Sir John Arthur Brabham , AO , OBE (2 de abril de 1926 - 19 de mayo de 2014) fue un piloto de carreras australiano que fue Campeón del Mundo de Fórmula Uno en 1959 , 1960 y 1966 . Fue fundador del equipo de carreras Brabham y constructor de autos de carrera que llevaba su nombre. [1]
Nació | Hurstville, Nueva Gales del Sur , Australia | 2 de abril de 1926
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Fallecido | 19 de mayo de 2014 Gold Coast , Queensland, Australia | (88 años)
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Nacionalidad | australiano |
Años activos | 1955 - 1970 |
Equipos | Cooper , Rob Walker Racing Team y Brabham |
Entradas | 128 (126 inicios) |
Campeonatos | 3 ( 1959 , 1960 , 1966 ) |
Gana | 14 |
Podios | 31 |
Puntos de carrera | 253 (261) [nota 1] |
Posiciones polares | 13 |
Vueltas más rápidas | 12 |
Primera entrada | Gran Premio de Gran Bretaña de 1955 |
Primera victoria | Gran Premio de Mónaco de 1959 |
Última victoria | 1970 Gran Premio de Sudáfrica |
Última entrada | 1970 Gran Premio de México |
Brabham era un mecánico de vuelo de la Real Fuerza Aérea Australiana y dirigió un pequeño taller de ingeniería antes de comenzar a competir con autos enanos en 1948. Sus éxitos con enanos en eventos de carreras de carretera de Australia y Nueva Zelanda lo llevaron a ir a Gran Bretaña para avanzar en su carrera. Allí se convirtió en parte del equipo de carreras de Cooper Car Company , tanto en la construcción como en los autos de carrera. Contribuyó al diseño de los autos con motor central que Cooper introdujo en la Fórmula Uno y las 500 Millas de Indianápolis , y ganó el campeonato mundial de Fórmula Uno en 1959 y 1960 . En 1962 estableció su propia marca Brabham con su compatriota australiano Ron Tauranac , que en la década de 1960 se convirtió en el mayor fabricante de autos de carreras para clientes del mundo. En la temporada de Fórmula Uno de 1966, Brabham se convirtió en el primer, y aún el único, hombre en ganar el campeonato mundial de Fórmula Uno conduciendo uno de sus propios coches. Fue el último campeón mundial superviviente de la década de 1950.
Brabham se retiró a Australia después de la temporada de Fórmula Uno de 1970 , donde compró una granja y mantuvo intereses comerciales, que incluían el fabricante de motores de carreras Engine Developments y varios talleres. [2]
Vida temprana
John Arthur 'Jack' Brabham nació el 2 de abril de 1926 en Hurstville, Nueva Gales del Sur , entonces una ciudad de cercanías en las afueras de Sydney. Brabham estuvo involucrado con los automóviles y la mecánica desde una edad temprana. A la edad de 12 años, aprendió a conducir el automóvil familiar y los camiones del negocio de abarrotes de su padre. Brabham asistió a la escuela técnica, estudiando metalistería, carpintería y dibujo técnico. [3]
La carrera temprana de Brabham continuó con el tema de la ingeniería. A la edad de 15 años dejó la escuela para trabajar, compaginando un trabajo en un garaje local con un curso nocturno de ingeniería mecánica. Brabham pronto se diversificó en su propio negocio de venta de motocicletas, que compró y reparó para la venta, utilizando la terraza trasera de sus padres como taller. [4]
Un mes después de cumplir 18 años, el 19 de mayo de 1944, Brabham se alistó en la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF). Aunque estaba interesado en convertirse en piloto, ya había un excedente de tripulación aérea capacitada y la Fuerza Aérea, en cambio, utilizó sus habilidades mecánicas como mecánico de vuelo, de las cuales había escasez durante la guerra. Tenía su base en la estación RAAF de Williamtown , donde mantuvo Bristol Beaufighters en la Unidad de Entrenamiento Operativo No. 5 . En su vigésimo cumpleaños, el 2 de abril de 1946, Brabham fue dado de baja de la RAAF con el rango de líder en aviación . Luego inició un pequeño negocio de servicio, reparación y mecanizado en un taller construido por su tío en un terreno detrás de la casa de su abuelo. [5]
Carrera de carreras
Australia
Brabham comenzó a correr después de que un amigo estadounidense, Johnny Schonberg, lo convenciera de ver una carrera de autos enanos . Las carreras de enanos eran una categoría para los pequeños autos de rueda abierta que corrían en óvalos de tierra. Fue popular en Australia, atrayendo multitudes de hasta 40.000. Brabham registra que no le atraía la idea de conducir, convencido de que los conductores "eran todos locos", pero aceptó construir un coche con Schonberg. [5]
Al principio, Schonberg conducía el dispositivo casero, impulsado por un motor de motocicleta JAP modificado construido por Brabham en su taller. En 1948, la esposa de Schonberg lo convenció de que dejara de correr y, por sugerencia suya, Brabham se hizo cargo. Casi de inmediato descubrió que tenía un don para el deporte, ganando en la carrera de su tercera noche. A partir de ahí fue un competidor regular y ganador en Midgets (conocido como SPEEDCARS en Australia) en las pistas como de Sydney Cumberland Speedway , el Showground Sydney y el Sydney campo de deportes , así como pistas de un estado a otro, como Adelaide 's Kilburn y Rowley Parque speedways y el Ekka en Brisbane . Brabham ha dicho desde entonces que fue "un excelente entrenamiento de conducción. Tenías que tener reflejos rápidos: de hecho, vivías, o posiblemente morías, de ellos". [6] Debido al tiempo necesario para preparar el coche, el deporte también se convirtió en su sustento. Brabham ganó el campeonato australiano de Speedcar de 1948 , los campeonatos de Speedcar de Australia y del Sur de Australia de 1949 y el campeonato australiano de 1950-1951 con el automóvil. [7]
Después de correr con éxito el enano en algunos eventos de escalada en 1951, Brabham se interesó en las carreras de ruta . Compró y modificó una serie de autos de carreras de Cooper Car Company , un constructor británico, y desde 1953 se concentró en esta forma de carrera, en la que los conductores compiten en circuitos cerrados de asfalto. Recibió el apoyo de su padre y de la compañía de aditivos para combustible Redex, aunque su enfoque comercialmente consciente, incluido el título RedeX Special pintado en el costado de su Cooper-Bristol, no fue bien recibido por la Confederación Australiana del Deporte Motor (CAMS). , que prohibió el anuncio. [8] Brabham compitió en Australia y Nueva Zelanda hasta principios de 1955, obteniendo "una larga sucesión de victorias", incluido el campeonato de Queensland Road Racing de 1953. [7] Durante este tiempo, adoptó el apodo de "Black Jack", que se ha atribuido de diversas formas a su cabello oscuro y barba, a su enfoque "despiadado" en la pista, [9] ya su "propensión a mantener un silencio sombrío ". [10] Después del Gran Premio de Nueva Zelanda de 1954 , Dean Delamont, director de competiciones del Royal Automobile Club en el Reino Unido, convenció a Brabham de que probara una temporada de carreras en Europa, entonces el centro internacional de las carreras de carretera. [11]
Europa
cobre
