El Gran Premio de Macao 2017 (formalmente el 64o Gran Premio de Macao del Grupo Suncity - Copa del Mundo FIA F3 ) fue una carrera de autos de Fórmula Tres que se llevó a cabo en las calles de Macao el 19 de noviembre de 2017. A diferencia de otras carreras, como la Pau Grand Prix , el Gran Premio de Macao 2017 no formaba parte de ningún campeonato de Fórmula Tres, pero estaba abierto a inscripciones de todos los campeonatos de Fórmula Tres. La carrera en sí estaba compuesta por dos carreras: una carrera de calificación de diez vueltas que decidió la parrilla de salida para la carrera principal de quince vueltas. La carrera de 2017 fue la 64a edición del Gran Premio de Macao , la 35a para los autos de Fórmula Tres y la segunda edición de la Copa del Mundo FIA F3.
Detalles de la carrera | ||
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Fecha | 19 de noviembre de 2017 | |
Nombre oficial | 64 ° Gran Premio de Macao del Grupo Suncity - Copa del Mundo FIA F3 | |
Localización | Circuito Guia , Macao | |
Curso | Circuito urbano temporal 6.120 km (3.803 mi) | |
Distancia | Carrera de calificación 10 vueltas, 61.200 km (38.028 mi) Carrera principal 15 vueltas, 91.800 km (57.042 mi) | |
Tiempo | Carrera clasificatoria : nublado Carrera principal : nublado | |
Carrera clasificatoria | ||
Polo | ||
Conductor | Joel Eriksson | Motopark |
Hora | 2: 10.720 | |
Vuelta más rápida | ||
Conductor | Dan Ticktum | Motopark |
Hora | 2: 12.281 (en la vuelta 3) | |
Podio | ||
Primero | Callum Ilott | Prema Powerteam |
Segundo | Joel Eriksson | Motopark |
Tercero | Sérgio Sette Câmara | Motopark |
Carrera principal | ||
Polo | ||
Conductor | Callum Ilott | Prema Powerteam |
Vuelta más rápida | ||
Conductor | Mick Schumacher | Prema Powerteam |
Hora | 2: 12.651 | |
Podio | ||
Primero | Dan Ticktum | Motopark |
Segundo | Lando Norris | Carlin |
Tercero | Ralf Aron | Van Amersfoort Racing |
El Gran Premio fue ganado por el piloto de Motopark Dan Ticktum , habiendo terminado octavo en la carrera de clasificación del día anterior que fue ganada por Theodore Racing por el piloto de Prema Callum Ilott . Ticktum lideró solo la última vuelta del Gran Premio después de que Ferdinand Habsburg y Sérgio Sette Câmara se estrellaran en la última curva mientras luchaban por la victoria. El segundo lugar fue para Lando Norris , compitiendo por Carlin , mientras que el podio lo completó el piloto novato mejor clasificado, Ralf Aron para Van Amersfoort Racing .
Lista de entrada y antecedentes
El Gran Premio de Macao es una carrera de Fórmula Tres considerada un trampolín hacia categorías superiores de carreras de motor como la Fórmula Uno y es el evento deportivo internacional más prestigioso de Macao. [1] [2] El Gran Premio de Macao 2017 fue la 64ª edición del evento , la 35ª vez que la carrera se llevó a cabo según el reglamento de la Fórmula Tres y la 2ª edición de la Copa del Mundo FIA F3. Se llevó a cabo en el Circuito Guia de 22 curvas de 6.2 km (3.9 millas) el 19 de noviembre de 2017 con tres días previos de práctica y calificación. [3] El Circuito Guia sufrió modificaciones luego del evento de 2016 con varios bordillos modificados por razones de seguridad junto con la instalación de barreras TecPro y el fortalecimiento de los protocolos de recuperación para vehículos varados. [4] Después de ser marginado por Pirelli para la carrera de 2016 , Yokohama fue reinstalado como proveedor oficial de neumáticos del evento. Yokohama organizó una sesión de prueba con el paquete aerodinámico de la Fórmula Tres 2017 para evitar que un piloto o un equipo obtuvieran una ventaja injusta. [5]
