| Colisión de tren de torno | |
|---|---|
| Detalles | |
| Fecha | 22 de septiembre de 2006 09:30 |
| Localización | Lathen , Baja Sajonia |
| País | Alemania |
| Línea | Lathen - Pista de pruebas de Dörpen |
| Operador | Transrapid Internacional |
| Tipo de incidente | Colisión |
| Porque | Error humano |
| Estadísticas | |
| Trenes | 1 + vehículo MOW |
| Fallecidos | 23 |
| Herido | 11 |
La colisión del tren Lathen ocurrió el 22 de septiembre de 2006 cuando un tren de levitación magnética Transrapid (o " maglev ") chocó con un vehículo de mantenimiento cerca de Lathen , Alemania , matando a 23 personas. Fue el primer accidente fatal que involucró a un tren maglev.
El Transrapid
El Transrapid 08 todavía estaba haciendo pruebas, pero a veces transportaba pasajeros a lo largo de la pista de prueba de 31,8 kilómetros (19,8 millas) para demostrar la tecnología de levitación magnética. [1] La pista de prueba de Emsland se extiende desde Lathen , cerca de donde ocurrió el accidente, al norte de Dörpen , con un bucle en cada extremo y una vía lateral de depósito cerca del bucle sur. Se alcanzan velocidades de hasta 450 km / h (280 mph) en la pista de pruebas. [1]
Los trenes de levitación magnética utilizan potentes imanes para flotar 1 centímetro (0,39 pulgadas) por encima de las vías. [2]
El accidente
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Todas las mañanas, un vehículo de mantenimiento con ruedas y motor diésel recorría las vías para comprobar si tenían escombros. Cuando terminaba su trabajo, esperaba frente al último interruptor. Había dos trabajadores en el vehículo de mantenimiento. Comunicaron por radio al despachador de línea para que les autorizara a abandonar la vía, pero no obtuvieron respuesta. No tenían conocimiento de una prueba de funcionamiento programada para esa mañana media hora antes de lo habitual. La prueba llevaba a visitantes de empresas asociadas, incluidos los empleados de Transrapid, los trabajadores de una empresa de cuidados de enfermería local y los trabajadores de la empresa de servicios públicos local RWE .
El tren de levitación magnética se abordó de acuerdo con la rutina habitual. Salió de la estación a las 09:43 y primero fue a una prueba de frenos, luego tuvo que esperar la autorización del despachador de línea. Los despachadores de línea energizaron las vías a las 09:52 y un despachador de línea llamó por radio al tren maglev para que procediera. No se registra ninguna comunicación con el vehículo de mantenimiento. El tren aceleró rápidamente a los 170 km / h que era común para la primera ronda de prueba antes de los 450 km / h en las siguientes rondas de prueba.
El tren comenzó a moverse a las 09:53 y 57 segundos después se registró un frenado de emergencia. Aproximadamente medio segundo y 25 metros después, el tren maglev chocó contra el vehículo de mantenimiento a una velocidad de 162 km / h. El diseño aerodinámico del tren Transrapid hizo que se sumergiera debajo del vehículo de mantenimiento de 60 toneladas, arrancando el techo del tren maglev. Los restos continuaron durante otros 300 metros en la pista antes de detenerse.
Hubo 23 muertos y 11 heridos, 10 de gravedad. [3] La tripulación de dos hombres del vehículo de mantenimiento se encontraba entre los supervivientes, ya que estaban en el extremo opuesto del vehículo. Tres supervivientes del Transrapid fueron rescatados quitando el panel inferior cuando se les oyó golpear debajo. Dos ingenieros sentados en la sección trasera del tren maglev sobrevivieron, y otros tres pasajeros se salvaron más tarde cortando los restos del tren maglev. Ninguno escapó ileso.
Respuesta de emergencia
Los bomberos utilizaron escaleras giratorias y plataformas aéreas para alcanzar los restos a 4 metros (13 pies) sobre el nivel del suelo.
