El accidente de San Diego F / A-18 fue el accidente de un F / A-18 Hornet del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) en una zona residencial de San Diego , California , el 8 de diciembre de 2008. El piloto, primer teniente Dan Neubauer ( 28) del VMFAT-101 , era el único miembro de la tripulación a bordo del avión biplaza; se expulsa con éxito, aterrizando en un árbol. El avión se estrelló contra la zona residencial de University City , destruyendo dos casas y dañando una tercera. Un total de cuatro residentes en una casa, dos adultos y dos niños, murieron.
![]() Humo visto después del accidente | |
Accidente | |
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Fecha | 8 de diciembre de 2008 |
Resumen | Fallo mecánico [1] debido a mantenimiento negligente [2] |
Sitio | University City, San Diego, California 32 ° 51′38 ″ N 117 ° 11′54 ″ W / 32.860656 ° N 117.198195 ° WCoordenadas : 32 ° 51′38 ″ N 117 ° 11′54 ″ O / 32.860656 ° N 117.198195 ° W |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Avispón F / A-18D |
Operador | Cuerpo de Marines de los Estados Unidos |
Origen del vuelo | USS Abraham Lincoln (CVN-72) |
Destino | Estación Aérea del Cuerpo de Marines Miramar |
Ocupantes | 1 |
Pasajeros | 0 |
Tripulación | 1 [3] |
Muertes | 4 (en el suelo) |
Supervivientes | 1 |
Una investigación del USMC concluyó que un mantenimiento deficiente provocó el mal funcionamiento del motor. Los errores del piloto y del personal del USMC en tierra hicieron que la aeronave se estrellara contra el vecindario residencial de San Diego. Como resultado, a principios de 2009, el piloto fue suspendido temporalmente y otros trece oficiales y personal alistado fueron relevados y / o disciplinados. La Infantería de Marina notificó a otros escuadrones F / A-18 sobre los problemas de motor y combustible descubiertos durante la investigación.
Choque
El 8 de diciembre de 2008, el teniente Neubauer estaba pilotando un F / A-18D-30-MC Hornet (lote 12) , BuNo 164017 , [4] [5] [6] [3] de VMFAT-101 , con base en MCAS Miramar . Junto con varios otros aviones VMFAT-101, estaba realizando calificaciones de portaaviones diurnos y nocturnos (lanzamientos de catapulta y aterrizajes de portaaviones detenidos por el gancho de cola) a bordo del portaaviones USS Abraham Lincoln en alta mar a 60 millas al suroeste de San Diego. [7] Neubauer era el único miembro de la tripulación a bordo del avión biplaza. [3] [8]
Después de despegar del portaaviones a las 11:11 am, [9] Neubauer informó una luz de advertencia de aceite para el motor derecho y lo apagó después de que fallaron los esfuerzos para solucionar el problema. Después de declarar una emergencia , primero fue dirigido hacia la Estación Aeronaval de la Isla Norte , pero oficiales superiores lo redireccionaron a su base de operaciones de MCAS Miramar cuando se encontraba a unas 50 millas (80 km) de la Isla Norte. Neubauer intentó realizar un aterrizaje detenido en Miramar, pero el avión perdió potencia en su motor operativo mientras se encontraba en la aproximación final. Testigos presenciales informaron que el avión voló lentamente hacia el este a baja altitud y estaba descargando combustible (lo cual no es raro en un aterrizaje de emergencia). El piloto dijo que cuando atravesó las nubes a 2.500 pies (760 m), el empuje de su motor izquierdo se deslizó peligrosamente bajo y trató sin éxito de reiniciar el motor derecho. El motor izquierdo perdió más empuje, antes de que su generador se desconectara y el jet perdiera energía eléctrica. [9]
El avión voló sobre University City High School y se estrelló contra el área residencial justo después de la escuela, a unas dos millas de la pista 6L de Miramar. [9] Neubauer esperó "hasta el último momento posible" para salir disparado del avión, rescatando a una altitud de sólo 400 pies (120 m), después de haber intentado alejarse de las casas en el suelo antes del accidente. [1] [2] [10] Expulsó con éxito, aterrizando en un árbol en Rose Canyon, justo detrás de una casa. El avión se estrelló contra el área residencial de University City en Cather Ave y Huggins St (entre la escuela secundaria y la salida 24 de la Interestatal 805 ), destruyendo dos casas y dañando otras tres. Un total de cuatro residentes en una casa, dos adultos y dos niños, murieron. [11] [12]