Para competir en Macao, los pilotos tenían que competir en una reunión de campeonato regulada por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) durante el año calendario, ya sea en el Campeonato de Europa de Fórmula Tres de la FIA o en uno de los campeonatos nacionales, con los pilotos en una posición alta. subir en los rankings de estos respectivos campeonatos dando prioridad en recibir una invitación al encuentro. [6] Dentro de la parrilla de 22 autos récord de Fórmula Tres para el evento, solo una de las principales series de Fórmula Tres estuvo representada por su respectivo campeón. Lando Norris , el campeón europeo de Fórmula Tres , fue el único representante, ya que el ganador de la serie japonesa , Mitsunori Takaboshi, no participó en la carrera. [7] Fue la primera vez desde la edición de 2014 que el campeón absoluto de la serie de Fórmula Tres de Japón no corrió en Macao. [8] Siete pilotos fuera de la Fórmula Tres participaron en la carrera a través de invitaciones: [7] [8] fueron el ganador de la Fórmula Dos Sérgio Sette Câmara , los competidores de la Eurocup Formula Renault 2.0 Dan Ticktum y Sacha Fenestraz , campeones de la categoría nacional de Fórmula Tres de Japón Ryuji "dragón" Kumita, [7] super GT Racer Kenta Yamashita y el super Fórmula conductor Yuhi Sekiguchi . [8]
Práctica y calificación
Antes de la carrera del domingo se realizaron dos entrenamientos de 40 minutos: uno el jueves por la mañana y otro el viernes por la mañana. [9] Sette Câmara marcó el mejor tiempo para Motopark en los últimos minutos de la sesión de práctica de apertura con una vuelta de 2 minutos, 14,808 segundos, una décima de segundo más rápido que cualquier otro. Su rival más cercano fue su compañero de equipo Joel Eriksson en segundo lugar. Ticktum, Pedro Piquet y Ferdinand Habsburg , el dúo Theodore Racing by Prema de Guanyu Zhou y Callum Ilott , Norris, Mick Schumacher y Yamashita le siguieron en las posiciones tres a diez. [10] La sesión de Jehan Daruvala terminó temprano cuando chocó contra las barreras en las curvas moriscas y Maximilian Günther perdió una gran cantidad de tiempo en el pit lane ya que su coche necesitaba reparaciones en la caja de cambios . [10] Eriksson evitó por poco dañar su auto cuando se deslizó de lado en Fisherman's Bend mientras Norris recuperó el control del suyo en la esquina de Lisboa. [11] Kumita se estrelló contra las barreras de neumáticos en la esquina de la policía, terminando la sesión temprano. [10] [11]
La clasificación se dividió en dos sesiones; el primero se llevó a cabo el jueves por la tarde y duró 40 minutos y el segundo se llevó a cabo el viernes por la tarde y duró media hora. [9] El tiempo más rápido establecido por cada piloto en cualquiera de las sesiones se contabilizó para su posición de salida final para la carrera de calificación. [6] La primera sesión de clasificación tuvo a Norris en la cima de las hojas de tiempo con una vuelta de 2 minutos, 11.570 segundos después de que mejoró su mejor marca personal. [12] Fue el más rápido en la sección de montaña del circuito, pero admitió ante la prensa que la mayor parte de su ventaja provino de los nuevos neumáticos traseros en su parada en boxes después de luchar por encontrar un equilibrio decente entre el coche. [13] [14] Norris fue nueve décimas de segundo más rápido que el segundo clasificado, Pedro Piquet, después de que instaló neumáticos nuevos en su vehículo. [13] Günther fue segundo, pero cayó al tercero a pesar de mejorar su tiempo de vuelta más rápido con neumáticos gastados. [12] [13] Ticktum terminó provisionalmente cuarto y estuvo por poco delante de su compañero de equipo Eriksson en quinto lugar. Sekguicki terminó sexto, con Fenestraz como el novato mejor ubicado en el séptimo y fue seguido de cerca en las hojas de tiempo por Sette Câmara. Zhou y Yamashita completaron los diez primeros. [12] Después de ellos fueron Ralf Aron , Schumacher con Tadasuke Makino y los Habsburgo, Daruvala, Marino Sato , Devlin DeFrancesco , Ritomo Miyata, Álex Palou , y el dúo japonés de Kumita y Sekiguchi que fallaron tanto al registrar un tiempo de vuelta. [13] La sesión fue tumultuosa y se detuvo cuatro veces: Kumita se estrelló en San Francisco Bend al principio, y poco después del reinicio, Palou necesitó una segunda bandera roja , quien chocó contra la pared en la curva de Paiol y se detuvo en el circuito. [14] Sette Câmara chocó pesadamente contra las barreras en Fisherman's Bend con la parte trasera de su auto, lo que provocó un retraso de una hora antes de que pudiera reanudarse la carrera. [12] [13] La primera clasificación terminó prematuramente con menos de dos minutos para el final debido a que Daruvala chocó contra el muro en San Francisco Bend. [13]