Consecuencias inmediatas
Inmediatamente después del accidente, el ministro de transporte alemán, Wolfgang Tiefensee, celebró una reunión de emergencia con representantes de Siemens AG y ThyssenKrupp , las dos empresas conjuntamente responsables del Transrapid. Luego comentó que "fallas importantes de seguridad" fueron la causa clara del accidente, y que dos preguntas clave que requerían respuesta eran si las medidas de seguridad del Transrapid eran adecuadas y si se aplicaron en la pista de pruebas. [4] También prometió una investigación independiente. [4]
La canciller alemana , Angela Merkel, salió de una conferencia en Berlín para asistir al lugar. [5] Wu Xiangming, director del proyecto de levitación magnética de Shanghai, también visitó la escena. [4]
Investigación
Las autoridades alemanas llevaron a cabo una investigación sobre el accidente. Rudolf Schwarz, jefe de operadores del operador de pista de pruebas IABG , dijo: "Este accidente no habría sido posible si se hubieran cumplido todas las regulaciones". Según IABG, se suponía que la tripulación del vehículo de mantenimiento, que limpia la pista de prueba de escombros y suciedad todas las mañanas, debía comunicarse por radio con el despachador de línea una vez finalizado el trabajo. Por lo tanto, la policía alemana sospechó que un error humano era la causa probable del accidente. Los fiscales obtuvieron y examinaron transcripciones de radio de los vehículos involucrados. [1]
En mayo de 2008, un tribunal de Osnabrück concluyó que la tragedia se debió a una cadena de errores humanos, incluida la falta de instalación de un sistema de frenado electrónico que hubiera impedido el funcionamiento del tren mientras se realizaban los trabajos de mantenimiento. Dos miembros del personal fueron declarados culpables de 23 cargos de homicidio involuntario y 11 cargos de causar lesiones por negligencia y fueron multados con 24.000 y 20.000 euros, respectivamente. El despachador de línea que envió por radio la autorización al tren maglev no pudo participar en el juicio por temor al suicidio. [2] [6]El juicio de los dos despachadores de línea resultó en condenas y penas de prisión de un año y seis meses en un caso, y de un año en el otro. Ambas sentencias fueron suspendidas porque los acusados estaban excepcionalmente arrepentidos, seguían enfermos mentales y estaban jubilados. Aceptaron los veredictos de inmediato. [7]
Memorial
Un año después del accidente, se instaló una piedra conmemorativa en el lugar del accidente. Un panel de acero, incrustado en la piedra, está estampado con 23 pequeñas cruces, una por cada una de las vidas perdidas en el accidente. [8]
Ver también
- Eschede descarrilamiento : accidente de tren de alta velocidad en Alemania en 1998
Referencias
- ^ a b c "Accidente mortal en monorraíl alemán" . Noticias de la BBC. 22 de septiembre de 2006. Consultado el 23 de septiembre de 2006.
- ^ a b "Tribunal alemán multa a dos supervisores de Transrapid después de accidente fatal" . 21 de julio de 2012. Archivado desde el original el 21 de julio de 2012 . Consultado el 22 de marzo de 2018 .
- ^ "Ermittlungen nach schwerem Transrapid-Unfall im Emsland" Archivado el 25 de septiembre de 2006 en Wayback Machine . NDR en línea. Consultado el 23 de septiembre de 2006.
- ↑ a b c Deppa, Julia (24 de septiembre de 2006). "El ministro alemán mantiene conversaciones de emergencia sobre accidente de tren Transrapid" . TerraDaily. Agence France-Presse. Consultado el 4 de marzo de 2007.
- ^ "Accidente de tren alemán maglev deja al menos 23 muertos". Taipei Times . 24 de septiembre de 2006. Consultado el 4 de marzo de 2007.
- ^ "Dos condenados por muertes alemanas Transrapid - World News" . 4 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 4 de agosto de 2012 . Consultado el 5 de marzo de 2018 .
- ^ "LG Osnabrück verurteilt Fahrdienstleiter en zweitem Transrapid-Verfahren zu Freiheitsstrafen" . Beck Online. 3 de marzo de 2011. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2015.CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
- ^ " " Conmemoración de las víctimas de Transrapid " " . Der Tagesspiegel. 22 de septiembre de 2007.
Enlaces externos
- Imágenes de la escena del accidente
- El Maglevboard internacional
Coordenadas : 52 ° 52′28 ″ N 7 ° 21′05 ″ E / 52.87444°N 7.35139°E / 52.87444; 7.35139
