,_photo3.JPG/440px-PH-DIB_Schweizer_269C-300C_at_Hilversum_Airport_(ICAO_EHHV),_photo3.JPG) Schweizer 269C similar al avión accidentado | |
| Accidente | |
|---|---|
| Fecha | 8 de septiembre de 2017 |
| Resumen | Pérdida de control, aterrizaje forzoso |
| Sitio | Medford, Nueva Jersey , EE. UU. 39.92893 ° N 74.80659 ° W 39°55′44″N 74°48′24″W / Coordenadas : 39.92893 ° N 74.80659 ° W39°55′44″N 74°48′24″W / |
| Aeronave | |
| Tipo de aeronave | Schweizer 269C-1 |
| Operador | Servicios de vuelo en helicóptero |
| Registro | N204HF |
| Origen del vuelo | Aeropuerto Flying W |
| Ocupantes | 2 |
| Pasajeros | 1 |
| Tripulación | 1 |
| Muertes | 2 |
| Supervivientes | 0 |
El 8 de septiembre de 2017, un helicóptero Schweizer 269C se estrelló después de un descenso incontrolado durante un intento de aterrizaje en el aeropuerto Flying W en Medford, Nueva Jersey , Estados Unidos. El avión había experimentado problemas en el motor durante un vuelo turístico local en beneficio del pasajero Troy Gentry , fundador y miembro de la popular banda de música country estadounidense Montgomery Gentry , que estaba programada para actuar en un resort en el aeropuerto más tarde ese día. El piloto murió en el lugar; Gentry fue declarado muerto después de ser trasladado a un hospital. [1] [2]
Aeronaves
El avión accidentado era un Schweizer 269C-1 helicóptero , la Administración Federal de Aviación (FAA) de los aviones de registro número N204HF , número de serie 0109 , fabricado en 2000, con 7899.2 horas totales de aviones registra en el momento del accidente. Era propiedad de Herlihy Helicopters, Inc. y estaba operado por Helicopter Flight Services, una escuela de vuelo FAA Part 141 . La nave había pasado su inspección más reciente de 100 horas el 17 de agosto de 2017, con un total de 7.884 horas de aeronave, apenas 15 horas antes del accidente. El avión estaba equipado con un motor Lycoming HO-360-C1A de 180 caballos de fuerza (130 kW) . [3]
Choque
El instructor de vuelo de la compañía declaró que el propósito del vuelo era brindar orientación y placer a Gentry, quien estaba programado para actuar en el aeropuerto por la noche. [1] [3] Durante el vuelo, el piloto informó por UNICOM que la manipulación del control del motor con empuñadura giratoria no tenía ningún efecto en las rpm del motor, y decidió prepararse para un aterrizaje preventivo. [3] A las 12:40 hora local (16:40, 8 de septiembre de 2017 (UTC) ), la policía local recibió una llamada de que un helicóptero estaba en peligro, [1] y los agentes llegaron al aeropuerto poco tiempo después. [2] Aproximadamente a las 13:00 hora local(17:00, 8 de septiembre de 2017 (UTC) ), el piloto apagó el motor e inició un descenso de apagado en autorrotación desde aproximadamente 950 pies (290 m) sobre el nivel del suelo; sin embargo, a medida que avanzaba el descenso, la velocidad vertical se volvió excesiva. La aeronave impactó el suelo a unos 220 pies (67 m) al sur y en línea con la Pista 01, dejando una cicatriz en el suelo de 10 pies (3,0 m); el impacto deformó sustancialmente la cabina de pasajeros y separó el brazo de cola del avión. [3] El piloto quedó atrapado entre los escombros y fue declarado muerto en la escena; El pasajero Gentry murió a causa de sus heridas después de ser trasladado al Hospital Virtua Marlton. [2]
Pasajeros y tripulación
El avión llevaba dos ocupantes: el pasajero Troy Gentry y el piloto. [1] [2] El piloto había registrado un total de 480,9 horas de experiencia de vuelo, de las cuales unas 300 horas fueron en un avión Schweizer 269 o similar, y había registrado 1,2 horas en el helicóptero accidentado ese mismo día. [3] Tenía certificados de piloto de instructor de vuelo y comercial . [3] [4]
Investigación
La FAA y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) comenzaron inmediatamente las investigaciones del accidente. [1] [3] El 13 de septiembre de 2017, la NTSB anunció hallazgos preliminares, informando que el helicóptero había experimentado problemas en el motor y que las palas del rotor se habían desacelerado significativamente antes de que la aeronave impactara el suelo. [4]
