Gran Premio de Macao 2003

50th running of the Macau Grand Prix

Detalles de la carrera [1]
Fecha	16 de noviembre de 2003
Localización	Circuito Guia , Macao
Curso	Circuito urbano temporal 6.120 km (3.803 millas)
Distancia	25 vueltas, 152,925 km (95,023 mi)
Primera pierna
Polo
Conductor	Fábio Carbone	Equipo de firma
Tiempo	2: 13.016
Vuelta más rápida
Conductor	James Courtney	TOM'S
Tiempo	2: 13.381
Podio
Primero	James Courtney	TOM'S
Segundo	Nicolás Lapierre	Equipo de firma
Tercera	Richard Antinucci	Hitech Racing
Segunda pierna
Conductor	James Courtney	TOM'S
Vuelta más rápida
Conductor	James Courtney	TOM'S
Tiempo	2: 12,937
Podio
Primero	Nicolás Lapierre	Equipo de firma
Segundo	Fabio Carbone	Equipo de firma
Tercera	Katsuyuki Hiranaka	Prema Powerteam

El Gran Premio de Macao de 2003 (formalmente el 50º Gran Premio de Macao ) fue una carrera de autos de Fórmula Tres que se llevó a cabo en las calles de Macao el 16 de noviembre de 2003. A diferencia de otras carreras, como el Masters de Fórmula 3 , el Gran Premio de Macao de 2003 El premio no formaba parte de ningún campeonato de Fórmula Tres, pero estaba abierto a inscripciones de todos los campeonatos de Fórmula Tres. La carrera se dividió en dos etapas: la ida se celebró por la mañana y duró diez vueltas. El segundo tuvo lugar por la tarde y duró quince vueltas. El ganador absoluto fue el piloto que completó las 25 vueltas en el menor tiempo posible. El evento de 2003 fue la quincuagésima edición del Gran Premio de Macao. y el 21 para los coches de Fórmula Tres.

El Gran Premio lo ganó el piloto de Signature Plus , Nicolas Lapierre , después de haber terminado segundo en la primera etapa que ganó James Courtney de TOM'S . Lapierre tomó la delantera a cuatro vueltas del final cuando Courtney sufrió un pinchazo al pasar por encima de escombros de fibra de carbono y se estrelló contra la pared en la horquilla de Melco . Lapierre se convirtió en el primer novato en ganar en Macao desde David Coulthard en 1991 . En segundo lugar fue para la otra firma Plus coche conducido por Fabio Carbone y tercero fue Prema Powerteam 's Katsuyuki Hiranaka .

Fondo y lista de entradas

El Gran Premio de Macao es una carrera de Fórmula Tres considerada un trampolín hacia categorías superiores de automovilismo como la Fórmula Uno y ha sido calificado como el evento deportivo internacional más prestigioso del territorio. ^{[2] [3]} El Gran Premio de Macao de 2003 fue la quincuagésima edición del evento y la vigésimo primera vez que la carrera se llevó a cabo según el reglamento de la Fórmula Tres. Se llevó a cabo en el Circuito Guia de 22 curvas de 6.2 km (3.9 millas) el 16 de noviembre de 2003 con tres días previos de práctica y calificación. ^[4]

Para competir en Macao, los conductores tenían que competir en una carrera de campeonato regulada por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) durante el año calendario, ya sea en la Fórmula Tres Euro Series o en uno de los campeonatos nacionales, con el mejor clasificado los conductores tienen prioridad para recibir una invitación a la carrera. ^[5] Dentro de la parrilla de 30 coches de Macao, ^[6] tres de las cuatro principales series de Fórmula Tres estuvieron representadas por sus respectivos campeones. Ryan Briscoe , el campeón de la Fórmula Tres Euro Series , estuvo acompañado en Macao por el ganador de la Fórmula Tres de Japón , James Courtney, y el italianocampeón Fausto Ippoliti . El piloto mejor clasificado en representación del Campeonato Británico de Fórmula Tres fue Nelson Piquet Jr. y se le unió el campeón becado de la serie, EJ Viso . ^[7] Cinco pilotos de fuera de la Fórmula Tres recibieron invitaciones de los organizadores de la carrera para participar en la carrera. ^[7] Se trataba de Lewis Hamilton , el campeón de Fórmula Renault 2.0 del Reino Unido , ^[8] que ingresó como resultado de sus mejores actuaciones en la ronda de la serie británica en Brands Hatch , ^[9] Serie mundial por el piloto de Nissan Narain Karthikeyany los nativos de Macao Lei Kit Meng , Michael Ho y Jo Merszei . ^[7]

