El descarrilamiento de Rudine fue un descarrilamiento de tren que ocurrió el 24 de julio de 2009 a las 10:08 GMT cerca del pueblo de Rudine en el sur de Croacia , en la línea de ferrocarril Zagreb - Split . [1] El lugar del descarrilamiento se encuentra en las laderas de Kozjak . El accidente provocó la muerte de 6 personas y 55 resultaron heridas.
Descarrilamiento de Rudine | |
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Detalles | |
Fecha | 24 de julio de 2009 12:08 |
Localización | Rudine , Kaštela |
Coordenadas | 43 ° 34′12 ″ N 16 ° 18′41 ″ E / 43.570115 ° N 16.311307 ° E (est.)Coordenadas : 43 ° 34′12 ″ N 16 ° 18′41 ″ E / 43.570115 ° N 16.311307 ° E |
País | Croacia |
Línea | Zagreb a Split |
Operador | Ferrocarriles croatas |
Tipo de incidente | Descarrilamiento |
Causa | Velocidad excesiva causada por falla de frenado |
Estadísticas | |
Trenes | 2 |
Fallecidos | 6 |
Herido | 55 |
Los medios croatas dicen que este es el peor accidente ferroviario que ha ocurrido en la Croacia independiente hasta la fecha, y agregaron que si el tren se hubiera descarrilado en un barranco 30 m más adelante, el número de muertos podría haber sido mucho mayor.
Detalles
El accidente ocurrió cuando el tren basculante de dos vagones del tipo RegioSwinger que transportaba a unos 90 pasajeros se descarriló a las 10:08 GMT (12:08 hora local) en un área remota cerca del pueblo de Rudine, a unos 30 km (19 millas) de su ciudad. destino. El carro delantero golpeó los lados de un corte a través de una ladera dos veces, antes de romperse con el segundo impacto.
Según informes de noticias croatas, la causa del descarrilamiento fue un retardante de fuego resbaladizo que acaba de ser rociado en una sección cuesta abajo empinada de la pista, una práctica normal en el calor extremo del verano pero ejecutada incorrectamente [2] con un nuevo químico. Con los frenos ineficaces, el tren ganó una velocidad superior a la que podía soportar la configuración de la vía y se descarriló. [3]
Investigación
Desde el comienzo de la operación de rescate, la investigación inicial se centró en el retardante de fuego que se roció en el ferrocarril aproximadamente 10 minutos antes del descarrilamiento. Los investigadores sospecharon acerca de la tracción en las vías porque el tren de rescate, que casualmente era el mismo vehículo de servicio ferroviario que soportaba la pulverización del retardante de fuego, sufrió una pérdida de frenado y descarriló en el mismo lugar que el tren de pasajeros, por poco rescatadores que estaban limpieza del lugar del accidente. [4]
El 27 de julio de 2009 comenzó una operación de limpieza en el tramo de ferrocarril de 11 km (6,8 millas) entre las estaciones Kaštel Stari y Labin Dalmatinski, pero se detuvo en una hora debido a un nuevo descubrimiento importante para la investigación. Los equipos de limpieza siguieron las instrucciones del proveedor de retardantes de fuego y lavaron las vías con agua caliente. Sin embargo, el supervisor de limpieza notó rápidamente que mientras la mayor parte del retardante se lavaba, una película de color marrón amarillento de una sustancia resbaladiza desconocida permanecía en las vías. Se tomó una muestra de la sustancia como prueba y se envió a Zagreb para su análisis químico. Según la descripción del retardante TG-300, [5] es un "líquido de resina de base acuosa penetrante", pero su composición exacta no está publicada. [6] Tres días después de este accidente, el fabricante de retardantes de fuego agregó una advertencia "no rociar en las vías" en su sitio web TG-300. [7]
Secuelas
La policía llevó a la entrevista a las personas responsables de la oficina de suministros de HŽ, así como a las personas responsables de la empresa que había importado retardante. El director de HŽ Infrastructure, una empresa dentro de HŽ Holding, y dos de sus asociados fueron destituidos de sus cargos por ley del Ministro de Transporte Božidar Kalmeta . [8] Dos personas que desempeñaron el papel más importante en la compra y aplicación del retardante fueron suspendidas y posteriormente despedidas de la empresa, por orden del nuevo director de Infraestructura HŽ. [9]
Dieciséis del total de 55 pasajeros heridos habían permanecido en tratamiento en el hospital central de Split durante varias semanas. El conductor, Josip Palinić, fue dado de alta después de que se trataron sus heridas físicas y la policía no lo acusó de ningún delito. Se presentaron cargos penales contra Ivan Medak, jefe de ecología de HŽ Infrastruktura, Drago Rogulj, jefe del departamento de bomberos de HŽ Split, Ivan Tomašković, director de Intrade, Jozo Bazina, empleado de Intrade, y Branko Tišljar, un bombero involucrado en la propagación del retardante de fuego. [10] La policía croata continuó investigando y revelando las circunstancias de la obtención y aplicación del retardante de fuego, lo que provocó una consternación generalizada en la prensa y el público croatas con respecto al estado de gestión y mal manejo de las licitaciones públicas en los ferrocarriles croatas. [11]
Después de recuperar los restos del sitio y la reparación de las vías necesarias, el tráfico se reanudó el 2 de agosto de 2009 a las 20:00 GMT solo para el tráfico de mercancías, mientras que el servicio de pasajeros programado se reanudó al día siguiente el 3 de agosto de 2009 a las 4:00 GMT.
