La ronda de Fórmula 2 de Sochi 2020 fue un par de carreras de autos que involucraron autos de Fórmula 2 que tuvieron lugar el 26 y 27 de septiembre de 2020 en el Autódromo de Sochi en Sochi, Rusia. El evento es la décima ronda del Campeonato de Fórmula 2 de la FIA 2020 y se realizó en apoyo del Gran Premio de Rusia de 2020 .
Detalles redondos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ronda 10 de 12 en el Campeonato FIA de Fórmula 2 2020 . | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | Autódromo de Sochi Sochi , Krai de Krasnodar , Rusia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Curso | Circuito de carreras permanente 5.848 km (3.630 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Carrera de funciones | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Carrera de velocidad | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Informe
Calificación
Con temperaturas de 28 ° C en la costa del Mar Negro, la sesión comenzó el viernes por la tarde, con Mick Schumacher liderando el campo fuera de boxes. El juvenil alemán pasaría a marcar la primera vuelta de la sesión, aunque fue su compañero de equipo y rival por el título Robert Shwartzman quien marcó el primer tiempo competitivo, 1: 49.634. Jehan Daruvala apareció en la cima de los tiempos, antes de ser suplantado por Nikita Mazepin cuando la primera serie de carreras llegó a su fin.
Después de una vuelta de enfriamiento, los 22 pilotos realizaron una segunda carrera con su primer juego de neumáticos superblandos, y los tiempos en la parte superior volvieron a bajar. Esta vez, Daruvala encontró cuatro décimas para volver al primer puesto, con su compañero de equipo en Carlin, Yuki Tsunoda, colocándose en segundo lugar por delante de Mazepin. De lo contrario, serían ganancias marginales en general para el resto del campo, aunque el debutante Jake Hughes saltaría notablemente al noveno cuando los pilotos comenzaran a regresar a los boxes.
Armado con superblandos frescos, el campo volvió a emerger con diez minutos para el final, con Daruvala nuevamente encontrando una décima para aumentar su margen. Tsunoda también mejoró pero no pudo igualar la marca del piloto indio, mientras que los dos UNI-Virutosis saltaron al tercero y cuarto, Guanyu Zhou por delante de Callum Ilott. Con eso, el campo nuevamente se instaló en vueltas de enfriamiento, antes de optar una vez más por completar una segunda carrera en el mismo conjunto de superblandos.
Esta vez fue Tsunoda quien encontró las mayores ganancias, superando su décima desventaja con Daruvala para ir más rápido con un 1: 48.688. Daruvala lo siguió al otro lado de la línea, aunque perdería terriblemente la pole por 0.006 segundos a Tsunoda cuando la bandera a cuadros cayera. Shwartzman luego reclamó tercero, aunque Schumacher e Ilott lo rechazarían instantáneamente, antes de que Luca Ghiotto y Christian Lundgaard hicieran carreras tardías para saltar también al piloto # 21 de Prema. De todos modos, Shwartzman terminaría la sesión como el piloto ruso mejor ubicado en el campo, con Nikita Mazepin en el décimo y Artem Markelov en el vigésimo.
Carrera de funciones
Tsunoda cambió debidamente la pole position por el liderato cuando las luces se apagaron, corriendo con Mick Schumacher justo detrás de él. De hecho, un comienzo igualmente fuerte de la juventud alemana vería al jet Prema # 20 pasar a Jehan Daruvala, con el corredor indio obstaculizado por el polvo en el lado de fuera de la parrilla. Callum Ilott también perdería ante Luca Ghiotto y caería al quinto lugar, con Jack Aitken y Robert Shwartzman también subiendo para desafiar al UNI-Virtuosi en la primera curva.
En el primer punto de frenado de la tarde y Schumacher corrió sobre Tsunoda en la curva dos, aunque el piloto japonés colocó a su Carlin número 7 en la línea interior defensiva y mantuvo el liderato. Detrás, Ilott se recuperó de su pobre lanzamiento para disparar su auto justo alrededor del exterior de Ghiotto para reclamar el cuarto lugar, antes de que una colisión de varios autos redujera el campo detrás. De hecho, cuando Shwartzman desapareció por la vía de escape después de cerrar con llave, Jüri Vips intentó una estocada y envió varios coches a la salida de la curva dos. El corredor estonio estaba en el interior de una pelea de tres autos en la curva dos, con Vips y Pedro Piquet corriendo a ambos lados de Louis Delétraz. Luego, Vips cruzó y se metió en el camino de Delétraz mientras frenaban para la curva dos, lo que provocó que el DAMS n. ° 1 pasara por el morro del Charouz n. ° 11 y se metiera en el automóvil hermano de Piquet. Luego, Piquet fue empujado hacia el lado de Christian Lundgaard, mientras que Dan Ticktum, Felipe Drugovich, Guilherme Samaia y varios otros tomaron medidas para evitarlo.