Después de romperse un hueso de la mano izquierda, Kumita fue retirado por el resto del fin de semana. [15] En la segunda sesión de práctica de 40 minutos, Ticktum abrió el camino desde el principio con un tiempo de vuelta de referencia y lo mantuvo durante la mayor parte de la sesión hasta que Eriksson instaló dos neumáticos nuevos en el lado izquierdo de su automóvil para reclamar la cima. spot en los minutos finales con una vuelta de 2 minutos, 12.032 segundos. [15] [16] Ticktum siguió 0.110 segundos a la deriva en segundo lugar y Habsburg mejoró al final de la práctica para terminar tercero más rápido. [15] Ilott estaba satisfecho con los cambios en su coche y fue cuarto con una vuelta tardía que lo puso por delante de su compañero de equipo Günther en quinto lugar. [16] Después de que los mecánicos repararan su coche durante la noche, Sette Câmara fue sexto y Norris séptimo. Sekiguchi, Zhou y Darvala completaron los diez primeros. [15] Piquet atravesó las barreras y quitó la esquina delantera izquierda del auto, pero regresó al pit lane. [16] Esto provocó la primera parada de la sesión cuando se dejaron escombros en la pista. [15] Se provocó una segunda bandera roja cuando Schumacher perdió el control de su vehículo, bloqueó las llantas en la esquina de la policía y golpeó la pared. La parada final se produjo cuando Aron chocó contra la pared en la curva de Moorish Hill. [15] [16]
En la segunda sesión de clasificación, salió la primera bandera roja cuando Daruvala se estrelló en el complejo Solitude Esses. [17] Poco después, Sette Câmara se estrelló por segunda vez en Fisherman's Bend y esto provocó la segunda parada de la sesión. [18] Ticktum fue el primero en marcar el ritmo antes de que Norris regresara a la cima de las hojas de tiempo con un nuevo juego de neumáticos al ser el primer piloto en entrar en el rango de dos minutos y 10 segundos más de la mitad. [18] [19] Eriksson instaló cuatro neumáticos nuevos en su coche y encontró un hueco entre el tráfico para mejorar el tiempo de Norris con una vuelta de 2 minutos y 10,720 segundos. [17] [18] [19] Con cinco minutos para el final, Zhou golpeó la pared y se detuvo con graves daños en su vehículo, lo que provocó la tercera parada de la sesión. [20] Norris y Eriksson optaron por no aventurarse en la pista en el reinicio después de que Seguicki terminó la sesión temprano al estrellarse. [19] Así, Eriksson se convirtió en el sexto piloto sueco en conseguir la pole position en el Gran Premio de Macao. [n 1] [21] Norris estaba 0.027 segundos por detrás en tercer lugar e Ilott se vio obstaculizado por un tráfico más lento y sobreviraje y se conformó con el tercero habiendo sido octavo antes. [18] [19] Günther bajó una posición de su puesto provisional en la parrilla para comenzar desde el cuarto lugar. [20] Habsburg dañó su suspensión después de chocar contra la pared, pero regresó cojeando al pit lane. Habsurg cayó al quinto puesto debido a que Ilott mejoró su posición y decidió no aventurarse en la pista en el reinicio. [17] [18] [20] Ticktum fue abultado por el lento Habsburg, pero su esfuerzo anterior lo colocó sexto con Schumacher, el novato mejor ubicado en el séptimo. [17] [20] Los diez primeros fueron completados por Sekiguchi, Sette Câmara y Zhou. Detrás de ellos, el resto del campo se alineó como Fenestraz, Makino, Piquet, DeFrancesco, Sato, Yamashita, Aron, Tsuboi, Daravala, Miyata y Palou. [18]
Clasificación clasificatoria
Cada uno de los tiempos de vuelta más rápidos del piloto en las dos sesiones de calificación se indica en negrita .