Al llegar a Europa por su cuenta a principios de 1955, Brabham se estableció en el Reino Unido, donde compró otro Cooper para competir en eventos nacionales. Su estilo de conducción agradable al público inicialmente traicionó sus orígenes en la pista de tierra: como él dijo, tomó las curvas "usando el bloqueo [de dirección] completo y mucho acelerador". [12] Las visitas a la fábrica de Cooper en busca de repuestos llevaron a una amistad con Charlie y John Cooper , quienes contaron la historia de que después de muchas solicitudes para conducir con el equipo de fábrica, Brabham recibió las llaves del transportador que llevaba los autos a una carrera. . [13] Brabham pronto "pareció fusionarse con Cooper Cars": [14] no era un empleado, pero comenzó a trabajar en Cooper a diario desde la mitad de la temporada de 1955 construyendo un automóvil deportivo Bobtail con motor central , destinado a la Fórmula Uno. , la máxima categoría de las carreras de monoplazas. [nota 2] Hizo su debut en el Gran Premio a la edad de 29 años conduciendo el auto en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1955 . Tenía un motor de 2 litros, medio litro menos de lo permitido, y corría lentamente con el embrague roto antes de retirarse. [14] [15] Más adelante en el año, Brabham, nuevamente conduciendo el Bobtail, luchó con Stirling Moss por el tercer lugar en una carrera de Fórmula Uno que no era un campeonato en Snetterton . Aunque Moss terminó por delante, Brabham vio la carrera como un punto de inflexión, demostrando que podía competir a este nivel. Envió el Bobtail de regreso a Australia, donde lo usó para ganar el Gran Premio de Australia de 1955 antes de venderlo para ayudar a financiar una mudanza permanente al Reino Unido al año siguiente con su esposa Betty y su hijo Geoff . [dieciséis]
Brabham hizo una campaña breve y sin éxito con su propia Fórmula Uno Maserati 250F de segunda mano durante 1956, pero su temporada se salvó gracias a las unidades de Cooper en autos deportivos y la Fórmula Dos , la categoría junior de la Fórmula Uno. [17] En ese momento, casi todos los autos de carreras tenían sus motores montados en la parte delantera, pero los Coopers eran diferentes, tenían el motor colocado detrás del conductor, lo que mejoró su manejo. En 1957, Brabham condujo otro Cooper de motor central, nuevamente solo equipado con un motor de 2 litros, en el Gran Premio de Mónaco . Evitó un gran accidente en la primera curva y corría tercero hacia el final de la carrera cuando falló el soporte de la bomba de combustible. Después de más de tres horas de carrera, el exhausto Brabham, que "odiaba ser golpeado", [18] empujó el auto hasta la línea para terminar sexto. [19] Al año siguiente, fue campeón de Fórmula 2 de Autocar en un Cooper, mientras continuaba anotando posiciones menores de puntuación con los Coopers de motor pequeño en el Campeonato Mundial de Pilotos y conducía para Aston Martin en Sportscars. [7] Su agenda requirió una cantidad considerable de viajes por las carreteras de Europa. La conducción de Brabham en la vía pública se describió como "segura como una casa", [20] a diferencia de muchos de sus contemporáneos: a la vuelta del Gran Premio de Pescara de 1957 , el pasajero Tony Brooks se hizo cargo de la conducción después de que Brabham se negara a adelantar una larga fila de camiones. . A fines de 1958, Brabham reavivó su interés por volar y comenzó a tomar lecciones. Compró su propio avión y al obtener su licencia comenzó a hacer un uso intensivo de él, pilotando a él mismo, a su familia y a miembros de su equipo por Europa en carreras. [21]
En 1959 , Cooper obtuvo motores de 2.5 litros por primera vez y Brabham aprovechó la potencia extra al ganar su primera carrera por el campeonato mundial en el Gran Premio de Mónaco que abrió la temporada después de que fallaran el Ferrari de Jean Behra y el Cooper de Stirling Moss . . [22] Más puestos en el podio fueron seguidos por una victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña en Aintree después de que Brabham conservara sus neumáticos hasta el final de la carrera, lo que le permitió terminar por delante de Moss, que tuvo que entrar en boxes para reemplazar los neumáticos gastados. [23] Esto le dio una ventaja de 13 puntos en el campeonato a falta de cuatro carreras. En el Gran Premio de Portugal en Monsanto Park, Brabham estaba persiguiendo al líder de la carrera, Moss, cuando un backmarker se le acercó y lanzó el Cooper al aire. El auto en el aire golpeó un poste de telégrafo, arrojando a Brabham a la pista, donde evitó por poco ser golpeado por uno de sus compañeros de equipo, pero escapó sin lesiones graves. [24] Con dos victorias cada uno, Brabham, Moss y Tony Brooks de Ferrari fueron capaces de ganar el campeonato en el evento final de la temporada, el Gran Premio de Estados Unidos en Sebring. Brabham estuvo entre los que trabajaron en los coches del equipo Cooper hasta la 1 de la mañana antes de la carrera. Al día siguiente, después de situarse detrás de Moss, quien pronto se retiró con una caja de cambios rota, lideró casi hasta el final de la carrera antes de quedarse sin combustible en la última vuelta. De nuevo empujó el coche hasta la línea de meta para colocarse en cuarto lugar, aunque en el evento esto fue innecesario ya que su otro rival por el título, Brooks, terminó solo tercero. [25] Su margen de ganar el campeonato sobre Brooks fue de cuatro puntos. Según Gerald Donaldson, "algunos pensaron que [su título] se debía más al sigilo que a la habilidad, una opinión basada, al menos en parte, en la discreta presencia de Brabham". [10]
A pesar de su éxito con Cooper, Brabham estaba seguro de que podría hacerlo mejor. Consideró comprar Cooper en sociedad con Roy Salvadori y luego, a fines de 1959, le pidió a su amigo Ron Tauranac que fuera al Reino Unido y trabajara con él, produciendo kits de actualización para los autos de carretera Sunbeam Rapier y Triumph Herald en su concesionario de automóviles, Jack Brabham Motors. pero con el objetivo a largo plazo de diseñar coches de carreras. [26] Brabham continuó conduciendo para Cooper, pero en el largo vuelo de regreso del Gran Premio de Argentina que abrió la temporada 1960 , tuvo una conversación sincera con John Cooper. El padre de John, Charlie, y el diseñador Owen Maddock se habían mostrado reacios a actualizar su coche, pero aunque un Cooper había ganado en Argentina, otros coches habían sido más rápidos antes de averiarse. [27] Brabham ayudó a diseñar el Cooper T53 más avanzado , incluido el asesoramiento de Tauranac. [28] Brabham sacó el nuevo coche de la siguiente carrera del campeonato, el Gran Premio de Mónaco , pero luego se embarcó en una serie de cinco victorias consecutivas. Ganó desde el frente en los Grandes Premios de Holanda , Francia y Bélgica , donde su rival por el título, Moss, resultó gravemente herido en un accidente de práctica que lo dejó fuera de combate durante dos meses. Otros dos conductores murieron durante la carrera. En el Gran Premio de Gran Bretaña , Brabham se acercaba al BRM de Graham Hill antes de que Hill girara, dejando a Brabham con la victoria. Luego regresó del octavo lugar al segundo en el Gran Premio de Portugal después de deslizarse en las vías del tranvía y ganó después de que el líder de la carrera, John Surtees, se estrellara. El total de puntos de Brabham quedó fuera de alcance cuando los equipos británicos se retiraron del GP de Italia por motivos de seguridad. [29] Mike Lawrence escribe que la experiencia de Brabham en la configuración de los autos fue un factor significativo en los títulos de pilotos y constructores de Cooper en 1960. [30]
Coventry Climax tardó en producir el motor más pequeño de 1.5 litros requerido para la temporada 1961 y los Cooper-Climax fueron superados por los nuevos autos con motor central de Porsche , Lotus y los campeones Ferrari. [31] Brabham anotó solo tres puntos y terminó 11º en el campeonato. Tuvo un poco más de éxito en las carreras fuera del campeonato de Fórmula Uno, donde corrió sus propios Coopers privados y obtuvo tres victorias en Snetterton (26 de marzo), Bruselas (9 de abril) y Aintree (22 de abril).