Vips se quedó varado en la curva dos, mientras que Lundgaard retiró su coche en el exterior de la curva tres debido a daños. Sus autos abandonados activarían un Safety Car, habiéndose retirado también Roy Nissany y Felipe Drugovich en boxes debido a los daños sufridos en la colisión, habiéndose también enredado en el incidente. Piquet y Delétraz también tendrían que entrar en boxes para que les cambiaran los alerones delanteros, y estarían muy lejos de la parte trasera del campo cuando la carrera se reanudara al inicio de la tercera vuelta.
En el reinicio, Tsunoda salía disparado, aunque Schumacher fue capaz de adelantarlo en la última curva, pero al final resultó demasiado atrás para desafiar en la curva dos. De hecho, habría muy poco movimiento en el campo en el reinicio a pesar de la influencia prometida de la estela en la curva dos. En cambio, el único cambio en los diez primeros se produjo a través de la curva tres y la curva cuatro, con Nikita Mazepin lanzando el # 24 Hitech por el interior de Zhou en la curva cuatro para reclamar el séptimo.
Con eso, el orden se resolvió rápidamente, con Tsunoda y Schumacher alejándose de Daruvala, mientras que el corredor indio abrió un pequeño margen sobre Ilott, Aitken y Luca Ghiotto. Posteriormente, Daruvala se convirtió en el primer piloto en detenerse al final de la sexta vuelta después de que la ventana de boxes se abriera formalmente, mientras que Tsunoda y Schumacher continuaron hasta la octava vuelta. De hecho, la parada de Schumacher fue una sorpresa para el equipo de Prema, con el jefe Rene Rosin gritando visiblemente a la tripulación que se preparara para la llegada del Prema # 20.
El motivo de los frenéticos intentos de comunicación de Rosin se reveló unos momentos después, cuando Shwartzman siguió a Schumacher a boxes, con Ilott y Ghiotto también aventurándose en el pitlane. Independientemente, Schumacher no se retrasaría y, por lo tanto, se reunió entre Tsunoda e Ilott como antes, mientras que Shwartzman sufrió un pequeño retraso debido al cambio tardío. Mientras tanto, en la pista, Aitken se colocaría en el liderato como el piloto líder en la estrategia alternativa media-supersuave, mientras que Tsunoda y compañía. regresó en el décimo al decimosexto con Daruvala.
A medida que avanzaba la carrera, Mazepin hizo una oferta por el liderato, solo para bloquearse cuando desafió a Aitken en los frenos en la curva dos, el corredor anglo-coreano había tomado la línea interior para defenderse del ruso. Mazepin se dirigió debidamente a la segunda vuelta y tuvo que tomar el camino prescrito para volver a unirse, con ese retraso que le permitió a Zhou volver atrás para reclamar el segundo lugar en la carretera. Por otra parte, Tsunoda y Schumacher estaban comenzando a abrirse camino por el campo a través de aquellos en la estrategia alternativa, en medio de noticias de que Prema estaba bajo investigación por sus paradas.
Cuatro vueltas después de que Mazepin hiciera su apuesta por el liderato, Zhou intentaría en Mazepin, forzando al # 3 UNI-Virtuosi por el interior de Aitken en la carrera a la curva dos. Aitken finalmente cedió y se lanzó para tomar la línea de carrera con más agarre hacia la derecha de 90 °, dejando a Zhou completamente comprometido en la línea interior más polvorienta. Zhou haría la esquina pero se desvió en la línea comprometida, lo que permitiría a Aitken pasar por la salida y retener el liderato.