Pos | No. | Conductor | Equipo | Hora Q1 | Rango | Hora Q2 | Rango | Brecha | Red |
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1 | 15 | Joel Eriksson | Motopark | 2: 13.637 | 5 | 2: 10.720 | 1 | - | 1 |
2 | 1 | Lando Norris | Carlin | 2: 11.570 | 1 | 2: 10,744 | 2 | +0.024 | 2 |
3 | 7 | Callum Ilott | Prema Powerteam | 2: 13.739 | 6 | 2: 10.810 | 3 | +0.090 | 3 |
4 | 9 | Maximilian Günther | Prema Powerteam | 2: 12,619 | 3 | 2: 11.156 | 4 | +0.436 | 4 |
5 | 3 | Ferdinand Habsburg | Carlin | 2: 14.688 | 14 | 2: 11.245 | 5 | +0.525 | 5 |
6 | 18 | Dan Ticktum | Motopark | 2: 13,317 | 4 | 2: 11.437 | 6 | +0.717 | 6 |
7 | 10 | Mick Schumacher | Prema Powerteam | 2: 14.608 | 12 | 2: 11.483 | 7 | +0.763 | 7 |
8 | 22 | Yuhi Sekiguchi | Equipo B-Max Racing | No hay tiempo | - | 2: 11.559 | 8 | +0.839 | 8 |
9 | 19 | Sérgio Sette Câmara | Motopark | 2: 13,884 | 8 | 2: 11.569 | 9 | +0.849 | 9 |
10 | 8 | Guanyu Zhou | Prema Powerteam | 2: 14.055 | 9 | 2: 11.781 | 10 | +1.061 | 10 |
11 | 5 | Sacha Fenestraz | Carlin | 2: 13.818 | 7 | 2: 11,929 | 11 | +1.160 | 11 |
12 | dieciséis | Tadasuke Makino | Motopark | 2: 14.670 | 13 | 2: 11,929 | 12 | +1.209 | 12 |
13 | 26 | Pedro Piquet | Van Amersfoort Racing | 2: 12.482 | 2 | 2: 12.050 | 13 | +1.330 | 13 |
14 | 6 | Devlin DeFrancesco | Carlin | 2: 15,977 | 18 | 2: 12.349 | 14 | +1.629 | 14 |
15 | 17 | Marino Sato | Motopark | 2: 15.416 | 17 | 2: 12,558 | 15 | +1.838 | 15 |
dieciséis | 21 | Kenta Yamashita | Equipo B-Max Racing | 2: 14.281 | 10 | 2: 12,563 | dieciséis | +1.843 | dieciséis |
17 | 25 | Ralf Aron | Van Amersfoort Racing | 2: 14.347 | 11 | 2: 12,644 | 17 | +1.924 | 17 |
18 | 11 | Sho Tsuboi | Equipo TOM'S | 2: 15.085 | dieciséis | 2: 13.604 | 18 | +2.884 | 18 |
19 | 2 | Jehan Daruvala | Carlin | 2: 14.868 | 15 | 2: 13.710 | 19 | +2.990 | 19 |
20 | 12 | Ritomo Miyata | Equipo TOM'S | 2: 17.482 | 19 | 2: 13.721 | 20 | +3.001 | 20 |
21 | 20 | Álex Palou | ThreeBond Racing | 2: 17,992 | 20 | 2: 13.863 | 21 | +3.143 | 21 |
No califico | |||||||||
- | 23 | Ryuji Komita | Equipo B-Max Racing | No hay tiempo | - | No hay tiempo | - | - | - |
Fuente: [22] | |||||||||
El tiempo en negrita indica el más rápido de los dos tiempos que determinaron el orden de la cuadrícula. |
Carrera clasificatoria
La carrera de clasificación para establecer el orden de la parrilla para la carrera principal comenzó a las 10:20 hora estándar de Macao ( UTC + 08: 00 ) el 18 de noviembre. [6] [9] En la parrilla, en tiempo seco y nublado, [23] Eriksson mantuvo el liderato en la primera curva. [24] Norris fue lento en la línea e Ilott lo superó por el segundo lugar. [25] Günther hizo lo mismo y superó al lento Norris para la tercera posición. [26] Al final de la primera vuelta, Eriksson lideraba a Ilott por 1,127 segundos. Sette Câmara pasó a Habsburg para tomar cuarto en la curva de Lisboa en la segunda vuelta. Luego se deslizó sobre la espalda de Günther y lo superó por el tercer lugar en la siguiente vuelta. [25] Habsburg perdió una posición más frente a Ticktum en la misma vuelta y se quedó atrás de Schumacher, quien lo superó al frenar hacia Lisboa en la cuarta vuelta. [24] Schumacher bloqueó sus neumáticos conduciendo hacia la esquina de Lisboa mientras intentaba adelantar a Habsburgo por sexto y corrió hacia la salida de la curva para permitirle continuar conduciendo. La brecha entre los dos primeros pilotos se mantuvo estable durante las siguientes tres vueltas hasta que Ilott se acercó a Eriksson y se metió en la estela de este último al final de la quinta vuelta. [25] Ilott inmediatamente intentó adelantar a Eriksson en el exterior de la esquina de Lisboa, pero no pudo pasar. [25]