Práctica y calificación

Antes de la carrera del domingo se llevaron a cabo dos sesiones de práctica de una hora: una el jueves por la mañana y otra el viernes por la mañana. ^[10] Courtney, una de las favoritas antes de la carrera, ^{[11] dio la} vuelta más rápida al principio de la primera sesión de práctica con un tiempo de 2 minutos, 14,724 segundos. Fue 0,744 segundos más rápido que Pierre Kaffer en segundo. ^[12] Richard Antinucci , Tatsuya Kataoka, Karthikeyan, Fábio Carbone , Briscoe, Katsuyuki Hiranaka , Robert Kubica y Paolo Montin ocuparon las posiciones tres a diez. ^[1] Tres incidentes ocurrieron durante la sesión. Hamilton chocó con Kataoka en la esquina de Fisherman's Bend y chocó contra una barrera.Marco Bonanomi chocó contra una pared en la esquina de Dona Maria Bend y Fairuz Fauzy frenó demasiado tarde para el giro de Lisboa y golpeó la barrera. ^[12]

James Courtney (en la foto de 2002) ocupó la pole position provisional el viernes, pero la perdió ante Fábio Carbone al día siguiente debido a cambios en la relación de transmisión que lo ralentizaron.

La clasificación se dividió en dos sesiones de 45 minutos; el primero se llevó a cabo el jueves por la tarde y el segundo el viernes por la tarde. ^[10] El tiempo más rápido establecido por cada piloto en cualquiera de las sesiones se contabilizó para su posición de salida final para la carrera del domingo. ^[5] El inicio de la primera sesión de calificación se retrasó 35 minutos debido a un incidente durante los entrenamientos de la carrera Porsche Carrera Cup Asia en el que un piloto desconocido abolló una barrera de Armco a la salida del pit lane y los oficiales de la pista tuvieron que reparar eso. ^[13] Cuando la sesión comenzó con un clima nublado pero cálido, varios pilotos ocuparon la pole position provisional , ^[13]hasta que Courtney evitó usar llantas nuevas para establecer una vuelta de 2 minutos y 13.232 segundos e ir más rápido. ^{[1] [14]} Carbone estaba a seis décimas de segundo en segundo lugar habiendo mantenido la pole position durante gran parte de la sesión. Kaffer estuvo consistentemente entre los cuatro primeros y fue tercero provisional. ^[13] Kataoka quedó cuarto y Robert Doornbos quinto. ^[14] Nicolas Lapierre corrigió un problema de altura de manejo que lo ralentizó en la práctica y fue sexto después de correr con fuerza en todo momento. Lapierre iba por delante de Montin y Piquet. ^{[13] [14]} Karthikeyan y César Campaniço fueron noveno y décimo. ^[1]Antinucci fue el piloto más rápido en no entrar entre los diez primeros; estaba tan alto como la pole position provisional desde el principio. A Antinucci le siguieron Nico Rosberg , Álvaro Parente e Hiranaka. Briscoe fue uno de los primeros en marcar el ritmo; no pudo replicar esta forma más adelante y fue 15º. ^{[1] [13]} El resto del pedido fue completado por Fauzy, Pedro Barral, Andrew Thompson, Hamilton, Ronnie Quintarelli . Danny Watts , Viso, Naoki Yokomizo, Bonanomi, Ho, Rob Austin , Hiroki Yoshimoto , Kubica, Lei y Merszei. ^[1] La sesión se interrumpió con dos banderas rojas cuando algunos pilotos se salieron de la pista. ^[14]Viso giró en el enfoque de Police Bend y se apoyó de lado en una sección estrecha de la pista. Kubica estaba cerca y trató de evitar a Viso, pero golpeó la pared y rebotó en el cono de su nariz. Como resultado, el circuito se volvió intransitable y la sesión se detuvo para permitir a los oficiales mover los autos dañados. La segunda parada se produjo después de que Barral giró entrando en la horquilla de Melco y bloqueó la pista. Más tarde se necesitaron banderas amarillas en la curva R-Bend después de que Piquet quitó su rueda trasera izquierda golpeando la pared. ^{[13] [14]}