Zhou lo intentó de nuevo una vuelta más tarde en la curva cuatro en la vuelta dieciséis, aunque su mirada hacia el interior del Campos # 9 terminaría en fracaso, con el piloto chino retrocediendo debidamente detrás de Mazepin debido a la pérdida de impulso en la salida. Dos vueltas más tarde y Aitken estaba listo para su parada, una sorpresa dado que aún quedaban once vueltas para el final. Una vuelta más tarde, Mazepin y Zhou hicieron sus paradas junto con el resto de los que comenzaron en los medios, promoviendo a Tsunoda nuevamente al liderazgo.
Eso, sin embargo, no iba a durar, ya que cuando Tsunoda se movió a la cabeza del campo, Schumacher estaba planeando un movimiento en el Carlin # 7, haciendo que la estela y el DRS bajaran a la curva dos. Tsunoda tomó debidamente la línea interior defensiva en el 90 a la derecha, mientras que Schumacher tomó la línea de carrera para intentar un movimiento por el exterior. Sin embargo, Tsunoda se desvaneció a la salida de la esquina, lo que le permitió a Schumacher retroceder hacia adentro y pasar en la carrera para girar tres y asegurar el liderato.
Con eso, Schumacher estaba ausente, mientras que Tsunoda rápidamente se deslizó hacia la vista de Ilott, quien los había seguido por el campo. Posteriormente, el británico superaría al corredor japonés por la espalda recta con la ayuda de DRS, antes de correr para perseguir al rival por el título, Schumacher. Por lo tanto, Tsunoda se quedó en un tercio solitario, ya que detrás de Aitken, Zhou y Mazepin se movían constantemente por el campo con sus nuevos superblandos.
En las etapas finales e Ilott no había logrado reunir un desafío serio para la victoria, porque Schumacher había podido mantener un margen de un segundo para el Virtuosi # 4 y, por lo tanto, negarle a Ilott la ayuda de DRS. De hecho, las ambiciones de título de Schumacher se verían reforzadas por el lento declive de su compañero de equipo Shwartzman, quien pasó del octavo al undécimo en las últimas vueltas después de los movimientos de Mazepin, Marcus Armstrong y Dan Ticktum. De hecho, desde su parada, la carrera de Shwartzman se había desmoronado en gran medida, y la apuesta del corredor ruso por mantener a raya a Ticktum durante la curva tres terminó con el Prema n. ° 21 arrojado a un codazo sobre el polvo y las canicas.
De vuelta con Ilott y su ritmo colapsaría con tres vueltas para el final, lo que permitiría a Tsunoda volver a su cola cuando comenzaran el recorrido final. Ilott defendió debidamente la estocada de Tsunoda alrededor del exterior de la curva dos, y obtendría una salida lo suficientemente fuerte como para negarle al # 7 Carlin el recorte en la salida. Sin embargo, Tsunoda no se resistió tan fácilmente, con el corredor japonés completando una maniobra impresionante alrededor del exterior del Virtuosi # 4 a través de la curva tres para reclamar el segundo lugar, con Ilott sin el agarre para responder.
Ese movimiento resolvió el orden de la carrera, con Schumacher habiendo escapado por seis segundos en las últimas vueltas para asegurar la victoria, una victoria que elevó su ventaja en el campeonato a dieciocho puntos. Tsunoda e Ilott luego completaron el podio por delante de Ghiotto, mientras que Daruvala reclamó el quinto lugar por delante de Aitken. Mazepin fue el siguiente por delante de Zhou, quien registró la pole en la parrilla invertida para la carrera principal, mientras que Armstrong y Ticktum completaron los anotadores. [1]
Después de la carrera
Después de la carrera, habría varias investigaciones que enfrentaba Prema Racing, luego de que se encontrara una irregularidad en el auto de Schumacher en las verificaciones posteriores a la carrera, además de una investigación sobre las acciones de Rosin durante sus paradas en boxes. Se descubrió que el automóvil de Schumacher estaba usando una manivela reemplazada en su sistema DRS, que había sido reemplazado por razones de seguridad después de la Carrera Sprint de Bahrein 2019, con la parte modificada introducida y ordenada desde la Carrera Característica de Bakú 2019. Prema defendió su posición afirmando que la pieza en el coche de Schumacher se había instalado después de su accidente de calificación en Monza y, por lo tanto, pasó el escrutinio de dos pruebas completas, y el hecho de que la pieza era muy similar a la que lo había reemplazado.