El mismo año , Brabham participó por primera vez en la famosa carrera ovalada de las 500 Millas de Indianápolis en una versión modificada del Fórmula Uno Cooper. Tenía un motor Climax de 2,7 litros que producía 268 CV (200 kW; 272 CV) en comparación con los motores Offenhauser de 4,4 litros y 430 CV (321 kW; 436 CV) utilizados por los roadsters con motor delantero impulsados por todos los demás participantes. Jack calificó en un respetable 17 ° a 145.144 mp / h (el ganador de la pole Eddie Sachs calificó a 147.481 mp / h), y mientras que los roadster con motor delantero eran mucho más rápidos en las rectas largas delanteras y traseras, el manejo superior del Cooper con motor trasero a través los giros y las secciones norte y sur más cortas mantuvieron competitivo al actual Campeón del Mundo. Brabham corrió hasta el tercero antes de terminar noveno, completando las 200 vueltas. Aunque la mayoría de los que dudan en la escena estadounidense de Indycar afirmaron que los autos con motor trasero eran para conductores a los que les gusta que los empujen, como dijo Brabham, "desencadenó la revolución del motor trasero en Indy" y en cinco años la mayoría de los autos que compitió en Indianápolis sería con motor trasero. [32]
Brabham
Brabham y Tauranac crearon una empresa llamada Motor Racing Developments (MRD), que producía coches de carreras para clientes, mientras que el propio Brabham seguía compitiendo para Cooper. MRD produjo coches para la Fórmula Junior , y el primero apareció a mediados de 1961. Brabham dejó Cooper en 1962 para conducir para su propio equipo: Brabham Racing Organisation, utilizando coches construidos por Motor Racing Developments. [33] [nota 3] Un límite de motor recién introducido en la Fórmula Uno de 1500 cc no se adaptaba a Brabham y no ganó una sola carrera con un coche de 1500 cc. [34] Su equipo sufrió poca confiabilidad durante este período y los autores del automovilismo Mike Lawrence y David Hodges han dicho que la renuencia de Brabham a gastar dinero puede haberle costado los resultados del equipo, una opinión compartida por Tauranac. [nota 4] Durante la temporada de 1965 , Brabham comenzó a considerar la posibilidad de retirarse para administrar su equipo. Dan Gurney asumió el papel de piloto principal y la primera victoria del equipo en el campeonato mundial, mientras que Brabham entregó su coche a varios otros pilotos hacia el final de la temporada. Al final de la temporada, Gurney anunció su intención de irse y formar su propio equipo y Brabham decidió continuar. [35]
En 1966, se creó una nueva fórmula de 3 litros para la Fórmula Uno. Todos los nuevos motores que estaban desarrollando otros proveedores tenían al menos 12 cilindros y resultaron difíciles de desarrollar, ya que eran pesados y poco fiables. Brabham adoptó un enfoque diferente al problema de obtener un motor adecuado: convenció a la empresa de ingeniería australiana Repco para que desarrollara un nuevo motor de ocho cilindros y 3 litros para él. [36] Repco no tenía experiencia en el diseño de motores completos. Brabham había identificado un suministro de bloques de motor adecuados obtenidos del motor 215 de aleación de aluminio de Oldsmobile y convenció a la empresa de que se podía diseñar un motor alrededor del bloque, en gran parte utilizando componentes existentes. Brabham y Repco eran conscientes de que el motor no competiría en términos de potencia absoluta, pero sintieron que un motor liviano y confiable podría lograr buenos resultados en el campeonato mientras otros equipos todavía estaban haciendo confiables sus nuevos diseños.
La combinación del motor Repco y el chasis Brabham BT19 diseñado por Tauranac funcionó. En el Gran Premio de Francia en Reims-Gueux , Jack Brabham logró su primera victoria en un campeonato mundial de Fórmula Uno desde 1960 y se convirtió en el primer hombre en ganar una carrera de este tipo en un automóvil de su propia construcción. Solo sus dos excompañeros de equipo, Bruce McLaren y Dan Gurney , han igualado este logro desde entonces. Fue la primera de una racha de cuatro victorias consecutivas para el veterano australiano. Brabham, de 40 años, estaba molesto por las historias de la prensa sobre su edad y, en un truco muy poco característico, en el Gran Premio de Holanda se acercó cojeando a su coche en la parrilla de salida antes de la carrera con una larga barba postiza y apoyado en un bastón. antes de pasar a ganar la carrera. [37] Brabham confirmó su tercer campeonato en el Gran Premio de Italia y se convirtió en el único piloto en ganar el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno en un coche que llevaba su propio nombre.