En la segunda sesión de práctica de media hora, Courtne registró un tiempo de vuelta de 2 minutos, 13,566 segundos para ser el más rápido, tres décimas de segundo por delante de Antinucci. ^{[1] [15]} Kataoka, Lapierre, Doornbos, Montin, Rosberg, Kaffer, Yoshimoto y Carbone se ubicaron del tercero al décimo. ^[1] La primera parada de la sesión ocurrió cuando Austin tuvo un accidente y Yokomizo se estrelló fuertemente en la esquina de San Francisco Bend. Otros conductores que sufrieron daños en el automóvil fueron Piquet, Barral, Briscoe e Hiranaka. ^[15]

El inicio de la segunda sesión de calificación se retrasó 25 minutos debido a múltiples incidentes y choques en la segunda práctica y la calificación para la carrera de la Porsche Carrera Cup Asia. Cuando comenzó, la mayoría de los pilotos guardaron dos juegos de neumáticos para la carrera del domingo, pero nadie mejoró sus vueltas al principio. ^[16] Aunque el tráfico pesado impidió que Courtney mejorara su tiempo, continuó manteniendo la pole position hasta que Carbone la tomó con un tiempo de 2 minutos, 13.016 segundos más tarde. ^{[16] [17] [18]} Sin embargo, la sesión de Carbone terminó temprano golpeando la pared en la esquina de San Francisco Bend tratando de mejorar su tiempo. ^[18] Briscoe presionó con fuerza y ​​se unió a Carbone en la primera fila de la parrilla a pesar de reemplazar una espoleta en su suspensióndespués de girar en una barrera en Fisherman's Bend al principio. ^[16] Courtney cayó al tercer lugar, atribuyendo esto a un cambio de relación de transmisión que lo ralentizó. ^[17] Lapierre mejoró al cuarto mientras Kaffer cayó al quinto. ^[18] Antinucci también mejoró su mejor tiempo y ganó cinco lugares para clasificarse sexto a pesar de salirse en la curva de Lisboa. Rosberg golpeó la pared en la curva de la policía, pero estableció una vuelta en el séptimo lugar. Kataoka fue octavo y Montin noveno. ^{[1] [16] [18]} Doornbos tuvo un accidente en la esquina de Lisboa y cayó cinco lugares hasta el décimo. ^[18]Detrás de él, el resto del campo se alineó como Parente, Fauzy, Piquet, Kubica, Campaniço, Watts, Karthikeyan, Hamilton, Yoshimoto, Quintarelli, Thompson, Barral, Hiranaka, Viso, Austin, Ho, Yokomizo, Bonanomi, Lei y Merszei. . ^[1] Cuando otros conductores se salieron de la pista, se produjo otro incidente importante durante la sesión: el enfermo Karthiekyan no podía controlar su automóvil y se detuvo en la curva de la policía. ^[dieciséis]

Clasificación clasificatoria

Cada uno de los tiempos de vuelta más rápidos del piloto en las dos sesiones de calificación se indica en negrita .