Después de una investigación de dos horas, la FIA falló a favor de Prema, declarando que no había habido "ventaja deportiva" por parte del equipo. Su investigación destacó la similitud visual de las dos bielas, tanto que se decidió que todos los equipos recibirían dibujos técnicos de la nueva pieza para asegurarse de que todos estuvieran instalados en los 22 coches de la Sprint Race. Además, se le pidió a Dallara que diseñara una nueva pieza para la temporada 2021 para evitar más confusión.
Habría más presión externa en torno a la investigación de la FIA sobre Rene Rosin, que fue investigada bajo el Artículo 21.5 del reglamento deportivo. Ese artículo fue diseñado para restringir el número de personal operativo autorizado a trabajar en un auto F2 a doce durante una reunión de carrera, y los intentos de Rosin de comunicarse con el personal de boxes fueron investigados bajo esa decisión. Afortunadamente para Prema, se dictaminó que Rosin no había tenido ningún impacto en la propia parada en boxes debido al ruido ambiental en el pitlane, aunque fue multado con 10.000 € por sus acciones, ya que podrían ser "malinterpretadas".
Tras la publicación de este fallo, cuatro equipos, señalados como ART Grand Prix, Carlin, DAMS y UNI-Virtuosi, declararían su intención de apelar, con una ventana de cuatro días para hacerlo, aunque ninguno presentaría oficialmente una protesta antes del Sochi Sprint. .
Carrera de velocidad
Zhou consiguió la ventaja en la salida para asegurarse el liderato al inicio, y Jack Aitken también hizo una excelente salida desde el tercero para reclamar el segundo. Nikita Mazepin, mientras tanto, se encontraría bajo el ataque instantáneo de Jehan Daruvala y Luca Ghiotto después de caer a la tercera posición después de comenzar en el lado más sucio de la parrilla. Detrás había una historia similar, con los que estaban en la línea de carrera obteniendo mejores comienzos que los que estaban en el lado sucio de la parrilla.
En la curva dos por primera vez, Zhou se defendía de una mirada a medias de Aitken en los frenos, mientras que Mazepin mantenía la línea interior de Daruvala y Ghiotto para mantener la tercera posición. De hecho, esa pelea también vería a Ghiotto forzado de par en par, y por lo tanto perdería quinto ante Mick Schumacher en la salida, el piloto alemán fue la excepción a la regla de salida al saltar del octavo al sexto. Detrás, sin embargo, habría caos en la salida, ya que Guilherme Samaia y Jake Hughes chocaron después de que el corredor brasileño golpeó la acera exterior y tuvo un medio giro hacia el costado del # 17 BWT HWA Racelab.
Como resultado, Samaia y Hughes quedaron fuera, aunque ambos pudieron conducir a lugares seguros para ser arrastrados fuera del circuito. Se lanzaron banderas amarillas para cubrir la eliminación de sus autos del circuito, que fue retirado antes del final del recorrido de apertura. Eso significaba que la lucha podría reanudarse con solo una breve intervención, con Callum Ilott siendo atacado por Yuki Tsunoda en la curva dos.
Mientras Ilott mantenía a raya a Tsunoda durante la curva tres, Mazepin estaba trabajando para compensar su miserable comienzo, disparando por el interior de Aitken en la curva cinco para recuperar el segundo lugar. Con eso, el piloto ruso se fue a perseguir a Zhou, aunque el # 3 UNI-Virtuosi había establecido una ventaja de dos segundos. Mientras tanto, Aitken fue atacado por Schumacher, antes de que se lanzara un coche de seguridad virtual debido a problemas al retirar el coche de Samaia.
La carrera se reanudó cuando los líderes pasaron por la curva cuatro en la tercera vuelta, con Zhou y Mazepin ahora bien lejos de Aitken. De hecho, el corredor anglo-coreano tuvo que defenderse con fuerza de Schumacher en el reinicio, con el Prema # 20 intentando una estocada por el interior de la curva trece con los frenos, aunque Aitken aguantó. Sin embargo, el joven alemán no se detuvo, y arrojó debidamente su coche por el interior de Aitken de la penúltima esquina.