La temporada también vio fructificar la relación de Brabham con el fabricante de motores japonés Honda en la Fórmula Dos. Después de una temporada generalmente infructuosa en 1965, Honda revisó por completo su motor de 1 litro. Brabham ganó diez de las 16 carreras europeas de Fórmula 2 del año con su Brabham-Honda. Ese año no hubo campeonato europeo de Fórmula Dos, pero Brabham ganó los Trophées de France , un campeonato que consta de seis de las carreras de Fórmula Dos francesas. [38]
En 1967, el título de Fórmula Uno fue para el compañero de equipo de Brabham, Denny Hulme . Hulme tuvo una mejor confiabilidad durante el año, posiblemente debido al deseo de Brabham de probar piezas nuevas primero. [39]
A pesar de conseguir la pole position en las dos primeras rondas, problemas mecánicos le impidieron la victoria. Hizo varios trompos en Sudáfrica , y en Mónaco , su motor explotó al principio y la victoria fue para su compañero de equipo Denny Hulme . En el Gran Premio de Holanda , logró su primer podio de la temporada, con el segundo lugar, detrás del escocés Jim Clark . Se retiró en el Gran Premio de Bélgica con otro motor quemado. Lo arregló ganando el Gran Premio de Francia en el Circuito Bugatti de Le Mans . Quedó cuarto en el Gran Premio de Gran Bretaña , detrás de Chris Amon , su compañero de equipo Hulme y Clark. En el Gran Premio de Alemania , tuvo una gran batalla con Amon, y Brabham finalmente terminó por delante del neozelandés, por solo medio segundo. Hulme fue el ganador. En el primer Gran Premio de Canadá en Mosport Park , obtuvo una gran victoria, por delante de Hulme, en condiciones de frío y lluvia. En el Gran Premio de Italia en Monza , Brabham tuvo que terminar segundo, solo a unos pocos autos de John Surtees , quien logró su última victoria en un GP. Hulme se retiró de la carrera, reduciendo la brecha a 3 puntos entre los dos, mientras el circo se dirigía a Estados Unidos, en Watkins Glen para el Gran Premio de Estados Unidos . Brabham superó a su compañero de equipo y terminó quinto en la carrera, y con Hulme en el podio, esto significó que las posibilidades de campeonato parecían escasas para Black Jack, ya que el circo se fue a México para la carrera decisiva del campeonato y la última carrera de la temporada. Una vez más, superó a su compañero de equipo y necesitaba ganar, con Hulme quinto o menos. Pero Jim Clark fue simplemente demasiado rápido durante todo el fin de semana y dominó la carrera desde la pole hasta la victoria, con Brabham terminando a más de 1 minuto y 25 segundos por detrás. Hulme terminó tercero, por lo que el neozelandés ganó el campeonato, mientras que Brabham se conformó con el segundo lugar. El equipo se aseguró el Campeonato de Constructores, con 67 puntos totales anotados y 23 puntos por delante de Lotus, que anotó un total de 44 puntos.
Brabham corrió junto a su compañero de equipo Jochen Rindt durante la temporada de 1968 . No fue una buena temporada para él. Se retiró de las primeras siete carreras, antes de sumar dos puntos por el quinto lugar en el Gran Premio de Alemania . Se retiró de las cuatro carreras restantes. A finales de año, cumplió el deseo de volar desde Gran Bretaña a Australia en un pequeño Beechcraft Queen Air de dos motores . [21] A mitad de la temporada de 1969 , Brabham sufrió lesiones graves en el pie en un accidente de prueba. Regresó a las carreras antes de fin de año, pero le prometió a su esposa que se retiraría después de que terminara la temporada y vendió su parte del equipo a Tauranac.
El mundo según Jack , Motor Sport (mayo de 1999) p.36
Al no encontrar los mejores pilotos disponibles a pesar de estar cerca de traer a Rindt de regreso al equipo, Brabham decidió correr un año más. Comenzó de manera auspiciosa, ganando la primera carrera de la temporada, el Gran Premio de Sudáfrica, y luego lideró la tercera carrera, el Gran Premio de Mónaco hasta la última curva de la última vuelta. Brabham estaba a punto de contener a Rindt (el eventual campeón de F1 de 1970) cuando sus ruedas delanteras se bloquearon en un patinazo en la curva cerrada a la derecha a solo unos metros de la meta y terminó segundo. Mientras lideraba el Gran Premio de Gran Bretaña en Brands Hatch, se quedó sin combustible en Clearways y Rindt lo adelantó para llevarse la victoria, mientras que Brabham se deslizó hasta la meta en segundo lugar. Después de la decimotercera y última carrera de la temporada, el Gran Premio de México, Brabham se retiró. Había empatado a Jackie Stewart en el quinto lugar en la clasificación de puntos en la temporada que condujo a la edad de 44 años. Brabham también condujo para el equipo Matra oficial durante la temporada del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1970 y ganó la última carrera de la temporada y su último nivel superior. carrera en los 1000 km de París en octubre de ese año. [40] Luego hizo un descanso completo de las carreras y regresó a Australia, para alivio de su esposa que había estado "asustada" cada vez que conducía. [41]
Jubilación
Después de su jubilación, Brabham y su familia se mudaron a una granja entre Sydney y Melbourne. Brabham dice que "nunca quiso realmente" [42] la mudanza, pero su esposa esperaba que sus hijos pudieran crecer lejos del automovilismo. Además de dirigir la nueva empresa, continuó su interés en negocios en el Reino Unido y Australia, incluida una pequeña empresa de aviación y talleres y concesionarios de automóviles. También fundó Engine Developments Ltd. en 1971 con John Judd , quien había trabajado para Brabham en el proyecto del motor Repco a mediados de la década de 1960. La empresa fabrica motores para aplicaciones de carreras. [43] Brabham también era accionista de Jack Brabham Engines Pty Ltd., una empresa australiana que comercializa recuerdos de Jack Brabham.