"Comenzamos bastante fuertes, subí a segundo desde tercero, lo cual no fue tan malo. Luego, en la parte media de la carrera, tuve un buen ritmo y superé a Joel para la P1. Después de eso, logré alejarme. una buena carrera, incluso bastante relajante al final. Estoy muy feliz por el resultado. Gracias SJM Theodore Racing de Prema, hicieron un gran trabajo y también debería ser bueno para mañana "
Callum Ilott , hablando de su victoria en la carrera de clasificación. [27]
Ilott se mantuvo cerca de Eriksson en la siguiente vuelta y eligió quedarse atrás hasta que salió de la curva Mandarin Bend antes de intentar un adelantamiento de Eriksson que había desgastado los neumáticos. Esto permitió a Eriksson cubrir el interior y mantener el liderato cuando el dúo se puso uno al lado del otro frenando para la curva de Lisboa. [24] Ilott tuvo una gran cantidad de impulso sobre Eriksson, que al comienzo de la vuelta siete, pasó a Eriksson por el interior en la curva Mandarin Bend por el liderato. [25] Después de que Ilott lo adelantara, Eriksson inmediatamente se vio presionado por su compañero de equipo Sette Câmara. [24] Norris cayó al noveno lugar después de su lenta escapada y superó a Ticktum para regresar a los cinco primeros en la vuelta siete, pero luego desaceleró sin previo aviso y cayó en el orden. Ilott abrió una ventaja de casi ocho segundos y cruzó la línea de salida / llegada después de diez vueltas para ganar la carrera de clasificación y la pole position para el Gran Premio en sí. [25] Se le unió en la primera fila de la parrilla Eriksson, quien se defendió de los intentos de adelantamiento consecutivos de Sette Câmara. Detrás del trío, Günther siguió con Habsburg en quinto lugar. Piquet, Norris y Ticktum estaban en estrecha formación para las posiciones seis a ocho y Sekiguchi y Zhou estaban igualmente cerca de completar los diez primeros. Yamashita, Fenestraz, Aron, el dúo japonés de Sato y Tsuboi, Daruvala, Makino, Palou, Miyata, Schumacher y DeFrancesco (retrasados por un incidente inadvertido) completaron los 21 clasificados. [24]
Clasificación de carrera clasificatoria
Pos | No. | Conductor | Equipo | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 7 | Callum Ilott | Prema Powerteam | 10 | 22: 18.077 | 3 | |||
2 | 15 | Joel Eriksson | Motopark | 10 | +7.957 | 1 | |||
3 | 19 | Sérgio Sette Câmara | Motopark | 10 | +8.643 | 9 | |||
4 | 9 | Maximilian Günther | Prema Powerteam | 10 | +9.798 | 4 | |||
5 | 3 | Ferdinand Habsburg | Carlin | 10 | +10.391 | 5 | |||
6 | 26 | Pedro Piquet | Van Amersfoort Racing | 10 | +10.821 | 13 | |||
7 | 1 | Lando Norris | Carlin | 10 | +11.966 | 2 | |||
8 | 18 | Dan Ticktum | Motopark | 10 | +12.657 | 6 | |||
9 | 22 | Yuhi Sekiguchi | Equipo B-Max Racing | 10 | +13.418 | 8 | |||
10 | 8 | Guanyu Zhou | Prema Powerteam | 10 | +14.715 | 10 | |||
11 | 21 | Kenta Yamashita | Equipo B-Max Racing | 10 | +15.505 | dieciséis | |||
12 | 5 | Sacha Fenestraz | Carlin | 10 | +17.608 | 11 | |||
13 | 25 | Ralf Aron | Van Amersfoort Racing | 10 | +19.371 | 17 | |||
