, la compañía podría presumir de terminar 1-2-3-4. Los lotos de Jim Clark y Flockhart terminaron quinto y sexto.La batalla por el liderato involucró a Brabham y P Hill y la pareja cambió de lugar vuelta tras vuelta hasta que Hill comenzó a desvanecerse con problemas de transmisión. Un problema similar eliminó al piloto de Ferrari, en tercer lugar, Wolfgang Von Trips, por lo que Brabham se quedó solo al frente. Mairesse también se retiró con un problema similar e Irlanda tuvo que detenerse con una suspensión delantera rota. También se retiraron los dos BRMS supervivientes de Dan Gurney y Jo Bonnier desaparecieron con problemas en el motor. Esto dejó a Gendebien en el BRP Cooper para ocupar el segundo lugar con Bruce McLaren tercero en el segundo Cooper de fábrica y con Taylor terminando cuarto en su BRP Cooper, la compañía podría presumir de terminar 1-2-3-4. Los lotos de Jim Clark y Flockhart terminaron quinto y sexto.La batalla por el liderato involucró a Brabham y P Hill y la pareja cambió de lugar vuelta tras vuelta hasta que Hill comenzó a desvanecerse con problemas de transmisión. Un problema similar eliminó al piloto de Ferrari, en tercer lugar, Wolfgang Von Trips, por lo que Brabham se quedó solo al frente. Mairesse también se retiró con un problema similar e Irlanda tuvo que detenerse con una suspensión delantera rota. También se retiraron los dos BRMS supervivientes de Dan Gurney y Jo Bonnier desaparecieron con problemas en el motor. Esto dejó a Gendebien en el BRP Cooper para ocupar el segundo lugar con Bruce McLaren tercero en el segundo Cooper de fábrica y con Taylor terminando cuarto en su BRP Cooper, la compañía podría presumir de terminar 1-2-3-4. Los lotos de Jim Clark y Flockhart terminaron quinto y sexto.Un problema similar eliminó al piloto de Ferrari, en tercer lugar, Wolfgang Von Trips, por lo que Brabham se quedó solo al frente. Mairesse también se retiró con un problema similar e Irlanda tuvo que detenerse con una suspensión delantera rota. También se retiraron los dos BRMS supervivientes de Dan Gurney y Jo Bonnier desaparecieron con problemas en el motor. Esto dejó a Gendebien en el BRP Cooper para ocupar el segundo lugar con Bruce McLaren tercero en el segundo Cooper de fábrica y con Taylor terminando cuarto en su BRP Cooper, la compañía podría presumir de terminar 1-2-3-4. Los lotos de Jim Clark y Flockhart terminaron quinto y sexto.Un problema similar eliminó al piloto de Ferrari, en tercer lugar, Wolfgang Von Trips, por lo que Brabham se quedó solo al frente. Mairesse también se retiró con un problema similar e Irlanda tuvo que detenerse con una suspensión delantera rota. También se retiraron los dos BRMS supervivientes de Dan Gurney y Jo Bonnier desaparecieron con problemas en el motor. Esto dejó a Gendebien en el BRP Cooper para ocupar el segundo lugar con Bruce McLaren tercero en el segundo Cooper de fábrica y con Taylor terminando cuarto en su BRP Cooper, la compañía podría presumir de terminar 1-2-3-4. Los lotos de Jim Clark y Flockhart terminaron quinto y sexto.Esto dejó a Gendebien en el BRP Cooper para ocupar el segundo lugar con Bruce McLaren tercero en el segundo Cooper de fábrica y con Taylor terminando cuarto en su BRP Cooper, la compañía podría presumir de terminar 1-2-3-4. Los lotos de Jim Clark y Flockhart terminaron quinto y sexto.Esto dejó a Gendebien en el BRP Cooper para ocupar el segundo lugar con Bruce McLaren tercero en el segundo Cooper de fábrica y con Taylor terminando cuarto en su BRP Cooper, la compañía podría presumir de terminar 1-2-3-4. Los lotos de Jim Clark y Flockhart terminaron quinto y sexto.