El equipo Brabham continuó en la Fórmula Uno, ganando dos campeonatos de pilotos más a principios de la década de 1980 bajo la propiedad de Bernie Ecclestone . Aunque la organización original entró en administración en 1992, el nombre se adjuntó a una empresa alemana que vendía automóviles y accesorios en 2008, y un intento fallido de establecer un nuevo equipo de Fórmula Uno el año siguiente. En ambas ocasiones, la familia Brabham, que no estaba relacionada con las empresas, anunció su intención de recibir asesoramiento legal. [44] [45] En septiembre de 2014, el hijo menor de Brabham, David, anunció el Proyecto Brabham , un nuevo equipo que planea utilizar un modelo de negocio de crowdsourcing para ingresar al Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2015 en la categoría LMP2. [46]
A pesar de sus tres títulos, y aunque John Cooper lo consideraba "el más grande", [nota 5] el periodista de Fórmula Uno Adam Cooper escribió en 1999 que Brabham nunca figura entre los 10 mejores de todos los tiempos, y señaló que "Stirling Moss y Jim Clark dominaron los titulares cuando Jack corría, y todavía lo hacen ". [47] Brabham fue el primer piloto de carreras de posguerra en ser nombrado caballero cuando recibió el honor en 1978 por sus servicios al automovilismo. [48] Ha recibido varios otros honores y en 2011, el suburbio de Brabham en Perth , Australia Occidental, recibió su nombre. [49] Un circuito de carreras y una escuela de entrenamiento automotriz también recibieron su nombre a principios de la década de 2010. [50]
En su retiro, Brabham continuó participando en eventos deportivos de motor, apareciendo en eventos deportivos contemporáneos e históricos de todo el mundo, donde a menudo conducía sus antiguos coches Cooper y Brabham hasta principios de la década de 2000. En 1999, después de competir en el Goodwood Revival a la edad de 73 años, comentó que conducir le impidió envejecer. [47] A pesar de un gran accidente en el Revival de 2000, el primer accidente de carreras que lo dejó en el hospital durante la noche, continuó conduciendo hasta al menos 2004. [42] A fines de la década de 2000, la mala salud le impedía conducir en competencias. . Además de la sordera causada por años de automovilismo sin protección adecuada para los oídos, su vista se redujo debido a la degeneración macular y tenía una enfermedad renal por la cual en 2009 estaba recibiendo diálisis tres veces por semana. No obstante, ese año asistió a una celebración del 50 aniversario de su primer campeonato mundial en el festival de automovilismo Phillip Island Classic, [51] y en 2010 voló a Bahrein con la mayoría de los demás campeones mundiales de pilotos de Fórmula Uno para celebrar 60 años del campeonato mundial de Fórmula Uno. Brabham era el campeón de F1 superviviente de mayor edad. [52]
Brabham y Betty tuvieron tres hijos juntos: Geoff , Gary y David . Los tres se involucraron en el automovilismo, con el apoyo de Brabham en sus primeros años. Entre ellos, han ganado carreras y campeonatos de autos deportivos y monoplazas. Geoff era un corredor de autos deportivos e Indycar que ganó cinco campeonatos de autos deportivos de América del Norte, así como las 24 Horas de Le Mans , [53] mientras que David compitió en la Fórmula Uno para el equipo Brabham y también ganó la carrera de Le Mans, así como tres carreras japonesas. y títulos de autos deportivos norteamericanos. [54] Gary también condujo brevemente en Fórmula Uno, aunque su carrera en F1 consistió en dos DNPQ para el equipo Life . [55] Brabham y Betty se divorciaron en 1994 después de 43 años. Brabham se casó con su segunda esposa, Margaret, en 1995 y vivieron en Gold Coast, Queensland . [42] El nieto de Brabham, Matthew (hijo de Geoff) se graduó de karts en 2010 y ganó dos escaleras del Mazda Road to Indy , finalmente compitió en las 500 Millas de Indianápolis de 2016 y ganó dos campeonatos Stadium Super Trucks . Otro nieto, Sam , hijo de David y Lisa , cuyo hermano Mike también era piloto de F1, pasó a las carreras de autos desde los karts en 2013 cuando hizo su debut en el Campeonato Británico de Fórmula Ford . [56] La familia Brabham ha estado involucrada en el automovilismo de clase mundial durante más de 60 años. [57]
Muerte
Brabham hizo su última aparición pública el 18 de mayo de 2014, apareciendo con uno de los coches que construyó. [58] Murió en su casa en Gold Coast el 19 de mayo de 2014, a los 88 años, luego de una larga batalla contra la enfermedad hepática [59] . Estaba desayunando con su esposa, Margaret, cuando murió. [60] En una declaración en el sitio web de la familia, el hijo de Brabham, David, confirmó la muerte de su padre. [58]
"Es un día muy triste para todos nosotros", afirmó David Brabham. "Mi padre falleció pacíficamente en casa a la edad de 88 años esta mañana. Vivió una vida increíble, logró más de lo que nadie hubiera soñado y seguirá viviendo a través del asombroso legado que deja". [58]
En el momento de su muerte, Brabham era el último campeón mundial superviviente de la década de 1950.
A petición suya, sus cenizas fueron esparcidas en Tamborine Mountain Skywalk en Queensland Australia por su esposa, Lady Margaret Brabham el 4 de septiembre de 2014. Brabham era un visitante frecuente del Skywalk.
Honores y premios
- Oficial de la Orden del Imperio Británico (OBE; 1966) [61]
- Australiano del año (1966) [62]
- Knight Bachelor (1979) [48]
- Miembro del Salón de la Fama de Sport Australia (1985, elevado a la categoría de Leyenda en 2003) [63]
- Medalla de deportes de Australia (2000) [64]
- Medalla del centenario (2001) [65]
- Oficial de la Orden de Australia (AO; 2008) [66]
- Miembro del Salón de la Fama del Autopista Australiano (2011)
- Nombrado tesoro vivo nacional (2012) [67]
Récord de carreras
Resumen de la carrera
Estación | Serie | Equipo | Razas | Gana | Polos | F / vueltas | Podios | Puntos | Posición |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1955 | Formula Uno | Cooper Car Company | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE |
1956 | Formula Uno | Jack Brabham | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE |
1957 | Formula Uno | Cooper Car Company | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE |
Equipo de carreras de Rob Walker | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
Campeonato mundial de deportivos | Cooper Cars | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
24 Horas de Le Mans | Cooper Cars | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | 15 | |
1958 | Formula Uno | Cooper Car Company | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 18 |
Campeonato mundial de deportivos | David Brown, Aston Martin Ltd. | 2 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
24 Horas de Le Mans | David Brown Racing Dept. | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | DNF | |
