1995 Accidente del metro de Russell Hill
El accidente del metro de Russell Hill de 1995 fue un accidente de tren mortal que ocurrió en Toronto , Ontario, Canadá, en la línea 1 Yonge-Universidad del metro de Toronto el 11 de agosto de 1995. Tres personas murieron y 30 fueron trasladadas al hospital con heridas cuando uno tren chocó por detrás con otro tren. La línea de metro estuvo cerrada durante cinco días después del incidente. Las investigaciones determinaron que un error humano y una falla de diseño en los dispositivos mecánicos de seguridad causaron este accidente. Sigue siendo el accidente más mortal en un sistema de tránsito rápido en la historia de Canadá. [1]
A las 6:02 pm del viernes 11 de agosto de 1995, un tren subterráneo que circulaba hacia el sur en la Línea 1 Yonge–University chocó contra la parte trasera de un tren detenido a medio camino entre las estaciones St. Clair West y Dupont . Había entre 200 y 300 pasajeros en los dos trenes, de los cuales tres (Christina Munar Reyes, 33; Kinga Szabo, 43; y Xian Hui Lin, 23) murieron y 30 fueron trasladados al hospital con heridas; alrededor de 100 más presentaron posteriormente demandas por lesiones contra la TTC. Muchos de los heridos graves fueron extraídos de los restos retorcidos de los vagones del metro más dañados por rescatistas que trabajaron durante la noche en condiciones de calor y humedad extremos. De los cuatro tripulantes, tres fueron trasladados al hospital con heridas.
El accidente tuvo dos causas directas: primero el conductor inexperto, Robert Jeffrey, quien confundió las señales ; y la parada del tren que no pudo proteger el tren debido a un error de diseño.
En el momento del accidente, el metro TTC utilizaba señales de vía convencionales sin señalización de cabina . Por lo tanto, se esperaba que los conductores recordaran cada aspecto de la señal y actuaran en consecuencia hasta que recibieran nueva información de la siguiente señal. A partir de 2019, el TTC ha convertido algunas secciones de la línea, incluida la parte de Russell Hill, en un control automático de trenes más moderno . [2] La siguiente descripción se limita a los aspectos relevantes del accidente.
Algunas señales son "automáticas" y tienen una sola cabeza que muestra uno de los tres colores básicos. Rojo significa detenerse y quedarse (hasta que se presente con un aspecto de señal menos restrictivo), amarillo significa que la próxima señal es roja y el conductor debe prepararse para detenerse, y verde significa que la próxima señal no es roja y es seguro continuar con normalidad. velocidad.
Las señales de "enclavamiento" o "inicio" tienen una cabeza doble y muestran dos luces de colores. La luz superior tiene el mismo significado que la de una señal automática. La segunda luz es roja si la luz superior es roja; de lo contrario, muestra amarillo si los interruptores están configurados para una ruta secundaria y verde para la ruta principal o si no existen interruptores relevantes. Por lo tanto, la combinación de amarillo sobre verde significa lo mismo que un solo amarillo.