Carrera 7: Gran Bretaña [ editar ]
Aunque solo hubo una quincena entre los GP de Francia y Gran Bretaña, hubo varios cambios cuando el circo de F1 llegó a Silverstone. El Vanwall VW11 no reapareció: Tony Brooks volvía a su BRP Cooper y con ambos Scarabs explotando en Reims no estaban presentes aunque Chuck Daigh y Lance Reventlow compartían un tercer Cooper de fábrica, Daigh siendo más rápido y por lo tanto llegando a la carrera. Aston Martin se presentó con DBR5 para Roy Salvadori y Maurice Trintignant, mientras que el as de la motocicleta John Surtees reapareció en un Lotus de fábrica y hubo la cosecha habitual de corsarios británicos, incluidos Keith Greene en el Gilby Engineering Cooper-Maserati y Brian Naylor en su JBW-Maserati. La clasificación resultó en la pole position para Jack Brabham, un segundo más rápido que el BRM de Graham Hill con Cooper y Jo Bonnier de Bruce McLaren.s BRM lo que lo convierte en una primera fila equilibrada. En la salida se pararon tres coches: G Hill (su segunda carrera en marcha) y los dos BRP Coopers de Brooks y Henry Taylor. McLaren fue segundo en la primera vuelta, pero pronto cayó por detrás de Bonnier y el Lotus de fábrica de Innes Irlanda. Irlanda luego pasó a Bonnier para ocupar el segundo lugar. G Hill condujo una carrera trepidante desde la parte trasera del campo y se abrió camino de regreso, pasando a Irlanda por el segundo lugar después de 37 vueltas y partiendo después de Brabham. Para deleite de la multitud, lo atrapó y en la vuelta 55 tomó la delantera. Más atrás, Surtees desplazó a Irlanda en tercer lugar. Hill había estado sufriendo problemas con los frenos durante algún tiempo y en la vuelta 72 hizo un trompo en Copse Corner. Estaba fuera. Brabham tomó la delantera y cinco vueltas más tarde tomó la bandera a cuadros con Surtees e Irlanda segundo y tercero para el Team Lotus.En la salida se pararon tres coches: G Hill (su segunda carrera en marcha) y los dos BRP Coopers de Brooks y Henry Taylor. McLaren fue segundo en la primera vuelta, pero pronto cayó por detrás de Bonnier y el Lotus de fábrica de Innes Irlanda. Irlanda luego pasó a Bonnier para ocupar el segundo lugar. G Hill condujo una carrera trepidante desde la parte trasera del campo y se abrió camino de regreso, pasando a Irlanda por el segundo lugar después de 37 vueltas y partiendo después de Brabham. Para deleite de la multitud, lo atrapó y en la vuelta 55 tomó la delantera. Más atrás, Surtees desplazó a Irlanda en tercer lugar. Hill había estado sufriendo problemas con los frenos durante algún tiempo y en la vuelta 72 hizo un trompo en Copse Corner. Estaba fuera. Brabham tomó la delantera y cinco vueltas más tarde tomó la bandera a cuadros con Surtees e Irlanda segundo y tercero para el Team Lotus.En la salida se pararon tres coches: G Hill (su segunda carrera en marcha) y los dos BRP Coopers de Brooks y Henry Taylor. McLaren fue segundo en la primera vuelta, pero pronto cayó por detrás de Bonnier y el Lotus de fábrica de Innes Irlanda. Irlanda luego pasó a Bonnier para ocupar el segundo lugar. G Hill condujo una carrera trepidante desde la parte trasera del campo y se abrió camino de regreso, pasando a Irlanda por el segundo lugar después de 37 vueltas y partiendo después de Brabham. Para deleite de la multitud, lo atrapó y en la vuelta 55 tomó la delantera. Más atrás, Surtees desplazó a Irlanda en tercer lugar. Hill había estado sufriendo problemas con los frenos durante algún tiempo y en la vuelta 72 hizo un trompo en Copse Corner. Estaba fuera. Brabham tomó la delantera y cinco vueltas más tarde tomó la bandera a cuadros con Surtees e Irlanda segundo y tercero para el Team Lotus.G Hill (su segunda carrera en marcha) y los dos BRP Coopers de Brooks y Henry Taylor. McLaren fue segundo en la primera vuelta, pero pronto cayó por detrás de Bonnier y el Lotus de fábrica de Innes Irlanda. Irlanda luego pasó a Bonnier para ocupar el segundo lugar. G Hill condujo una carrera trepidante desde la