Por lo tanto, Schumacher se estableció tercero y se alejó, mientras que Aitken se vio comprometido en la salida y no pudo evitar que Daruvala pasara disparando hacia la esquina final. Sin embargo, Aitken fue capaz de responder al movimiento de Daruvala en la recta de salida / llegada con la estela, y reclamó la línea interior en la curva dos cuando pisaron los frenos. Daruvala trató de resistir en el exterior del # 9 Campos, pero se deslizó ampliamente y tuvo que tomar la vía de escape, permitiendo que Ghiotto se acercara a su cola.
Cuando esa pelea concluyó, Ilott perdería el séptimo ante Tsunoda, quien rápidamente se apartó del británico, mientras que Ilott regresó a la mira de Dan Ticktum. Mientras tanto, en la delantera, Zhou tenía un pequeño margen sobre Mazepin, mientras que Schumacher parecía haberse conformado con el tercero, incapaz de igualar el ritmo del dúo líder. Mientras tanto, Aitken se aferraría a la cuarta, después de que Daruvala intentara otra estocada por el exterior de la curva dos, solo para bloquear sus ruedas traseras y rebotar en los bordillos, entregando la quinta a Ghiotto.
Una vuelta más tarde, Ghiotto estaba en la parte trasera de Aitken y alineando un movimiento en la curva dos, y debidamente disparó el # 25 Hitech por el interior del # 9 Campos para asegurar el cuarto lugar. Sin embargo, Aikten tenía una mejor línea en la esquina y, por lo tanto, obtuvo una mejor salida, lo que le permitió retroceder junto al corredor italiano, fundamentalmente con la línea interior para la curva tres. Eso, sin embargo, sería un factor importante unos momentos después, ya que un pinchazo provocó un accidente que terminó la carrera entre los dos momentos después.
De hecho, cuando Aitken mantuvo a raya a Ghiotto a través de la zurda, el corredor anglo-coreano se desinfló repentinamente de la llanta trasera derecha, lo que hizo que el auto se deslizara por un pequeño deslizamiento. Ese deslizamiento dio como resultado que el # 9 Campos golpeara el costado de la esquina central del # 25 Hitech y, por lo tanto, enviara a ambos patinando hacia la pared exterior a gran velocidad. Sus impactos mutuos destrozaron las barreras tec-pro ya que ambos autos terminaron enterrados y con graves daños, aunque tanto Ghiotto como Aitken escaparían sin ayuda y sin lesiones.
El daño extenso de la barrera hizo que la carrera fuera marcada con bandera roja, sin que se diera el tiempo de reinicio de la carrera. De hecho, el destino de la carrera quedó finalmente sellado cuando el coche de Ghiotto se incendió mientras estaba enterrado en las barreras, lo que provocó el abandono de la carrera en la séptima vuelta. Por lo tanto, la clasificación final se basó en el orden de llegada de la vuelta cinco, con la mitad de los puntos otorgados debido a que la carrera no había alcanzado el 75% de la distancia programada.
Por lo tanto, Zhou fue clasificado como el ganador, con 7.5 puntos, mientras que Mazepin reclamó solo medio punto menos por terminar segundo con el punto de bonificación por la vuelta más rápida. Schumacher luego completó el podio en tercer lugar para extender su ventaja en el Campeonato, mientras que Aitken y Ghiotto todavía estaban clasificados en cuarto y quinto a pesar de causar la bandera roja. Tsunoda fue el siguiente por delante de Ilott, mientras que Dan Ticktum reclamó el punto final en el octavo lugar. [2]
Clasificación
Práctica libre