Clasificación clasificatoria final

Pos	No.	Conductor	Equipo	Hora Q1	Rango	Hora Q2	Rango	Brecha	Red
1	dieciséis	Fábio Carbone	Equipo de firma	2: 13.835	2	2: 13.016	1	-	1
2	1	Ryan Briscoe	Prema Powerteam	2: 15.894	15	2: 13.223	2	+0,207	2
3	9	James Courtney	TOM'S	2: 13.232	1	2: 13.237	3	+0.216	3
4	17	Nicolás Lapierre	Equipo de firma	2: 14.900	6	2: 13.270	4	+0.254	4
5	37	Pierre Kaffer	TME Racing	2: 14.126	3	2: 13.506	5	+0.490	5
6	11	Richard Antinucci	Hitech Racing	2: 15.572	11	2: 13,514	6	+0.498	6
7	6	Nico Rosberg	Carlin Motorsport	2: 15,644	12	2: 13.906	7	+0.890	7
8	10	Tatsuya Kataoka	TOM'S	2: 14.212	4	2: 14,910	8	+0.894	8
9	23	Paolo Montin	ThreeBond Racing	2: 15.071	7	2: 13,958	9	+0.942	9
10	20	Robert Doornbos	Menú Motorsport	2: 14.719	5	2: 14.146	10	+1.130	10
11	5	Álvaro Parente	Carlin Motorsport	2: 15.686	13	2: 14.593	11	+1.577	11
12	36	Fairuz Fauzy	Promatecme	2: 15,922	dieciséis	2: 14.728	12	+1.712	12
13	12	Nelson Piquet Jr.	Hitech Racing	2: 15.075	8	2: 14.949	13	+1.933	13
14	25	Robert Kubica	Target Racing	2: 20.406	28	2: 14.965	14	+1.949	14
15	18	César Campaniço	Equipo de firma	2: 15.506	10	2: 15.001	15	+1.985	15
dieciséis	30	Danny Watts	Alan Docking Racing	2: 17.218	21	2: 15.050	dieciséis	+2.034	dieciséis
17	4	Narain Karthikeyan	Carlin Motorsport	2: 15.135	9	2: 15.381	19	+2.119	17
18	27	Lewis Hamilton	Manor Motorsport	2: 16.636	19	2: 15.160	17	+2.144	18
19	32	Hiroki Yoshimoto	Equipo de carreras suizo	2: 19.483	27	2: 15.189	18	+2.173	19
20	21	Ronnie Quintarelli	JB Motorsport con Inging	2: 17.069	20	2: 15.478	20	+2.462	20
21	15	Andrew Thompson	Hitech Racing	2: 16.597	18	2: 15.515	21	+2.499	21
22	15	Pedro Barral	Equipo de carreras suizo	2: 16.568	17	2: 15.782	22	+2.766	22
23	2	Katsuyuki Hiranaka	Prema Powerteam	2: 15.854	14	2: 16.114	24	+2.838	23
24	33	EJ Viso	Promatecme	2: 18.163	22	2: 16.006	23	+2.990	24
25	19	Rob Austin	Menú Motorsport	2: 18,934	26	2: 16.368	25	+3.352	25
26	38	Michael Ho	TME Racing	2: 18.896	25	2: 16.877	26	+3.861	26
27	22	Naoki Yokomizo	JB Motorsport con Inging	2: 18.183	23	No hay tiempo		+5.167	27
28	26	Marco Bonanomi	Target Racing	2: 18.247	24	2: 20.730	28	+5.231	28
29	28	Lei Kit Meng	Manor Motorsport	2: 22.298	29	2: 20.537	27	+7.521	29
30	29	Jo Merszei	Alan Docking Racing	2: 29.289	30	2: 24.503	29	+11.487	30
110% de tiempo de clasificación: 2: 26.317 [1]
Fuente: [1]
El tiempo en negrita indica el más rápido de los dos tiempos que determinaron el orden de la cuadrícula.