14 | 17 | Marino Sato | Motopark | 10 | +25.456 | 15 | |||
15 | 11 | Sho Tsuboi | Equipo TOM'S | 10 | +26.614 | 18 | |||
dieciséis | 2 | Jehan Daruvala | Carlin | 10 | +30.412 | 19 | |||
17 | dieciséis | Tadasuke Makino | Motopark | 10 | +32.173 | 12 | |||
18 | 20 | Álex Palou | ThreeBond Racing | 10 | +32.606 | 21 | |||
19 | 12 | Ritomo Miyata | Equipo TOM'S | 10 | +37.061 | 20 | |||
20 | 10 | Mick Schumacher | Prema Powerteam | 10 | +37.634 | 7 | |||
21 | 6 | Devlin DeFrancesco | Carlin | 10 | +51.177 | 14 | |||
Vuelta más rápida: Dan Ticktum , 2: 12.281, 166.55 km / h (103.55 mph) en la vuelta 3 | |||||||||
Fuente: [23] |
Carrera principal
La carrera comenzó a las 15:30 hora local el 19 de noviembre. [9] El tiempo estaba nublado y seco, aunque algo de lluvia había caído más temprano en el día. [28] [29] Eriksson hizo un comienzo rápido y se aferró a la estela del abridor de la pole position, Ilott, que se dirigía hacia la esquina de Lisboa y se colocó en primer lugar. [30] Las carreras competitivas se suspendieron temporalmente con una bandera amarilla de recorrido completo en la segunda vuelta después de que Sato se estrellara en la torcedura entrando en la entrada de Fisherman's Bend. [30] Mientras el campo viajaba por la recta en dirección a la esquina de Lisboa, se agitaron las banderas verdes para indicar a los pilotos que se reanudaban las carreras. [30] Esto pareció atrapar a los líderes de la carrera Ilott y Eriksson, [31] con Ilott dirigiéndose hacia la esquina antes de lo anticipado y haciendo contacto con la suspensión delantera izquierda del auto de Eriksson. [32] Eriksson llegó a la curva en primera posición, pero el daño a su coche significó que se retiró del Gran Premio después de que se detuvo ante la barrera de neumáticos en San Francisco Hill unos cientos de metros más tarde. [30] [32] [33] El incidente permitió a Sette Câmara tomar la delantera con Günther moviéndose al segundo lugar y la pareja Carlin de Habsburgo y Norris heredaron el tercer y cuarto lugar. [31] El auto varado de Eriksson necesitaba una segunda bandera amarilla de recorrido completo, que luego se convirtió en un auto de seguridad porque se consideró que estaba en una posición peligrosa. [34]
Ilott hizo una parada en boxes para reparar su auto debajo del auto de seguridad, mientras que Schumacher tenía problemas con la caja de cambios que debían ser atendidos. [30] [32] La carrera se reinició en la séptima vuelta con Sette Câmara por delante de Günther, Habsburg, Norris y Ticktum. [32] Günther no pudo recuperar la velocidad, lo que permitió a Sette Câmara establecer una ventaja saludable y el primero fue atacado por Habsburgo. [30] [32] DeFrancesco era otro jubilado cuando entró en las barreras en la esquina de Lisboa después de diez vueltas. [35] En la undécima vuelta, Habsburg aprovechó la estela de Günther y la zona de frenado en la curva de Lisboa para adelantarlo en la segunda posición. [31] [36] Se dispuso a reducir la ventaja de dos segundos de Sette Câmara sobre el resto del campo. [37] Mientras tanto, Ticktum presionó a Norris. [32] Ticktum usó una batalla de cuatro anchos de Norris, Günther y Aron en la esquina de Lisboa por el tercer lugar en la vuelta 14 del Gran Premio y pasó a ambos en el tercer lugar. [32] [34] [38] Cuando los dos líderes comenzaban la última vuelta, [34] Habsburg se acercó a Sette Câmara en la curva Mandarin. [38] La mayor velocidad de Habsburgo en línea recta le permitió intentar un pase a la izquierda de Sette Câmara dirigiéndose a la esquina de Lisboa. A pesar de dibujar junto a Sette Câmara, no tomó la delantera en la zona de frenada, ya que este último mantuvo la posición en el interior. [30] [33]