parte trasera del campo y se abrió camino de regreso, pasando a Irlanda por el segundo lugar después de 37 vueltas y partiendo después de Brabham. Para deleite de la multitud, lo atrapó y en la vuelta 55 tomó la delantera. Más atrás, Surtees desplazó a Irlanda en tercer lugar. Hill había estado sufriendo problemas con los frenos durante algún tiempo y en la vuelta 72 hizo un trompo en Copse Corner. Estaba fuera. Brabham tomó la delantera y cinco vueltas más tarde tomó la bandera a cuadros con Surtees e Irlanda segundo y tercero para el Team Lotus.G Hill (su segunda carrera en marcha) y los dos BRP Coopers de Brooks y Henry Taylor. McLaren fue segundo en la primera vuelta, pero pronto cayó por detrás de Bonnier y el Lotus de fábrica de Innes Irlanda. Irlanda luego pasó a Bonnier para ocupar el segundo lugar. G Hill condujo una carrera trepidante desde la parte trasera del campo y se abrió camino de regreso, pasando a Irlanda por el segundo lugar después de 37 vueltas y partiendo después de Brabham. Para deleite de la multitud, lo atrapó y en la vuelta 55 tomó la delantera. Más atrás, Surtees desplazó a Irlanda en tercer lugar. Hill había estado sufriendo problemas con los frenos durante algún tiempo y en la vuelta 72 hizo un trompo en Copse Corner. Estaba fuera. Brabham tomó la delantera y cinco vueltas más tarde tomó la bandera a cuadros con Surtees e Irlanda segundo y tercero para el Team Lotus.McLaren fue segundo en la primera vuelta, pero pronto cayó por detrás de Bonnier y el Lotus de fábrica de Innes Irlanda. Irlanda luego pasó a Bonnier para ocupar el segundo lugar. G Hill condujo una carrera trepidante desde la parte trasera del campo y se abrió camino de regreso, pasando a Irlanda por el segundo lugar después de 37 vueltas y partiendo después de Brabham. Para deleite de la multitud, lo atrapó y en la vuelta 55 tomó la delantera. Más atrás, Surtees desplazó a Irlanda en tercer lugar. Hill había estado sufriendo problemas con los frenos durante algún tiempo y en la vuelta 72 hizo un trompo en Copse Corner. Estaba fuera. Brabham tomó la delantera y cinco vueltas más tarde tomó la bandera a cuadros con Surtees e Irlanda segundo y tercero para el Team Lotus.McLaren fue segundo en la primera vuelta, pero pronto cayó por detrás de Bonnier y el Lotus de fábrica de Innes Irlanda. Irlanda luego pasó a Bonnier para ocupar el segundo lugar. G Hill condujo una carrera trepidante desde la parte trasera del campo y se abrió camino de regreso, pasando a Irlanda por el segundo lugar después de 37 vueltas y partiendo después de Brabham. Para deleite de la multitud, lo atrapó y en la vuelta 55 tomó la delantera. Más atrás, Surtees desplazó a Irlanda en tercer lugar. Hill había estado sufriendo problemas con los frenos durante algún tiempo y en la vuelta 72 hizo un trompo en Copse Corner. Estaba fuera. Brabham tomó la delantera y cinco vueltas más tarde tomó la bandera a cuadros con Surtees e Irlanda segundo y tercero para el Team Lotus.pasando a Irlanda por el segundo lugar después de 37 vueltas y saliendo después de Brabham. Para deleite de la multitud, lo atrapó y en la vuelta 55 tomó la delantera. Más atrás, Surtees desplazó a Irlanda en tercer lugar. Hill había estado sufriendo problemas con los frenos durante algún tiempo y en la vuelta 72 hizo un trompo en Copse Corner. Estaba fuera. Brabham tomó la delantera y cinco vueltas más tarde tomó la bandera a cuadros con Surtees e Irlanda segundo y tercero para el Team Lotus.pasando a Irlanda por el segundo lugar después de 37 vueltas y saliendo después de Brabham. Para deleite de la multitud, lo atrapó y en la vuelta 55 tomó la delantera. Más atrás, Surtees desplazó a Irlanda en tercer lugar. Hill había estado sufriendo problemas con los frenos durante algún tiempo y en la vuelta 72 hizo un trompo en Copse Corner. Estaba fuera. Brabham tomó la delantera y cinco vueltas más tarde tomó la bandera a cuadros con Surtees e Irlanda segundo y tercero para el Team Lotus.