Neubauer fue llevado a un hospital militar y tratado por heridas leves no especificadas, [13] [14] y reportó estar "horrorizado" por el accidente en ese momento. [9] Murieron en el suelo en una casa Youngmi Yoon, de 36 años; su bebé de 15 meses, Grace; su hija recién nacida de 2 meses, Rachel; y su madre, Suk Im Kim, de 60 años, que había llegado recientemente de Corea del Sur para ayudar a cuidar al recién nacido de su hija. [9] [10] [15] [16] [17] La otra casa destruida pertenecía a John y Sunny Wu, que vivían allí con sus dos hijas. Ninguno de los miembros de la familia estaba en casa en el momento del accidente, pero la casa y todo lo que había en ella se perdió. [12] [18]
Secuelas
A raíz del accidente, los residentes de University City renovaron los pedidos anteriores para que el ejército de los EE. UU. Reubique los aviones de la base a un lugar más remoto. En un contrapunto, los propietarios de viviendas en University City firmaron formularios de divulgación diciendo que estaban al tanto de los aviones que sobrevolaban y que este "... evento extraordinariamente raro ... obtuvo una enorme publicidad [y] el riesgo de vivir en University City y que un avión cayera sobre ustedes son millones a uno ". [19] Miramar también fue la ubicación de la Escuela de Armas de Combate de la Armada antes de que fuera trasladada a la Estación Aérea Naval más remota Fallon .
Los comandantes de la Infantería de Marina se disculparon por el accidente y defendieron la decisión de ordenar a Neubauer que aterrizara en Miramar en lugar de North Island, que no está rodeada de residencias, afirmando que las fallas de doble motor son extremadamente raras. Dijo el coronel Christopher O'Connor, comandante de Miramar, "No estamos contemplando cambiar nuestros procedimientos de emergencia en este momento. Rara vez volamos sobre el área. Nos tomamos muy en serio ser buenos vecinos". [20]
El 15 de diciembre de 2008, los oficiales de la Marina estacionados en Corea del Sur ayudaron a recibir los restos de Suk Im Kim en el Aeropuerto Internacional de Incheon y transportarlos a su casa en Damyang . Al día siguiente, el comandante de las Fuerzas de los Estados Unidos en Corea , el general Walter L. Sharp, envió una delegación a la casa de Kim encabezada por el general de división del ejército de la República de Corea, Yong-goo Jang, y el general de división del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, Frank Panther, para expresar sus condolencias al yerno de Kim. , Dong-yun Yoon. [21]
A julio de 2010, el gobierno había pagado US $ 700.000 en reclamaciones. [22] [23] El esposo de Youngmi Yoon, Dong Yun, perdonó públicamente a Neubauer durante una conferencia de prensa el día después del accidente. [10] Dijo Sunny Wu sobre el accidente: "No quiero culpar a nadie. Creo que todos cometemos errores a veces. Siempre que puedas aprender de tu error, está bien". [9]
En julio de 2010, representado por el bufete de abogados de Los Ángeles Panish Shea & Boyle LLP, Yoon demandó a Boeing y al gobierno de los Estados Unidos por 56 millones de dólares. En la demanda, Yoon alega que el gobierno violó muchos de sus procedimientos en la operación del avión accidentado y que Boeing fue responsable de los defectos en los sistemas de combustible del avión que causaron el accidente. [22] Yoon declaró más tarde que la oferta de compensación del gobierno de los Estados Unidos por la pérdida de sus cuatro familiares y su hogar era "insultante". La demanda de Yoon contra la Marina de los EE. UU. Fue vista en un tribunal de distrito federal en San Diego en diciembre de 2011. [24] El 28 de diciembre de 2011, el juez de distrito de EE. UU. Jeffrey Miller otorgó a Yoon, su suegro y su suegra tres hijos adultos un total de $ 17,8 millones en compensación por daños del gobierno de los Estados Unidos, [25] la sentencia de muerte por negligencia más alta contra los Estados Unidos y el 20 ° veredicto más alto hasta la fecha. [26]
El gobierno de Estados Unidos apeló el laudo y la decisión de apelación está pendiente. [27] [ necesita actualización ]