Los investigadores encontraron que después de que el piloto informó que el motor no respondía a las entradas del acelerador, consultó con un instructor de vuelo de la compañía y un examinador piloto designado , quienes intentaron convencerlo de que realizara un aterrizaje poco profundo; sin embargo, decidió realizar un aterrizaje sin motor en autorrotación , ya que le resultaba más familiar. A pesar de que se le aconsejó "varias veces" que apuntara al "medio campo" y que no iniciara el descenso hasta sobre la pista, inició la autorrotación significativamente al sur de la pista. A medida que avanzaba el descenso, el instructor de vuelo informó que la velocidad vertical se volvió excesiva y la velocidad de avance se volvió inadecuada, y que los rotoresapareció como cuchillas giratorias individuales en lugar de un "disco translúcido", indicativo de las rpm del rotor en decadencia. Un video grabado por la policía también mostró que la velocidad vertical aumentaba y la velocidad horizontal disminuía a medida que avanzaba el descenso. Un examen posterior al choque reveló que las palas del rotor sufrieron poco o ningún daño a lo largo de sus respectivos tramos hacia las puntas de las palas, lo que es consistente con las bajas revoluciones del rotor en el momento del impacto. [3]
El conjunto de la barra de acoplamiento del acelerador se encontró separado en la junta roscada y, aunque estaba contaminado por los escombros del cráter de impacto, la limpieza y el examen minucioso de las roscas de la barra de acoplamiento revelaron daños consistentes con el desgaste vibratorio de rosca a rosca. Los investigadores determinaron que se había instalado un nuevo cable de control del acelerador el 31 de agosto de 2016 y que se había inspeccionado por última vez el 17 de agosto de 2017. Además, el motor se había cambiado en 2011 y el carburadorse había cambiado en 2014. De acuerdo con el manual de mantenimiento de la aeronave, el montaje del acelerador debe realizarse siempre que se cambie el cable de control del acelerador, el motor y / o el carburador; sin embargo, el mecánico declaró que "no estaba 100 por ciento [seguro]" de que esto se hubiera hecho cuando se cambió el motor, y afirmó que "no eran necesarios ajustes para lograr / mantener el aparejo adecuado" al cambiar el cable. [3]
El informe de la NTSB cita otros documentos que advierten contra la aplicación excesiva de paso colectivo durante la autorrotación, indicando que podría "resultar en un aterrizaje brusco con el correspondiente daño al helicóptero" y que "nunca debería aplicarse para reducir las rpm para extender la distancia de planeo". " [3]
El accidente se atribuyó a "La entrada temprana del piloto y la incapacidad de mantener las rpm del rotor durante una autorrotación de aterrizaje forzoso después de realizar una parada del motor en vuelo, lo que resultó en un descenso incontrolado. Una contribución al accidente fue la falla del personal de mantenimiento para aparejar correctamente el conjunto de la barra de acoplamiento del control del acelerador, lo que resultó en una separación en vuelo del conjunto e hizo imposible el control de las rpm del motor ". [3]
Referencias
- ↑ a b c d e Mele, Christopher (8 de septiembre de 2017). "Troy Gentry del dúo de música country Montgomery Gentry muere a los 50" . The New York Times . Consultado el 29 de noviembre de 2018 .
- ↑ a b c d Everett, Rebecca (8 de septiembre de 2017). "Troy Gentry del dúo de música country Montgomery Gentry muere en un accidente de helicóptero en Nueva Jersey" NJ.com . Consultado el 29 de noviembre de 2018 .
- ^ a b c d e f g h i j k Informe final de accidente de aviación ERA17FA317 (Informe). Junta de Seguridad de Transportación Nacional. 5 de noviembre de 2018 . Consultado el 28 de noviembre de 2018 .
- ↑ a b Hoover, Amanda (13 de septiembre de 2017). "Accidente de helicóptero que mató a Troy Gentry causado por un problema de control del motor" . NJ.com . Consultado el 29 de noviembre de 2018 .