Carrera 8: Portugal [ editar ]
Con la cancelación del Gran Premio de Alemania debido a preocupaciones de seguridad y quejas sobre la calidad general de la pista AVUS en Berlín, hubo un mes entre los GP de Inglaterra y Portugal y en el desafiante y peligroso circuito urbano de Boavista en Oporto.Stirling Moss hizo su regreso a la F1 después de estar fuera de acción desde el desastroso GP de Bélgica en junio. El único otro cambio a destacar fue que el héroe local Mario Cabral se encontró un drive en la segunda Scuderia Centro Sud Cooper-Maserati. En la práctica, Henry Taylor estrelló fuertemente su BRP Cooper y se lesionó el brazo, mientras que Jim Clark destrozó su Lotus en un accidente poco común. A pesar del accidente, la pole position fue para el piloto del Team Lotus, John Surtees, quien superó al BRM de Dan Gurney por unas pocas centésimas de segundo. Jack Brabham fue el tercero más rápido en sus trabajos normalmente dominantes Cooper. Moss puso su Walker Lotus en la segunda fila junto al BRM de Graham Hill. Brabham tomó la delantera al principio, pero Gurney rápidamente encontró un camino por delante y luego Brabham se desvió en una esquina y cayó al sexto lugar.Moss salió segundo con Surtees y Phil Hill en su Ferrari peleando con él. Después de 10 vueltas, Gurney retrocedió con una fuga de aceite, por lo que Surtees tomó la delantera con Moss en la persecución, pero tuvo que detenerse debido a problemas con las bujías y cayó al fondo del campo. Más tarde fue descalificado por conducir en contra de la dirección de la carrera mientras intentaba ponerse en marcha después de un trompo. Brabham tuvo una pelea animada con P Hill hasta que el estadounidense se estrelló y este se convirtió en el líder en la vuelta 36 cuando Surtees se salió porque el aceite se filtró en sus pedales. Bruce McLaren llegó para terminar segundo para darle a Cooper otro resultado 1-2 con Clark terminando tercero en su Lotus improvisado. La victoria de Brabham significó que se hizo con el Campeonato del Mundo con dos carreras restantes.Pero este iba a ser el último Gran Premio de Portugal en 24 años; la carrera no volvería hasta1984 .
Carrera 9: Italia [ editar ]
Con el Campeonato del Mundo resuelto a favor de Jack Brabham y las autoridades italianas decidiendo que el GP de Italia se disputaría en la ruta combinada y el circuito ovalado en el Autódromo de Monza cerca de Milán (lo que lo convierte en el circuito más rápido del año), todos los grandes británicos Los equipos boicotearon el evento, citando la fragilidad, extrema rugosidad y mala construcción de la banca de hormigón y el campo estuvo formado por las obras Ferraris, los Cooper de Scuderia Eugenio Castellotti y Scuderia Centro Sud y algunos corsarios. Para aumentar el tamaño del campo, se permitió a los autos de Fórmula 2 con Porsche apareciendo con un par de 718 para Hans Herrmann y Edgar Barth.
Los poderosos Ferrari dominaron con Phil Hill compartiendo la primera fila con su compatriota estadounidense Ritchie Ginther y Willy Mairesse con un par de Cooper en la segunda fila. En la carrera, Ginther y Hill lideraron, mientras que Mairesse fue frenado por órdenes del equipo de ayudar a remolcar un cuarto Ferrari, un auto F2 conducido por Wolfgang Von Trips, lejos de los dos Porsche. Esto ayudó a Giulio Cabianca a correr tercero en su Castellotti Cooper. Mairesse finalmente regresó al tercer lugar, mientras que Hill superó al líder inicial Ginther para ganar la carrera. Ferrari terminó 1-2-3 pero fue un resultado irrelevante dada la competencia.
