En navegación aérea , la regla de 1 en 60 es una regla empírica que establece que si un piloto ha viajado sesenta millas, un error en la trayectoria de una milla es aproximadamente un error de 1 ° en el rumbo y proporcionalmente más para errores mayores. La regla es utilizada por pilotos solteros con muchas otras tareas que realizar, a menudo en un avión básico sin la ayuda de un piloto automático , que necesitan un proceso simple que se pueda realizar en sus cabezas. Los controladores de tráfico aéreo también utilizan esta regla para determinar rápidamente cuánto girar una aeronave con fines de separación.
La regla se basa en la aproximación de ángulos pequeños (que establece que, para ángulos pequeños, sin θ ≈ θ , donde θ está en radianes ), junto con el hecho de que un radianes (que es aproximadamente 57,3 °) está cerca de 60 ° . En realidad, un error de 1 milla en 60 es 0.96 °, y la regla se vuelve cada vez más inexacta para errores mayores. Pero dado que incluso un piloto experto no puede volar manualmente con una precisión superior a aproximadamente 2 °, y los vientos varían constantemente, la regla sigue siendo útil para la mayoría de las situaciones realistas.
Esta regla general es increíblemente poderosa en el entorno de la aviación. Establece que por cada grado de desvío (o desplazamiento) sobre una distancia de 60 millas náuticas (NM), resultará en 1 NM de desvío. Se puede aplicar en varias áreas de interés al volar y se recuerda fácilmente. Esto demuestra ser valioso en muchos escenarios diferentes, navegación en ruta, aproximación e incluso en perfiles verticales.
La matemática detrás de esto muestra que este método no es del todo preciso, con aproximadamente un 5% de error, pero el objetivo de la regla es obtener números viables en un entorno dinámico, y se ajusta bastante bien a este propósito. Aquí está el desglose:
Un círculo de radio de 60 NM tiene una circunferencia de:
2x60xπ = 376,99 NM
Si dividimos 376,99 por 360 ° obtenemos:
376,99 / 360 = 1,047 NM (descuento del 4,7%)
Podemos considerar esta regla como una muy buena aproximación.
Como coincidencia, 1 NM es aproximadamente 6,000 pies (6,076.1 pies), por lo que también podemos usar la regla 60: 1 para esto. Para un cambio de 1 grado a 1 NM, hay aproximadamente 100 pies de compensación.
Esto resulta muy útil para estimar o corregir ajustes de velocidad vertical y ángulos de trayectoria de vuelo (FPA) durante ascensos, descensos o aproximaciones.
Si se requiere un gradiente en%, los números funcionan con la misma regla:
1% sobre 1 NM ≈ 60 '
También es útil para averiguar la desviación lateral de un curso VOR o radial dado : cada punto en un indicador VOR representa 2 ° de desviación, o 200 'por punto por DME .
Hay otras aplicaciones para esta regla. Una de esas aplicaciones es la deriva del tiempo.
Una hora es igual a 60 minutos y un minuto es igual a 60 segundos, por lo que se pueden observar algunas otras relaciones entre el ángulo y el tiempo.
Ejemplos de
Si un piloto está volando un tramo de 120 millas y después de viajar 60 millas descubre que está a dos millas a la derecha de la derrota, entonces una corrección de 4 ° a la izquierda (2 ° para volar paralelo a la derrota prevista y otra 2 ° para llevarlo a su objetivo) lo llevará a su destino.
Si un piloto está volando un tramo de 120 millas y descubre después de 30 millas que le quedan dos millas de la pista, entonces ha volado 4 ° a la izquierda de su pista prevista, es decir
- 2 × 60/30
a la izquierda de la pista. Cambiar el rumbo cuatro grados a la derecha ahora lo llevará a paralelo a la pista deseada. En ese momento, todavía le quedan 90 millas hasta su próximo punto de referencia. Por lo tanto, está a dos millas a la izquierda de eso y, por lo tanto, el punto de referencia está 4/3 de grado (2 × 60/90) a la derecha, o aproximadamente 1 ° a la derecha. Luego, el piloto agrega estos dos para obtener 5 ° y vuela 5 ° a la derecha de su rumbo anterior.
También se puede usar la regla 1 en 60 para aproximar la distancia desde un VOR , volando 90 grados a un radial y cronometrando cuánto tiempo se tarda en volar 10 grados (el límite del indicador de desviación de rumbo ). El tiempo en segundos dividido por 10 es aproximadamente igual al tiempo en minutos desde la estación, a la velocidad de tierra actual .
Referencias
- Vuelo recreativo en ruta
- Taylor, Richard L., Fair Weather Flying , MacMillan 1981, pág. 193, ISBN 0-02-616730-1
- Mike Roumens, "M3: The Mile, The Mach, The Minute, Mental Math For Aviators", páginas 2–5, Copyright 2013, ISBN 1484846427
- https://www.cnatra.navy.mil/ebrief/documents/01_Training_Air_Wing_One/references/COLUMN%204/INST%20REFERENCES/60-1%20rules%20Jan%2007.pdf