Cuando los dos autos se deslizaron en el complejo montañoso, Habsburg no pudo tomar la delantera debido a la falta de espacio en la pista. [30] Sin embargo, Habsburg consiguió una salida rápida dejando la penúltima curva y utilizó el impulso en la recta que une las esquinas de Melco y Fisherman's Bend para desafiar a Sette Câmara. [32] Habsburg adelantó a Sette Câmara por el exterior para tomar el liderato pero, en un intento de frenar más tarde que el otro, ambos pilotos frenaron demasiado tarde para la curva, se metieron en un poco de polvo y se desviaron hacia las barreras a la izquierda de Fisherman's Bend. Habsburg rebotó en la pared y logró cojear hasta la línea, mientras que Sette Câmara quedó varado en la pared de neumáticos. [30] [33] [34] Por lo tanto, en su tercera carrera de Fórmula Tres, Ticktum heredó el liderato y se desvió para evitar chocar contra escombros para ganar la carrera. [30] [36] Norris terminó medio segundo más tarde en segundo y Aron completó el podio en tercer lugar habiendo subido diez desde su posición inicial. [37] Fuera del podio, Habsburg cojeó su coche, que tenía la suspensión delantera izquierda trastornada, hasta el cuarto lugar por delante de Günther en quinto lugar. [30] Piquet ocupó el sexto lugar por delante de Fenestraz y Zhou. Makino y Daravala completaron el top ten. Fuera de los diez primeros, Palou finalizó undécimo tras haber subido siete desde su posición inicial, por delante de Miyata y el golpeado Sette Câmara. Tsuboi, Ilott y Schumacher fueron los últimos clasificados. [29]
Post carrera
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. [6] Ticktum habló de un "fin de semana bastante desafortunado" para él antes de la carrera del domingo y admitió que su victoria fue fortuita, debido al accidente de Sette Câmara y Habsburg en la última vuelta. "Tuve un poco de suerte con lo sucedido en la última esquina. Pero no hay palabras para describir cómo fue cruzar la línea ". [39] Agradeció al asesor de deportes de motor de Red Bull , Helmut Marko, por ficharlo y dijo que buscaba mejorarse a sí mismo: "Creo que si eres un piloto de segundo año en el programa de Red Bull, entonces Helmut ha establecido que eres muy rápido, a menos que algo más ha salido mal con el equipo y no puede medir lo que está haciendo el piloto ". [40] Aunque Norris felicitó a Ticktum por su victoria, habló de su decepción por no ganar, [41] pero expresó su deseo de regresar a Macao en 2018 y buscó una mejora en la vida útil de su neumático, "Vine a Macao para ganar, y de alguna manera no me preparé tanto como debería haberlo hecho y tal vez podría haberlo hecho, porque me estaba enfocando en otras cosas " [42] , Aron, tercer clasificado, dijo sobre su logro:" Se podría decir que también fue feliz, pero eso es Macao. Macao siempre es la carrera que todos quieren ganar, y a menudo termina con maniobras tontas. Finalmente obtuve el tercer lugar, probablemente una décima, pero era hora de que la suerte finalmente terminara de mi lado ". [43]