Carrera 10: Estados Unidos [ editar ]
El último evento del año del Campeonato Mundial tuvo lugar en los Estados Unidos 10 semanas después del penúltimo evento y Ferrari no se molestó en viajar al circuito de Riverside al este de Los Ángeles, California, pero Phil Hill encontró un viaje en un cuarto BRP Cooper en su circuito de casa y Wolfgang Von Trips encontró un viaje en un Cooper-Maserati dirigido por Scuderia Centro Sud. En el soleado y agradable clima del sur de California, Ron Flockhart apareció en la tercera fábrica Cooper y Jim Hall hicieron su debut en F1 en un Lotus 18 privado y Chuck Daigh reapareció en uno de los Scarabs de Lance Reventlow. Moss, ya recuperado de sus lesiones de principios de temporada, se hizo con la pole por 0,6 segundos del campeón mundial Jack Brabham y Dan Gurney en su BRM. El BRM de Jo Bonnier compartió la segunda fila con el Lotus de Jim Clark.Brabham hizo la mejor salida y lideró a Moss durante las primeras cuatro vueltas, pero luego escuchó una explosión en la parte trasera del auto y entró en boxes. Hizo dos paradas para tratar de resolver el problema que se remontaba al derrame de gasolina que golpeaba los escapes calientes del motor Climax. Moss se colocó en cabeza cuando Brabham entró en boxes y se mantuvo por delante hasta la bandera a cuadros. Al principio fue perseguido por Gurney, pero salió con problemas de enchufes y Bonnier lo siguió, retirándose de la segunda posición con problemas de motor. Esto dejó a Innes Irlanda para terminar segundo para el equipo Lotus con el segundo Cooper de fábrica de Bruce McLaren tercero. Brabham terminó cuarto, una vuelta atrás en el final. Jim Hall condujo una buena carrera para correr cuarto, pero cayó al séptimo al final cuando su transmisión falló y tuvo que empujar el auto hasta la línea de meta.Este fue el único Gran Premio celebrado en el circuito de Riverside; El promotor de 12 Horas de Sebring, Alec Ulmann, había vuelto a igualar en este evento, tal como lo había hecho en el Gran Premio de Estados Unidos del año anterior en Sebring. El Gran Premio de Estados Unidos se trasladó al circuito Watkins Glen en el norte del estado de Nueva York, al otro lado del país.
Equipos y pilotos [ editar ]
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial FIA de 1960 .
| Entrante | Constructor | Chasis | Motor | Neumático | Conductor | Rondas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Camoradi Internacional | Behra-Porsche - Porsche | RSK | Porsche 547/3 1,5 F4 | D | Masten Gregory | 1 |
| Fred Gamble | 9 | |||||
| Scuderia Centro Sud | Cooper - Maserati | T51 | Maserati 250S 2.5 L4 | D | Roberto Bonomi | 1 |
| Carlos Menditeguy | 1 | |||||
| Masten Gregory | 2, 4, 6–8 | |||||
| Ian Burgess | 2, 6–7, 10 | |||||
| Maurice Trintignant | 2, 4, 6, 10 | |||||
| Mário de Araújo Cabral | 8 | |||||
| Alfonso Thiele | 9 | |||||
| Wolfgang von Trips | 10 | |||||
| Giorgio Scarlatti | Maserati | 250F | Maserati 250F1 2.5 L6 | D | Giorgio Scarlatti | 1 |
| Nasif Estéfano | Maserati | 250F | Maserati 250F1 2.5 L6 | D | Nasif Estéfano | 1 |
| Antonio Creus | Maserati | 250F | Maserati 250F1 2.5 L6 | D | Antonio Creus | 1 |
| Gino Munaron | Maserati | 250F | Maserati 250F1 2.5 L6 | D | Gino Munaron | 1 |
| Cooper Car Company | Cooper - Clímax | T51 T53 | Climax FPF 2.5 L4 | D | Bruce McLaren | 1–2, 4–8, 10 |
| Jack Brabham | 1–2, 4–8, 10 | |||||
| Chuck Daigh | 7 | |||||
| Ron Flockhart | 10 | |||||
| Equipo Lotus | Lotus - Climax | 18 16 | Climax FPF 2.5 L4 | D | Innes Irlanda | 1–2, 4–8, 10 |
| Alan Stacey | 1–2, 4–5 | |||||
| Alberto Rodríguez Larreta | 1 | |||||
| John Surtees | 2, 7–8, 10 | |||||