1959 | Formula Uno | Cooper Car Company | 8 | 2 | 1 | 1 | 5 | 31 | 1er |
Campeonato mundial de deportivos | Organización de carreras John Coombs | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
1960 | Formula Uno | Cooper Car Company | 8 | 5 | 3 | 3 | 5 | 43 | 1er |
1961 | Formula Uno | Cooper Car Company | 8 | 0 | 1 | 1 | 0 | 4 | 11º |
Coche de campeonato de la USAC | Cooper Car Company | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 200 | Vigésimo | |
1962 | Formula Uno | Organización de carreras de Brabham | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 9 | Noveno |
1963 | Formula Uno | Organización de carreras de Brabham | 10 | 0 | 0 | 0 | 1 | 14 | Séptimo |
1964 | Formula Uno | Organización de carreras de Brabham | 10 | 0 | 0 | 1 | 2 | 11 | Octavo |
Serie de Tasmania | Ecurie Vitesse | 6 | 3 | 0 | 0 | 4 | 3 | 2do | |
Coche de campeonato de la USAC | John Zink | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
1965 | Formula Uno | Organización de carreras de Brabham | 6 | 0 | 0 | 0 | 1 | 9 | Décimo |
Serie de Tasmania | Ecurie Vitesse | 3 | 0 | 0 | 0 | 3 | 21 | Tercero | |
1966 | Formula Uno | Organización de carreras de Brabham | 9 | 4 | 3 | 1 | 5 | 42 | 1er |
Serie de Tasmania | Ecurie Vitesse | 2 | 0 | 0 | 0 | 1 | 4 | Décimo | |
1967 | Formula Uno | Organización de carreras de Brabham | 11 | 2 | 2 | 0 | 6 | 46 | 2do |
Serie de Tasmania | Ecurie Vitesse | 6 | 1 | 0 | 0 | 2 | 18 | Tercero | |
Campeonato mundial de deportivos | Sidney Taylor | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
1968 | Formula Uno | Organización de carreras de Brabham | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 23 |
Serie de Tasmania | Brabham | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
Campeonato mundial de deportivos | Alan Mann Racing Limited | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
1969 | Formula Uno | Motor Racing Developments Ltd | 8 | 0 | 2 | 1 | 2 | 14 | Décimo |
Serie de Tasmania | Brabham | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 4 | Octavo | |
Campeonato mundial de deportivos | Alan Mann Racing Ltd. | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
Coche de campeonato de la USAC | Brabham | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
1970 | Formula Uno | Motor Racing Developments Ltd | 13 | 1 | 1 | 4 | 4 | 25 | Quinto |
Coche deportivo mundial | Matra Sports / Equipe Matra-Elf | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
24 Horas de Le Mans | Equipe Matra -Simca | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | DNF | |
Coche de campeonato de la USAC | Brabham | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
1976 | Bathurst 1000 | Motores Esmonds | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | DNF |
1977 | Bathurst 1000 | John Goss Racing Pty Limited | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | 18 |
1978 | Bathurst 1000 | Jack Brabham Holdings Pty Ltd | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | Sexto |
1984 | Campeonato mundial de deportivos | Porsche de Rothmans | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE |
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | WDC | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1955 | Cooper Car Company | Cooper T40 | Bristol BS1 2.0 L6 | ARG | LUN | 500 | BEL | NED | GBR Ret | ITA | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||||||
1956 | Jack Brabham | Maserati 250F | Maserati 250F1 2.5 L6 | ARG | LUN | 500 | BEL | FRA | GBR Ret | GER | ITA | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||||
1957 | Cooper Car Company | Cooper T43 | Climax FPF 2.0 L4 | ARG | LUN 6 | 500 | FRA 7 * | PES 7 | ITA | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||||||
Equipo de carreras de Rob Walker | GBR Ret | |||||||||||||||||
Climax FPF 1.5 L4 | GER Ret † | |||||||||||||||||
1958 | Cooper Car Company | Cooper T45 | Climax FPF 2.0 L4 | ARG | LUN 4 | NED 8 | 500 | BEL Ret | FRA 6 | GBR 6 | POR 7 | ITA Ret | 18 | 3 | ||||
Climax FPF 1.5 L4 | GER Ret † | MOR 11 † | ||||||||||||||||
1959 | Cooper Car Company | Cooper T51 | Climax FPF 2.5 L4 | LUN 1 | 500 | NED 2 | FRA 3 | GBR 1 | GER Ret | POR Ret | ITA 3 | Estados Unidos 4 | 1er | 31 (34) | ||||
1960 | Cooper Car Company | Cooper T51 | Climax FPF 2.5 L4 | ARG Ret | 1er | 43 | ||||||||||||
Cooper T53 | MON DSQ | 500 | NED 1 | BEL 1 | FRA 1 | GBR 1 | POR 1 | ITA | Estados Unidos 4 | |||||||||
1961 | Cooper Car Company | Cooper T55 | Climax FPF 1.5 L4 | MON Ret | NED 6 | BEL Ret | FRA Ret | GBR 4 | 11º | 4 | ||||||||
Cooper T58 | Climax FWMV 1.5 V8 | GER Ret | ITA Ret | USA Ret | ||||||||||||||
1962 | Organización de carreras de Brabham | Lotus 24 | Climax FWMV 1.5 V8 | NED Ret | LUN 8 | BEL 6 | FRA Ret | GBR 5 | Noveno | 9 | ||||||||
Brabham BT3 | GER Ret | ITA | Estados Unidos 4 | RSA 4 | ||||||||||||||
1963 | Organización de carreras de Brabham | Lotus 25 | Climax FWMV 1.5 V8 | LUN 9 | Séptimo | 14 | ||||||||||||
Brabham BT3 | BEL Ret | ITA 5 | ||||||||||||||||
Brabham BT7 | NED Ret | FRA 4 | GBR Ret | GER 7 | Estados Unidos 4 | MEX 2 | RSA 13 | |||||||||||
1964 | Organización de carreras de Brabham | Brabham BT7 | Climax FWMV 1.5 V8 | MON Ret | NED Ret | BEL 3 | FRA 3 | GBR 4 | GER 12 | Octavo | 11 | |||||||
Brabham BT11 | AUT 9 | ITA 14 | USA Ret | MEX Ret | ||||||||||||||
1965 | Organización de carreras de Brabham | Brabham BT11 | Climax FWMV 1.5 V8 | RSA 8 | MON Ret | BEL 4 | FRA | DNS de GBR | NED | GER 5 | ITA | Estados Unidos 3 | MEX Ret | Décimo | 9 | |||
1966 | Organización de carreras de Brabham | Brabham BT19 | Repco 620 3.0 V8 | MON Ret | BEL 4 | FRA 1 | GBR 1 | NED 1 | GER 1 | ITA Ret | 1er | 42 (45) | ||||||
Brabham BT20 | USA Ret | MEX 2 | ||||||||||||||||
1967 | Organización de carreras de Brabham | Brabham BT20 | Repco 620 3.0 V8 | RSA 6 | 2do | 46 (48) | ||||||||||||
Brabham BT19 | Repco 740 3.0 V8 | MON Ret | NED 2 | |||||||||||||||
Brabham BT24 | BEL Ret | FRA 1 | GBR 4 | GER 2 | PUEDE 1 | ITA 2 | Estados Unidos 5 | MEX 2 | ||||||||||
1968 | Organización de carreras de Brabham | Brabham BT24 | Repco 740 3.0 V8 | RSA Ret | 23 | 2 | ||||||||||||
Brabham BT26 | Repco 860 3.0 V8 | ESP DNS | MON Ret | BEL Ret | NED Ret | FRA Ret | GBR Ret | GER 5 | ITA Ret | CAN Ret | USA Ret | MEX 10 | ||||||
1969 | Motor Racing Developments Ltd | Brabham BT26A | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | RSA Ret | ESP Ret | MON Ret | NED 6 | FRA | GBR | GER | ITA Ret | PUEDE 2 | Estados Unidos 4 | MEX 3 | Décimo | 14 | ||
1970 | Motor Racing Developments Ltd | Brabham BT33 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | RSA 1 | ESP Ret | LUN 2 | BEL Ret | NED 11 | FRA 3 | GBR 2 | GER Ret | AUT 13 | ITA Ret | CAN Ret | Estados Unidos 10 | MEX Ret | Quinto | 25 |