Juicio
El 13 de abril de 2010, el fiscal del condado de Split acusó a Ivan Medak, Ivan Tomašković, Jozo Bazina, Drago Rogulj y Branko Tišljar ante el tribunal por cargos penales de negligencia grave general premeditada con consecuencias fatales. [12] En un veredicto de mayo de 2013, Medak y Bazina fueron condenados a cuatro y tres años de prisión respectivamente, y el resto de los acusados fueron absueltos. [13] [14]
Referencias
- ^ Budmir, Milena (24 de julio de 2009). "Funcionarios: 6 muertos en accidente de tren en Croacia" . NoticiasOK . Consultado el 26 de julio de 2009 .
- ^ "Drago Rogulj mobitelom snimio polijevanje tračnica" . Archivado desde el original el 12 de agosto de 2009 . Consultado el 1 de agosto de 2009 .
- ^ "Za nesreću kriv premaz na tračnicama, policija podnijela kaznene prijave" . Nacional (en croata). 26 de julio de 2009 . Consultado el 20 de noviembre de 2016 .
- ^ "¡El automóvil de servicio responde al descarrilamiento, casi golpea a los trabajadores de rescate y se descarrila!" . Entrenar a los fanáticos . Consultado el 9 de mayo de 2019 .
- ^ "Aplicaciones al aire libre TG-300" (PDF) . Archivado desde el original el 12 de agosto de 2009 . Consultado el 1 de agosto de 2009 .
- ^ "Za tragediju na pruzi kriva je nepoznata smola?" . Archivado desde el original el 12 de agosto de 2009 . Consultado el 1 de agosto de 2009 .
- ^ Sitio web TG-300
- ^ "Priopćenje za javnost ICN310709" (Comunicado de prensa). Archivado desde el original el 15 de agosto de 2009.
- ^ http://www.hznet.hr/iSite3/fgs.axd?id=3148 Archivado el 31 de julio de 2009 en Wayback Machine.
- ^ "Strojovođa pušten iz bolnice, kaznena prijava protiv Medaka i još četvorice" . 28 de julio de 2009 . Consultado el 10 de octubre de 2009 .
- ^ "¡Retardante nabavljen po cijeni desde 155.000 HŽ platio 957.700 kuna!" . 28 de julio de 2009 . Consultado el 10 de octubre de 2009 .
- ^ "Podignuta optužnica za vlak smrti u Rudinama: Medaku prijeti 15 godina zatvora" . Slobodna Dalmacija (en croata). 13 de abril de 2010 . Consultado el 13 de abril de 2010 .
- ^ "Presuda za tragediju u Rudinama: Medaku četiri godine zatvora, Bazini tri, ostali oslobođeni!" . Index.hr (en croata). 3 de mayo de 2013 . Consultado el 15 de marzo de 2014 .
- ^ "Dos encarcelados por accidente fatal de descarrilamiento de tren en 2009" . tportal.hr . 3 de mayo de 2013 . Consultado el 15 de marzo de 2014 .
enlaces externos
- Video del vehículo de obras ferroviarias estrecho miss