| Jim Clark | 4-8, 10 | |||||
| Ron Flockhart | 6 | |||||
| Scuderia Ferrari | Ferrari | 246 | Ferrari 155 2.4 V6 | D | Acantilado allison | 1-2 |
| Phil Hill | 1–2, 4–9 | |||||
| Wolfgang von Trips | 1–2, 4–8 | |||||
| José Froilán González | 1 | |||||
| Richie Ginther | 4, 9 | |||||
| Willy Mairesse | 5-6, 9 | |||||
| 246 P | Ferrari 171 2.4 V6 | Richie Ginther | 2 | |||
| Ferrari 1.5 V6 | Wolfgang von Trips | 9 | ||||
| Ecurie Bleue | Cooper - Clímax | T51 | Climax FPF 2.2 L4 | D | Harry Schell | 1 |
| Equipo RRC Walker Racing | Lotus - Climax | 18 | Climax FPF 2.5 L4 | D | Musgo stirling | 2, 4–5, 8, 10 |
| Cooper - Clímax | T51 | 1 | ||||
| Maurice Trintignant | 1 | |||||
| Lance Reventlow | 7 | |||||
| Organización Owen Racing | BRM | P25 P48 | BRM P25 2,5 L4 | D | Jo Bonnier | 1–2, 4–8, 10 |
| Graham Hill | 1–2, 4–8, 10 | |||||
| Dan Gurney | 2, 4–8, 10 | |||||
| Ettore Chimeri | Maserati | 250F | Maserati 250F1 2.5 L6 | D | Ettore Chimeri | 1 |
| Fred Tuck Cars | Cooper - Clímax | T51 | Climax FPF 2.5 L4 | D | Bruce Halford | 2 |
| Lucien Bianchi | 6–7 | |||||
| Motores de alta eficiencia CT Atkins | Cooper - Clímax | T51 | Climax FPF 2.5 L4 | D | Roy Salvadori | 2, 10 |
| Jack Fairman | 7 | |||||
| Equipo Yeoman Credit Racing | Cooper - Clímax | T51 | Climax FPF 2.5 L4 | D | Chris Bristow | 2, 4–5 |
| Tony Brooks | 2, 4–5, 7–8, 10 | |||||
| Henry Taylor | 4, 6–8, 10 | |||||
| Olivier Gendebien | 5-8, 10 | |||||
| Bruce Halford | 6 | |||||
| Phil Hill | 10 | |||||
| JB Naylor | JBW - Maserati | 59 | Maserati 250S 2.5 L4 | D | Brian Naylor | 2, 7, 9–10 |
| Escudería Eugenio Castellotti | Cooper - Castellotti | T51 | Castellotti 2.5 L4 | D | Gino Munaron | 2, 6–7, 9 |
| Giorgio Scarlatti | 2, 9 | |||||
| Giulio Cabianca | 9 | |||||
| Reventlow Automobiles Inc. | Escarabajo | F1 | Escarabajo 2.5 L4 | D | Chuck Daigh | 2, 4–6, 10 |
| Lance Reventlow | 2, 4–5 | |||||
| Richie Ginther | 6 | |||||
| David Brown Corporation | Aston Martin | DBR4 DBR5 | Aston Martin RB6 2.5 L6 | D | Roy Salvadori | 4, 7 |
| Maurice Trintignant | 7 | |||||
| Ecurie Maarsbergen | Cooper - Clímax | T51 | Climax FPF 1.5 L4 | D | Carel Godin de Beaufort | 4 |
| Equipo de carreras Taylor-Crawley | Lotus - Climax | 18 | Climax FPF 2.5 L4 | D | Mike Taylor | 5 |
| Equipe Nationale Belge | Cooper - Clímax | T45 | Climax FPF 2.5 L4 | D | Lucien Bianchi | 5 |
| Productos Vandervell | Vanwall | VW 11 | Vanwall 254 2,5 L4 | D | Tony Brooks | 6 |
| Robert Bodle Ltd | Lotus - Climax | dieciséis | Climax FPF 2.5 L4 | D | David Piper | 6–7 |
| Ingeniería Gilby | Cooper - Maserati | T45 | Maserati 250S 2.5 L4 | D | Keith Greene | 7 |
| Arthur Owen | Cooper - Clímax | T45 | Climax FPF 2.2 L4 | D | Arthur Owen | 9 |
| Wolfgang Seidel | Cooper - Clímax | T45 | Climax FPF 1.5 L4 | D | Wolfgang Seidel | 9 |
| Scuderia Colonia | Cooper - Clímax | T43 | Climax FPF 1.5 L4 | D | Piero Drogo | 9 |
| HH Gould | Maserati | 250F | Maserati 250F1 2.5 L6 | D | Horace Gould | 9 |
| Dr. Ing F. Porsche KG Ingeniería de sistemas Porsche | Porsche | 718/2 | Porsche 547/3 1,5 F4 | D | Edgar Barth | 9 |
| Hans Herrmann | 9 | |||||
| Equipe Prideaux / Dick Gibson | Cooper - Clímax | T43 | Climax FPF 1.5 L4 | D | Vic Wilson | 9 |
| Joe Lubin | Maserati | 250F | Maserati 250S 2.5 L4 | D | Bob Drake | 10 |
| Jim Hall | Lotus - Climax | 18 | Climax FPF 2.5 L4 | D | Jim Hall | 10 |
| Fred Armbruster | Cooper - Ferrari | T51 | Ferrari 107 2.5 L4 | D | Pete Lovely | 10 |
Campeonato del mundo de pilotos - clasificación final [ editar ]
Los puntos se otorgaron sobre una base de 8–6–4–3–2–1 en cada ronda, y solo se conservaron los mejores resultados de las seis rondas.