- * Indica unidad compartida con Mike MacDowel
- † Indica Fórmula 2 coche
Resultados fuera del campeonato
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1955 | JA Brabham | Cooper T24 | Alta recta-4 | BUE | VLN | PAU | GLV Ret | BOR | INT 7 | SIESTA | ALBA | CANALLA | CRN | |||||||||||
Cooper T40 | Bristol Straight-6 | RDX 4 | TLG | OUL | AVO | JER | ||||||||||||||||||
Cooper Car Company | DNS LON | REC 4 | ||||||||||||||||||||||
1956 | JA Brabham | Maserati 250F | Maserati Straight-6 | BUE | ADN GLV | JER | AIN 3 | INT DSQ | SIESTA | 100 ADN | VNW 3 | CAE | SUS | BRH | ||||||||||
1957 | Equipo de carreras de Rob Walker | Cooper T41 (F2) | Climax Straight-4 ( Climax Straight-4) | BUE | SYR NC | PAU | ||||||||||||||||||
Cooper T43 | MOR DSQ | |||||||||||||||||||||||
Cooper Car Company | GLV 4 | SIESTA | RMS NC | CAE Ret | INT Ret | MODIFICACIÓN | ||||||||||||||||||
1958 | Cooper Car Company | Cooper T45 | Climax Straight-4 ( Climax Straight-4) | BUE | GLV 2 | JER | AIN 2 | INT 5 | CAE | |||||||||||||||
1959 | Cooper Car Company | Cooper T51 | Climax Straight-4 ( Climax Straight-4) | BUE | GLV 2 | AIN Ret | INT 1 | OUL 2 | SIL 2 | |||||||||||||||
1960 | Cooper Car Company | Cooper T51 | Climax Straight-4 ( Climax Straight-4) | BUE Ret | GLV | |||||||||||||||||||
Cooper T53 | INT 2 | SIL 1 | LOM | OUL 2 | ||||||||||||||||||||
1961 | Cooper Car Company | Cooper T53 | Climax Straight-4 ( Climax Straight-4) | LOM 1 | GLV | PAU Ret | BRX 1 | RIVALIZAR | SIL Ret | SOL 5 | KAN Ret | DAN Ret | MOD 5 | FLG 2 | ||||||||||
Cooper T55 | AIN 1 | JER 4 | SIESTA | LON | OUL 2 | LEW | VAL | CORRIÓ | NAT | RSA | ||||||||||||||
1962 | Organización de carreras de Brabham | Lotus 21 | Climax V8 | GORRA | BRX | ADN de LOM | LAV | GLV | PAU Ret | AIN Ret | ||||||||||||||
Lotus 24 | INT 6 | SIESTA | MAL 2 | CLP | RMS 4 | SOL | KAN | MEDICINA | DAN 1 | |||||||||||||||
Brabham BT3 | OUL 3 | MEX 2 | CORRIÓ | NAT | ||||||||||||||||||||
1963 | Organización de carreras de Brabham | Brabham BT3 | Climax V8 | LOM | GLV 6 | PAU | OMI | JER | DNS AIN | INT 7 | ROM | SOL 1 | AUT 1 | |||||||||||
Brabham BT7 | KAN 3 | MED 12 | OUL 4 | CORRIÓ | ||||||||||||||||||||
1964 | Organización de carreras de Brabham | Brabham BT7 | Climax V8 | DMT Ret | NWT Ret | JER | AIN 1 | INT 1 | SOL Ret | MEDICINA | CORRIÓ | |||||||||||||
1965 | Organización de carreras de Brabham | Brabham BT11 | Climax V8 | ROC Ret | JER | SMT 3 | INT Ret | MED 6 | ||||||||||||||||
Scuderia Scribante | RAN 1 | |||||||||||||||||||||||
1966 | Organización de carreras de Brabham | Brabham BT19 | Repco V8 | RSA Ret | SYR Ret | INT 1 | OUL 1 | |||||||||||||||||
1967 | Organización de carreras de Brabham | Brabham BT20 | Repco V8 | República de China 7 | RCP 1 | INT 2 | JER | |||||||||||||||||
Brabham BT24 | OUL 1 | |||||||||||||||||||||||
Brabham BT19 | ESP 3 | |||||||||||||||||||||||
1968 | Organización de carreras de Brabham | Brabham BT26 | Repco V8 | República de China | EN T | OUL Ret | ||||||||||||||||||
1969 | Organización de carreras de Brabham | Brabham BT26A | Cosworth V8 | ROC Ret | INT 1 | ENOJADO | OUL | |||||||||||||||||
1970 | Organización de carreras de Brabham | Brabham BT33 | Cosworth V8 | República de China 4 | INT Ret | OUL |
Resultados completos de la serie Tasman
Año | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Rango | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1964 | Brabham BT7A | LEV | PUK Ret | Peluca 2 | TER | SAN 1 | GUERRA 1 | LAGO 1 | LON Ret | 2do | 33 |
1965 | Brabham BT11A | PUK | LEV | PELUCA | TER | GUERRA 2 | SAN 1 | LON 2 | Tercero | 21 | |
1966 | Brabham BT19 | PUK | LEV | PELUCA | TER | GUERRA | LAK | SAN Ret | LON 3 | Décimo | 4 |
1967 | Brabham BT23A | PUK Ret | PELUCA 13 | LAGO 2 | GUERRA 4 | SAN NC | LON 1 | Tercero | 18 | ||
1968 | Brabham BT21E | PUK | LEV | PELUCA | TER | SUR 7 | GUERRA Ret | SAN | LON | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
1969 | Brabham BT31B | PUK | LEV | PELUCA | TER | LAK | GUERRA | SAN 3 | Octavo | 4 |
Resultados completos del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Equipo | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | corriente continua | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1957 | Cooper Cars | Cooper T39 | BUE | SEB | ALQUITRÁN | NUR | LMS 15 | SWE | VEN | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||||||
1958 | David Brown, Aston Martin Ltd. | Aston Martin DBR1 / 300 | BUE | SEB | ALQUITRÁN | NUR | Ret LMS | RAC 2 | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||||||||
1959 | Organización de carreras John Coombs | Cooper-Climax Mónaco T49 | SEB | ALQUITRÁN | NUR | LMS | RAC Ret | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||||||||
1967 | Sidney Taylor | Chevrolet Lola T70 | DÍA | SEB | MNZ | SPA | ALQUITRÁN | NUR | LMS | HOC | TAZA | BRA Ret | POR | ZEL | VIL | NUR | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
1968 | Alan Mann Racing Limited | Ford F3L | DÍA | SEB | BRA DNS | MNZ | ALQUITRÁN | NUR | SPA | WAT | ZEL | LMS | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||||
1969 | Alan Mann Racing Ltd. | Ford F3L | DÍA | SEB | BRA DNS | MNZ | ALQUITRÁN | SPA | NUR | LMS | WAT | ZEL | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||||
1970 | Matra Sports / Equipe Matra-Elf | Matra MS650 | DÍA 10 | SEB DND | SUJETADOR 12 | MNZ 5 | ALQUITRÁN | SPA | NUR | Ret LMS | WAT | ZEL | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||||
1984 | Porsche de Rothmans Ingeniería GTi | Porsche 956 B | MNZ | SIL | LMS | NUR | SOSTÉN | MOS | SPA | OMI | FJI | KYL | SAN NC | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
Resultados completos de las 24 horas de Le Mans
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1957 | Cooper Cars | Ian Raby | Cooper T39 | S 1.1 | 254 | 15 | Tercero |
1958 | David Brown Racing Dept. | Musgo stirling | Aston Martin DBR1 / 300 | S3.0 | 30 | DNF (varilla de estafa) | |
1970 | Equipe Matra -Simca | François Cevert | Matra-Simca MS650 | P 3.0 | 76 | DNF |
Indy 500 resultados
|
|
Resultados completos de Bathurst 1000
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1976 | Motores Esmonds | Musgo stirling | Holden LH Torana SL / R 5000 L34 | 3001 cc - 6000 cc | 37 | DNF | |
1977 | John Goss Racing Pty Limited | Geoff Brabham | Ford XC Falcon GS500 techo rígido | 3001 cc - 6000 cc | 141 | 18 | Noveno |
1978 | Jack Brabham Holdings Pty Ltd | Brian Muir | Holden LX Torana SS A9X 4 Puertas | A | 153 | Sexto | Sexto |
Notas
- ^ Hasta 1990 , no todos los puntos anotados por un piloto contribuían a su recuento final del Campeonato del Mundo (consulte la lista de sistemas de puntuación de puntos para obtener más información). Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son el total de puntos anotados.