Calentamiento

La mañana de la carrera se llevó a cabo una sesión de calentamiento de veinte minutos. ^[10] Antinucci condujo más rápido que en todas las sesiones anteriores y lideró con una vuelta de 2 minutos y 14.048 segundos. Carbone estaba a una décima de segundo en segundo lugar y Piquet lo siguió de cerca en tercer lugar. El cuarto lugar fue Kataoka con Doornbos quinto y Kaffer sexto. Briscoe, Montin, Rosberg y Kubica completaron los diez mejores pilotos más rápidos de la sesión. ^[1] Después del calentamiento, pero antes de la primera etapa de la carrera, el campo se redujo a 29 autos ya que Karthikeyan fue retirado debido a que el delegado médico de la FIA le diagnosticó fiebre glandular . ^[19]

Raza

La carrera del domingo se dividió en dos etapas agregadas que duraron un total de 30 vueltas. La primera etapa de 15 vueltas se llevó a cabo por la mañana y los resultados de esa etapa determinaron el orden de salida de la segunda con el ganador comenzando desde la pole position. Posteriormente, se observó un intervalo de cinco horas para permitir que ocurrieran las carreras de apoyo intermedias . La segunda etapa de 15 vueltas tuvo lugar más tarde en la tarde. El ganador absoluto del Gran Premio fue el piloto que ganó la segunda etapa siempre que hubiera completado las 30 vueltas en el menor tiempo posible. ^{[5] [10]}

Pierna 1

Ryan Briscoe (en la foto de 2009) tomó la delantera de Carbone entrando en la curva de Reservoir Bend, pero la perdió cuando se desvió en la esquina de Lisboa y no pudo regresar a los tres primeros.

La primera etapa de la carrera comenzó con un clima nublado pero seco a las 09:15 hora estándar de Macao ( UTC + 08: 00 ) del 16 de noviembre. ^{[10] [1]} En la vuelta de formación , uno de los neumáticos de Piquet se destrozó en Moorish Hill. Luego se desprendió y Piquet destrozó su alerón delantero. Piquet se detuvo en el pit lane y corrió hacia la parrilla para buscar un mecánico de su equipo; las reparaciones no se pudieron completar antes del inicio. ^[19]Briscoe hizo un rápido comienzo para dibujar junto al posadero Carbone en el interior en la esquina de Reservoir Bend. Briscoe tomó la delantera después de tocar ruedas con Carbone. Sin embargo, Briscoe mantuvo el liderato por un corto tiempo mientras llevaba el exceso de velocidad acercándose a la curva de Lisboa y corrió amplio, permitiendo que Carbone regresara. Lapierre y Courtney utilizaron la situación para reclamar el segundo y tercer lugar de Briscoe. Más abajo en la orden, Kaffer intentó pasar a Montin por dentro pero golpeó una barrera por fuera. Cuando Kaffer rebotó en la pista, Rosberg pasó por encima de uno de los vehículos afectados y descansó boca abajo en el circuito. Parente también se vio envuelto en el incidente y se retiró. Watts luego sufrió daños en el alerón delantero, pero regresó al pit lane para reemplazar el cono de nariz antes de retirarse una vuelta más tarde. ^{[19] [20]}

Debido a los restos, el coche de seguridad se desplegó para permitir que una grúa retirara todos los coches dañados. El coche de seguridad permaneció en el circuito hasta el inicio de la tercera vuelta. Lapierre desafió de inmediato a su compañero de equipo Carbone, lo que provocó que el endplate del alerón delantero derecho de Carbone se rompiera y se lanzara al aire. ^{[19] [21]} Lapierre en consecuencia tomó el liderazgo nuevo líder al pasar Carbone a la esquina de Lisboa y Courtney hizo lo mismo. ^[20] Carbone luego se quedó atrás de Briscoe, quien pasó al cuarto lugar y Antinucci lo desafió. Mientras tanto, Austin pasó al puesto 13 después de comenzar en el puesto 25. ^{[19] Al} principio, Lapierre resistió la presión de Courtney y respondió estableciendo lo que era en ese momento la vuelta más rápida de la carrera., ^[19] un circuito de 2 minutos y 15,704 segundos en la quinta vuelta. ^[1] Courtney no se sintió desconcertado por Lapierre y lo superó por fuera en la esquina de Lisboa para ponerse al frente en la sexta vuelta. ^{[19] [20]} Mientras tanto, Kataoka pasó a Doornbos y Hamilton superó a Kubica. ^[19]