La familia Wu vivió en un hogar temporal durante dos años hasta que se reconstruyó su hogar. El seguro de propietario de su vivienda no cubría todo el costo de la reconstrucción, los gastos de alojamiento temporal o el reemplazo de todas sus posesiones perdidas. Más sorprendente, según la familia Wu, es que aún no han recibido ninguna compensación de la Marina de los EE. UU. La familia ha presentado una demanda contra el gobierno de los Estados Unidos para obtener una compensación por sus daños. Sunny Zhuang-Wu dijo: "No sabía que el ejército sería tan difícil". Están pendientes otras cuatro demandas contra la Marina de los EE. UU. Por daños causados por choques. [12] [ necesita actualización ]
Investigación
El 3 de marzo de 2009, una investigación de la Infantería de Marina concluyó que el accidente se pudo prevenir. El informe fue en general mordaz en sus críticas a la conducta de los participantes, incluido el piloto. El oficial al mando del escuadrón, su oficial de mantenimiento, su oficial de operaciones y el oficial de servicio de operaciones fueron relevados de sus funciones como resultado de la investigación. Otros nueve infantes de marina recibieron otra acción disciplinaria. [2]
Según el informe, parecía que el avión en cuestión tenía un historial conocido de problemas en su motor izquierdo durante varios meses. El mantenimiento se aplazó después de que los mecánicos detectaran problemas en el sistema de flujo de combustible, una práctica que estaba permitida en ese momento según las reglas y procedimientos de mantenimiento establecidos (ya que se modificó para prohibir esta práctica); la aeronave había volado 146 veces desde que se identificó el problema. Cuando el motor derecho se apagó por baja presión de aceite, el motor izquierdo no recibió suficiente combustible para producir suficiente empuje para el vuelo, lo que provocó el accidente. [23] Cuarenta aviones similares en toda la flota han sido puestos en tierra para investigar problemas de combustible similares.
Tras el informe del piloto sobre la falla del motor derecho del jet, los controladores a bordo de Abraham Lincoln , así como un controlador de tráfico aéreo civil , ordenaron al piloto que aterrizara en NAS North Island, el campo de desvío más cercano. Los oficiales del escuadrón, sin embargo, ordenaron al piloto aterrizar en MCAS Miramar después de una breve discusión, que la investigación consideró "colectivamente mala toma de decisiones por parte del oficial de servicio, del oficial de operaciones y del oficial al mando del escuadrón". El piloto tampoco consultó su lista de verificación de procedimientos de emergencia durante la emergencia, así como alargó innecesariamente su acercamiento a Miramar al hacer un giro a la izquierda de 270 grados después de pasar por alto la Isla Norte, en lugar de un giro a la derecha más corto de 90 grados. [9] [28] En concreto, el informe criticaba a Neubauer por no cuestionar con más fuerza la orden de desvío a Miramar, que había cuestionado brevemente. Los oficiales de operaciones del escuadrón habían subestimado la urgencia de la situación y habían puesto un énfasis indebido en devolver al piloto a su campo de origen, teniendo en cuenta la familiaridad del piloto con esa base, la pista más larga y mejores recursos de reparación. [9] [29]
A pesar de las críticas, Neubauer fue devuelto a un estado de vuelo de prueba y se le permitió reanudar el entrenamiento a fines de abril de 2009, en una decisión tomada por el Teniente General George J. Trautman, III , Comandante Adjunto de Aviación . [30]
Ver también
- Aviación del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
- Lista de accidentes e incidentes relacionados con aeronaves militares (2000-presente)
Referencias
- ^ a b "El viudo coreano no culpa al piloto por el accidente del F-18" . Canal Fox News . Prensa asociada . 10 de diciembre de 2008. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2009 . Consultado el 25 de marzo de 2009 .
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enlaces externos
- Yoon et al v United States et al - Documento 65 , incluye cálculos para determinar la compensación por pérdida de salario y daño no económico
- tráfico de radio relevante entre Shooter 25 (el F / A-18) y San Diego Approach el 8 de diciembre de 2018
- Secuencia fotográfica del accidente de Glenn Pew de AVweb
Choque de un avión marino en casa de San Diego atribuido a una serie de errores en Wikinews