Habsburg habló de su orgullo en su fin de semana y declaró que estaba "100 por ciento" reacio a terminar segundo mientras intentaba posponer a Sette Câmara en la última vuelta, "Estaba llorando cuando me estrellé, porque sabía que lo había perdido. . y me estaba secando las lágrimas. Pero no creo que puedas decir que lo has perdido cuando has echado todo a perder en la última curva. La jugada fue una victoria o un choque, y para mí fue choque." [44] Sette Câmara reveló que perdió agarre aerodinámico justo antes de su accidente: "Me duele mucho, no es fácil. Pero es una Copa del Mundo, no es un campeonato. O ganas o pierdes, no tengo por qué conseguir molesto por eso ". [45] Eriksson atribuyó la culpa de su accidente a Ilott, quien recibió una penalización de diez segundos de los comisarios que no se pudo aplicar desde que se retiró, quien sintió que era demasiado agresivo ", Callum se estrelló contra mí. Pensó que ya me había pasado. y no lo fue; fue su error y ambos tuvimos que pagar el precio ". [46] Ilott declaró que creía que no era digno de una sanción porque las imágenes a bordo de su automóvil no estaban disponibles para los comisarios y, según los informes, mostraba a Eriksson girando a la izquierda. Argumentó que le dio a Eriksson suficiente espacio y declaró que creía que había pasado este último antes de la colisión. [47]
Clasificación de carrera principal
Pos | No. | Conductor | Equipo | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 18 | Dan Ticktum | Motopark | 15 | 39: 56.648 | 8 | |||
2 | 1 | Lando Norris | Carlin | 15 | +0.568 | 7 | |||
3 | 25 | Ralf Aron | Van Amersfoort Racing | 15 | +1.763 | 13 | |||
4 | 3 | Ferdinand Habsburg | Carlin | 15 | +1.953 | 5 | |||
5 | 9 | Maximilian Günther | Prema Powerteam | 15 | +4.463 | 4 | |||
6 | 26 | Pedro Piquet | Van Amersfoort Racing | 15 | +5.141 | 6 | |||
7 | 5 | Sacha Fenestraz | Carlin | 15 | +5.386 | 12 | |||
8 | 8 | Guanyu Zhou | Prema Powerteam | 15 | +6.483 | 10 | |||
9 | dieciséis | Tadasuke Makino | Motopark | 15 | +7.626 | 17 | |||
10 | 2 | Jehan Daruvala | Carlin | 15 | +10.455 | dieciséis | |||
11 | 20 | Álex Palou | Threebond Racing | 15 | +27.160 | 18 | |||
12 | 12 | Ritomo Miyata | Equipo TOM'S | 15 | +43.746 | 19 | |||
13 | 19 | Sérgio Sette Câmara | Motopark | 14 | Accidente | 3 | |||
14 | 11 | Sho Tsuboi | Equipo TOM'S | 14 | +1 vuelta | 15 | |||
15 | 7 | Callum Ilott | Prema Powerteam | 13 | +2 vueltas | 1 | |||
dieciséis | 10 | Mick Schumacher | Prema Powerteam | 13 | +2 vueltas | 20 | |||
Retirado | 6 | Devlin DeFrancesco | Carlin | 10 | Retirado | 21 | |||
Retirado | 22 | Yuhi Sekiguchi | Equipo B-Max Racing | 6 | Retirado | 9 | |||
Retirado | 21 | Kenta Yamashita | Equipo B-Max Racing | 6 | Retirado | 11 | |||
Retirado | 15 | Joel Eriksson | Motopark | 2 | Retirado | 2 | |||
Retirado | 17 | Marino Sato | Motopark | 0 | Retirado | 14 | |||
Vuelta más rápida: Mick Schumacher , 2: 12.651, 166.09 km / h (103.20 mph) en la vuelta 10 | |||||||||
Fuente: [29] |
Ver también
- Copa del Mundo FIA GT 2017
- 2017 Guia Race de Macao
notas y referencias
Notas
- ^ Los otros cinco pilotos suecos que partieron desde la pole position en el Gran Premio de Macao son Stefan Johansson , Rickard Rydell , Björn Wirdheim , Marcus Ericsson y Felix Rosenqvist . [21]
Referencias
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enlaces externos
- Página web oficial