Katoka y Hamilton ganaron otra posición en la vuelta siete cuando un frustrado Briscoe chocó con Carbone en un intento de pasar por el tercero debido a que Carbone frenó 30 pies (9.1 m) antes en la curva de Lisboa y giró. ^{[20] [21]} Carbone continuó, pero Briscoe se quedó atascado en la vía de escape de la curva de Lisboa donde estaba tratando de reiniciar su auto y Antinucci se movió a la tercera posición. Kataoka estaba ahora en duelo con Carbone, pero un error en el tráfico al intentar adelantar a Carbone en la curva de Lisboa lo obligó a abandonar el duelo y conducir por la vía de escape para evitar golpear a Carbone. ^[19] Katoka estaba ahora presionado por Hamilton, que superó a Doornbos en la novena vuelta, pero lo repasó en la curva de Lisboa en la última vuelta antes de que el eje de transmisión de Doornbos se rompiera y cediera posiciones. ^[19][21] Courtney amplió su ventaja para ganar 4,6 segundos y comenzó el partido de vuelta desde la pole position. Lapierre se unió a él en la primera fila de la parrilla. Los últimos finalistas fueron Antinucci, Carbone, Hamilton, Kubica, Fauzy, Thompson, Quintarelli, Hiranaka, Austin, Viso, Yoshimoto, Doornbos, Briscoe, Ho, Bonanomi, Lei, Merszei y Barral. ^[21] Otros retiros incluyeron a Campaniço, Kataoka y Piquet, quienes dañaron sus autos a través de colisiones con la pared. ^[21]

Pierna 2

La segunda etapa de la carrera comenzó más tarde ese día a las 15:55 hora local con tiempo nublado y en pista seca. ^{[10] [1]} Yoshimoto se quitó el alerón delantero y fue reemplazado antes de que comenzara la segunda etapa. Courtney mantuvo el liderato entrando en la esquina de Reservoir Bend con Lapierre cerca. Hamilton pasó a la tercera posición, pero no pudo avanzar más porque se vio envuelto en un accidente de varios coches. ^[22] Hamilton fue lento al salir de la curva, ^{[23] [24]} lo que provocó que se desviara, ^[9] y Kubica lo desafió por dentro acercándose a San Francisco Bend. Kubica se estrelló contra una pared de neumáticos y rebotó en el campo entrante. Antnucci luego se chocó contra una pared y su alerón delantero rompió la varilla de la oruga delantera de Hamilton.tras una colisión menor con el neumático trasero derecho de este último. ^{[9] [23] [24]} El compañero de equipo de Antinucci, Thompson, también entró en una barrera. Los incidentes requirieron el despliegue del coche de seguridad durante dos vueltas, ya que los oficiales de pista debían retirar los coches destrozados. Courtney permaneció primera en el reinicio , seguida por Lapierre y se defendió de una serie de ataques iniciales de él para tomar el liderato. Debajo del coche de seguridad, Hamilton notó que tenía un neumático pinchado por el contacto con Antinucci. Permitió que Carbone pasara justo antes de la línea de salida / llegada para que los oficiales de la carrera conocieran el pinchazo; se retiró en el pit lane al final de la tercera vuelta. Mientras tanto, Viso se retiró en la vuelta con daños en el automóvil causados ​​por escombros.^[22]

Nicolas Lapierre (en la foto de 2007) ganó el Gran Premio en general después de que James Courtney sufriera un pinchazo que lo golpeó contra la pared en la horquilla de Melco en la vuelta once.