- ^ Las reglas de la Fórmula Uno no impedían en ese momento el uso de autos con ruedas cerradas.
- ↑ Brabham, Nye (2004) págs. 14, 145–9 Los relatos de Brabham y Tauranac (Lawrence 1999 pág. 32) difieren en cuanto a si el BRO se formó con el propósito de F1 o si ya existía.
- ↑ Tauranac dice (Lawrence (1999) p.48) que siente que un tercer mecánico habría reducido los problemas de confiabilidad. El mismo Lawrence señala (Lawrence (1999) p.71) que "si tan sólo Jack hubiera estado dispuesto a gastar un poco más de dinero, los resultados podrían haber sido mucho mejores". Hodges (1990, p. 32) señala: «Economía era una palabra clave. ... Fue esta actitud, quizás, la que le costó a [Brabham] algunas carreras '.
- ^ Drackett (1985) p.17 "Por supuesto, resultó ser uno de los mejores. En mi libro, teniendo en cuenta todo, el más grande. Era un piloto muy bueno porque usaba su tuerca. Más tarde, cuando Bruce McLaren se unió a la equipo, lo que Bruce no sabía, le enseñó Jack. Ambos eran buenos ingenieros. Podían montar los coches y no les importaba ensuciarse las manos y trabajar en ellos ".
Referencias
Citas
- ^ "Jack Brabham" . Formula Uno. 30 de enero de 2015 . Consultado el 19 de diciembre de 2018 .
- ^ "José Froilán González, primer ganador de F1 de Ferrari, muere a los 90 años" . Autosport . 15 de junio de 2013 . Consultado el 15 de junio de 2013 .
- ^ Brabham, Nye (2004) págs. 20-21
- ^ Brabham, Nye (2004) págs. 21-22
- ↑ a b Brabham, Nye (2004) p.26
- ^ Brabham, Nye (2004) p. 33
- ^ a b c Único (págs. 30–31) "Potencial campeón mundial de Jack Brabham ..." Artículo reproducido de una edición de 1958 de Australian Motor Sport .
- ^ Brabham, Nye (2004) págs. 35-37
- ^ Drackett (1986) págs. 13-15
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- ^ Brabham, Nye (2004) págs. 44–45
- ^ Único p.58 "Jack Brabham" 1959
- ^ Dracket (1985) p.16
- ↑ a b Lawrence (1989) p.80
- ^ Brabham, Nye (2004) págs. 54–56
- ^ Brabham, Nye (2004) págs. 56–57
- ^ Brabham, Nye (2004) p.59
- ^ Brabham, Nye (2004) p.61
- ↑ Unique Jack Brabham - Star from Down Under p.27 reproducido de Sports Car Illustrated 1959
- ↑ Unique p.111, una reproducción del perfil 'Hechos, no palabras' de Alan Brinton (1966)
- ↑ a b Brabham (1971) págs. 98-117
- ^ Rendall (2007) págs. 215-216.
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- ^ Lawrence (1999) p. 22-4 y Henry (1985) p.19
- ^ Brabham, Nye (2005) págs. 112-113
- ^ Lawrence (1999) págs. 11-12
- ^ Brabham, Nye (2005) págs. 115-121
- ↑ Lawrence (1998) p.86
- ^ Lawrence (1998) p.87
- ^ Brabham, Nye (2004) págs. 133-136
- ^ Lawrence (1999) p. 31
- ^ Cooper, Adam (mayo de 1999) "El mundo según Jack" Motorsport p. 36 El artículo cita a Jack diciendo: "No hay forma de que puedas llamar Fórmula Uno a esas máquinas de 1500 cc".
- ^ Lawrence (1999) págs. 70-71
- ^ Henry (1985) p. 53
- ^ Henry (1985) págs. 61–62
- ^ Lawrence (1999) p.221
- ↑ Lawrence (1999) p.92 Hulme, Tauranac y Frank Hallam, ingeniero jefe de Repco-Brabham, todos compartían este punto de vista.
- ^ Brabham, Nye (2004) p.237
- ^ Drackett (1985) p.50
- ^ a b c Brabham, Nye (2004) págs. 250-253
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- ^ Lauren Farrow (5 de marzo de 2012). "Siete agregados a la lista del tesoro vivo nacional" . The Canberra Times . Archivado desde el original el 5 de marzo de 2012 . Consultado el 8 de marzo de 2012 .
Fuentes
- Brabham, Jack (1971). Cuando cae la bandera . Londres: Kimber. ISBN 978-7-183-00920-4.
- Brabham, Jack; Nye, Doug (2004). La historia de Jack Brabham . Motorbooks International. ISBN 0-7603-1590-6.
- Davis, Tony; Armont, Akos (2019). Brabham: La historia no contada de la Fórmula Uno . Sydney: Editores de HarperCollins. ISBN 9781460757475.
- Drackett, Phil (1985). Brabham: historia de un equipo de carreras . Arthur Baker Ltd. ISBN 0-213-16915-0.
- Henry, Alan (1985). Brabham, los autos del Gran Premio . Águila pescadora. ISBN 0-905138-36-8.
- Lawrence, Mike (1998). Coches de Gran Premio 1945–1965 . Publicaciones de automovilismo. ISBN 1-899870-39-3.
- Lawrence, Mike (1999). Brabham + Ralt + Honda: La historia de Ron Tauranac . Publicaciones de automovilismo. ISBN 1-899870-35-0.
- Único, (varios). Brabham: el hombre y las máquinas . Libros de motor únicos. ISBN 1-84155-619-X.
enlaces externos
- Jack Brabham en IMDb
- Resumen de la carrera de Jack Brabham en DriverDB.com
- Estadísticas del piloto de Jack Brabham en Racing-Reference
- Estadísticas de Jack Brabham
- Estadísticas interactivas de Jack Brabham: compare a Jack con otros conductores de F1 [ enlace muerto ]
- Sitio web oficial de Australia
- Sitio web oficial de EE. UU.
- Clip de aparición de Desert Island Discs el 19 de diciembre de 1966