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- † Posición compartida entre más conductores del mismo automóvil: no se otorgan puntos
- Las cursivas indican la vuelta más rápida
- Negrita indica la pole position
Campeonato de Constructores de 1960 - clasificación final [ editar ]
Los puntos se otorgaron en una base de 8–6–4–3–2–1 en cada ronda (excluyendo las 500 Millas de Indianápolis), con solo los mejores seis resultados de las nueve carreras retenidas. Solo el automóvil mejor ubicado de cada fabricante en cada ronda fue elegible para sumar puntos.
| Pos. | Fabricante | ARG | LUN | NED | BEL | FRA | GBR | POR | ITA | EE.UU | Pts. [a] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Cooper - Clímax | 1 | (2) | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 8 | (3) | 48 (58) |
| 2 | Lotus - Climax | (6) | 1 | 2 | 5 | (5) | 2 | 3 | 1 | 34 (37) | |
| 3 | Ferrari | 2 | 3 | 5 | 4 | 11 | (6) | 4 | 1 | 26 (27) | |
| 4 | BRM | 7 | 5 | 3 | Retirado | Retirado | 10 | Retirado | 5 | 8 | |
| 5 | Cooper - Maserati | 4 | Retirado | Retirado | 9 | 14 | Retirado | Retirado | 9 | 3 | |
| 6 | Cooper - Castellotti | DNQ | Retirado | 15 | 4 | 3 | |||||
| 7 | Porsche | 6 | 1 | ||||||||
| - | Behra-Porsche - Porsche | 12 | 10 | 0 | |||||||
| - | Escarabajo | WD | DNQ | DNS | Retirado | DNS | 10 | 0 | |||
| - | Aston Martin | DNS | 11 | 0 | |||||||
| - | Cooper - Ferrari | 11 | 0 | ||||||||
| - | Maserati | 13 | DNS | 13 | 0 | ||||||
| - | JBW - Maserati | DNQ | 13 | Retirado | Retirado | 0 | |||||
| - | Vanwall | Retirado | 0 | ||||||||
| Pos. | Manufacturer | ARG | LUN | NED | BEL | FRA | GBR | POR | ITA | EE.UU | Pts. |
- Los resultados audaces cuentan para los totales del campeonato.
Carreras que no son campeonatos [ editar ]
Otras carreras de Fórmula Uno también se celebraron en 1960, que no contaron para el Campeonato del Mundo.
| Nombre de la carrera | Circuito | Fecha | Conductor ganador | Constructor | Informe |
|---|---|---|---|---|---|
| VIII Trofeo Glover | Buena madera | 18 de abril | Innes Irlanda | Lotus - Climax | Informe |
| XII Trofeo Internacional BRDC | Silverstone | 14 de mayo | Innes Irlanda | Lotus - Climax | Informe |
| V Trofeo Silver City | Brands Hatch | 1 de agosto | Jack Brabham | Cooper - Clímax | Informe |
| I Trofeo Lombank | Snetterton | 17 de septiembre | Innes Irlanda | Lotus - Climax | Informe |
| VII Copa de Oro Internacional | Parque Oulton | 24 de septiembre | Musgo stirling | Lotus - Climax | Informe |
Notas [ editar ]
- ^ a b Solo los 6 mejores resultados cuentan para el Campeonato. Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son puntos totales anotados.
Referencias [ editar ]
- ^ Anuario de la FIA, 1974 página 119
- ^ Anuario de la FIA, 1974 página 121
- ^ "Gran Premio cancelado" . Autosport . Consultado el 23 de enero de 2016 .
Enlaces externos [ editar ]
- Imágenes y resultados de la carrera del Campeonato del Mundo de 1960 en f1-facts.com