Lapierre estaba debajo de la parte trasera del auto de Courtney entrando en la horquilla Melco cada vez; Courtney sacó una pequeña ventaja en las rectas del circuito porque su motor era más potente que el de Lapierre. Esto fue así hasta que Lapierre se acercó a Courtney al establecer la vuelta más rápida de la carrera y Courtney respondió haciendo la misma vuelta tras vuelta. Le dio a Courtney una pequeña ventaja para negar el efecto de estela que Lapierre habría tenido si hubiera estado cerca. ^[22] Mientras tanto, Carbone incurrió en una penalización de drive-through por un pase a Hamilton antes de la línea de salida / llegada. Fue rescindido cuando los oficiales de la carrera se dieron cuenta de que el pinchazo de Hamilton impidió que Carbone retrocediera en la maniobra. ^[25]Carbone respondió dando vueltas más rápido que los dos primeros, pero Lapierre reaccionó casi de inmediato y nuevamente comenzó a acercarse a Courtney. Lapierre pronto estuvo lo suficientemente cerca para intentar un adelantamiento entrando en la curva de Lisboa, pero Courtney lo bloqueó. ^[22]

Más atrás, una fuga de aceite obligó a Parente a retirarse en el pit lane en la séptima vuelta. Mientras tanto, Austin perdió parte de su alerón delantero y lideró un grupo de autos que incluía a Rosberg que buscaba un camino para pasar, pero Piquet estaba cerca. ^[22] Piquet luego dejó de atacar, lo que le permitió a Rosberg concentrarse en Austin. Se colocó junto a Austin solo para que él regresara antes de que este último hiciera una parada en boxes para un nuevo alerón delantero. ^[22] En la parte delantera, Courtney se centró en aumentar su ventaja al registrar la vuelta más rápida del fin de semana de 2 minutos, 12,937 segundos en la décima vuelta, ^{[1] [22]} y parecía que ganaría la carrera cómodamente. ^{[24] [26]} Sin embargo, en la vuelta 11, ^[26] Courtney estaba dos segundos por delante de Lapierre cuando se perdióLos escombros de fibra de carbono que había en el circuito de un incidente anterior pincharon su neumático trasero derecho. ^{[11] [22] [24]} Eso dejó a Courtney incapaz de conducir y se estrelló contra una barrera dejando la horquilla Melco. La suspensión delantera derecha de Courtney se arrancó de su automóvil y dañó la carrocería. ^[11] Aunque Courtney resultó ilesa, Lapierre tomó la delantera. ^[26]

Kaffer estaba molestando a Kataoka por el sexto lugar, pero este se convirtió en quinto cuando la caja de cambios de Doornbos falló en la vuelta 14. El retiro de Doornbos promovió a Hiranaka a la tercera posición cuando Kaffer superó a Kataoka en la quinta posición. En la última vuelta, Kataoka se retiró debido a un choque contra una pared junto al circuito. ^[22] En su primera aparición en Macao, fue la victoria general de Lapierre, completando el partido de vuelta en un tiempo de 37 minutos, 0.078 segundos, ^[26] y logrando la primera victoria para un novato en Macao desde David Coulthard en la edición de 1991. . ^{[22] [27]} Lapierre estaba 5.416 segundos por delante de su compañero de equipo Carbone en segundo lugar e Hiranaka completó el podio en tercer lugar. ^[26]Fuera del podio, Quintarelli tuvo una carrera tranquila en cuarto lugar y Briscoe terminó quinto. Yoshimoto fue sexto, Ho séptimo, Austin octavo, Fauzy noveno y Barral décimo. El dúo de Macao de Lei y Merszei quedaron 11º y 12º. Bonanomi, Piquet, Kataoka y Doornbos fueron los últimos clasificados en la general después de que Lapierre los superó. ^[24] De los 29 pilotos, nueve completaron las 25 vueltas del evento. ^[26]

Clasificación de carrera

Clasificación final de carrera

Pos	No.	Conductor	Equipo	Vueltas	Tiempo / Retirado	Red
1	17	Nicolás Lapierre	Equipo de firma	25	-	4
2	dieciséis	Fábio Carbone	Equipo de firma	25	+5.416	1
3	2	Katsuyuki Hiranaka	Prema Powerteam	25	+15.382	23
4	21	Ronnie Quintarelli	JB Motorsport con Inging	25	+16.611	20
5	1	Ryan Briscoe	Prema Powerteam	25	+27.649	2
6	32	Hiroki Yoshimoto	Equipo de carreras suizo	25	+51.813	19
7	38	Michael Ho	TME Racing	25	+1.49.249	26
8	19	Rob Austin	Menú Motorsport	25	+2.05.596	25
9	36	Fairuz Fauzy	Promatecme	25	+2.11.751	11
10	15	Pedro Barral	Equipo de carreras suizo	24	+1 vuelta	22
11	28	Lei Kit Meng	Manor Motorsport	24	+1 vuelta	29
12	29	Jo Merszei	Alan Docking Racing	24	+1 vuelta	30
13	26	Marco Bonanomi	Target Racing	23	+2 vueltas	28
14	12	Nelson Piquet Jr.	Hitech Racing	22	+3 vueltas	13
15	10	Tatsuya Kataoka	TOM'S	22	+3 vueltas	8
dieciséis	20	Robert Doornbos	Menú Motorsport	22	+3 vueltas	10
Retirado	9	James Courtney	TOM'S	20	Accidente en la pierna dos	3
Retirado	18	César Campaniço	Equipo de firma	18	Accidente en la pierna dos	15
Retirado	30	Danny Watts	Alan Docking Racing	dieciséis	Daño por accidente	dieciséis
Retirado	37	Pierre Kaffer	TME Racing	15	Accidente en la primera pierna	5
Retirado	23	Paolo Montin	ThreeBond Racing	15	Accidente en la primera pierna	9
Retirado	22	Naoki Yokomizo	JB Motorsport con Inging	15	Retirado	27
Retirado	33	EJ Viso	Promatecme	13	Daño por accidente	24
Retirado	27	Lewis Hamilton	Manor Motorsport	13	Pinchazo en la pierna dos	18
Retirado	11	Richard Antinucci	Hitech Racing	10	Accidente en la pierna dos	6
Retirado	25	Robert Kubica	Target Racing	10	Accidente en la pierna dos	14
Retirado	15	Andrew Thompson	Hitech Racing	10	Accidente en la pierna dos	21
Retirado	6	Nico Rosberg	Carlin Motorsport	6	No clasificado	7
Retirado	5	Álvaro Parente	Carlin Motorsport	6	Accidente / fuga de aceite	11
WD	4	Narain Karthikeyan	Carlin Motorsport	0	Enfermedad	17
Vuelta más rápida: James Courtney , 2: 12,937, 165,73 km / h (102,98 mph) en la vuelta 10 [1]
Fuente: [1]

Referencias

1. "Gran Premio de Fórmula 3 - Circuto de Guia: 13-16 de noviembre de 2003" (PDF) . MST World. 16 de noviembre de 2003. Archivado desde el original (PDF) el 18 de noviembre de 2003 . Consultado el 17 de julio de 2018 .
2. "Gran Premio de Macao" . Oficina de Turismo del Gobierno de Macao. Archivado desde el original el 11 de febrero de 2018 . Consultado el 28 de octubre de 2018 .
3. Carino, JP (7 de diciembre de 2007). "El Gran Premio de Macao: una mirada al pasado" . AutoIndustriya.com . Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2017 . Consultado el 15 de noviembre de 2017 .
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