Pos. | No. | Conductor | Equipo | Hora | Brecha |
---|---|---|---|---|---|
1 | 25 | Luca Ghiotto | Gran Premio de Alta Tecnología | 1: 49.631 | |
2 | 7 | Yuki Tsunoda | Carlin | 1: 49,712 | +0.081 |
3 | 8 | Jehan Daruvala | Carlin | 1: 49,741 | +0.110 |
4 | 6 | Christian Lundgaard | Gran Premio de ART | 1: 49,858 | +0.227 |
5 | 4 | Callum Ilott | UNI-Virtuosi | 1: 49,953 | +0.322 |
6 | 24 | Nikita Mazepin | Gran Premio de Alta Tecnología | 1: 49,959 | +0.328 |
7 | 12 | Pedro Piquet | Sistema de carreras Charouz | 1: 49,999 | +0.368 |
8 | 20 | Mick Schumacher | Prema Racing | 1: 50,331 | +0.700 |
9 | 5 | Marcus Armstrong | Gran Premio de ART | 1: 50,387 | +0.756 |
10 | 2 | Dan Ticktum | Presas | 1: 50.491 | +0.860 |
11 | 15 | Felipe Drugovich | MP Motorsport | 1: 50,643 | +1.012 |
12 | 21 | Robert Shwartzman | Prema Racing | 1: 50.661 | +1.030 |
13 | 1 | Jüri Vips | Presas | 1: 50,719 | +1.088 |
14 | 3 | Guanyu Zhou | UNI-Virtuosi | 1: 50.801 | +1.170 |
15 | 23 | Marino Sato | Tridente | 1: 50,872 | +1.241 |
dieciséis | 9 | Jack Aitken | Campos Racing | 1: 50,882 | +1.251 |
17 | 22 | Roy Nissany | Tridente | 1: 50,894 | +1.263 |
18 | 17 | Giuliano Alesi | MP Motorsport | 1: 51,212 | +1.581 |
19 | dieciséis | Artem Markelov | Carlin | 1: 51.409 | +1.778 |
20 | 17 | Jake Hughes | BWT HWA Racelab | 1: 51.521 | +1.890 |
21 | 11 | Luis Delétraz | Sistema de carreras Charouz | 1: 51.607 | +1.976 |
22 | 10 | Guilherme Samaia | Campos Racing | 1: 52,311 | +2.680 |
Calificación
Pos. | No. | Conductor | Equipo | Hora | Brecha | Red |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 7 | Yuki Tsunoda | Carlin | 1: 48,688 | 1 | |
2 | 8 | Jehan Daruvala | Carlin | 1: 48,694 | +0.006 | 2 |
3 | 20 | Mick Schumacher | Prema Racing | 1: 48.883 | +0.195 | 3 |
4 | 4 | Callum Ilott | UNI-Virtuosi | 1: 49.047 | +0,359 | 4 |
5 | 25 | Luca Ghiotto | Gran Premio de Alta Tecnología | 1: 49.230 | +0.542 | 5 |
6 | 6 | Christian Lundgaard | Gran Premio de ART | 1: 49,252 | +0.564 | 6 |
7 | 21 | Robert Shwartzman | Prema Racing | 1: 49.284 | +0.596 | 7 |
8 | 9 | Jack Aitken | Campos Racing | 1: 49.306 | +0.618 | 8 |
9 | 3 | Guanyu Zhou | UNI-Virtuosi | 1: 49,311 | +0.623 | 9 |
10 | 24 | Nikita Mazepin | Gran Premio de Alta Tecnología | 1: 49,474 | +0.786 | 10 |
11 | 1 | Jüri Vips | Presas | 1: 49,639 | +0.951 | 11 |
12 | 12 | Pedro Piquet | Sistema de carreras Charouz | 1: 49,680 | +0.992 | 12 |
13 | 11 | Luis Delétraz | Sistema de carreras Charouz | 1: 49.699 | +1.011 | 13 |
14 | 5 | Marcus Armstrong | Gran Premio de ART | 1: 49,869 | +1.181 | 14 |
15 | 17 | Jake Hughes | BWT HWA Racelab | 1: 49,962 | +1.274 | 15 |
dieciséis | 15 | Felipe Drugovich | MP Motorsport | 1: 49,976 | +1.288 | dieciséis |
17 | 2 | Dan Ticktum | Presas | 1: 50,214 | +1.526 | 17 |
18 | 23 | Marino Sato | Tridente | 1: 50,349 | +1.661 | 18 |
19 | 22 | Roy Nissany | Tridente | 1: 50,456 | +1.768 | 19 |
20 | dieciséis | Artem Markelov | BWT HWA Racelab | 1: 50,488 | +1.800 | 20 |
21 | 14 | Giuliano Alesi | MP Motorsport | 1: 50,943 | +2.255 | 21 |
22 | 10 | Guilherme Samaia | Campos Racing | 1: 51,375 | +2.687 | 22 |
Fuente: [3] |
Carrera de funciones
Pos. | No. | Conductor | Entrante | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 20 | Mick Schumacher | Prema Racing | 28 | 55: 02.871 | 3 | 25 |
2 | 7 | Yuki Tsunoda | Carlin | 28 | +6.358 | 1 | 18 (4) |
3 | 4 | Callum Ilott | UNI-Virtuosi | 28 | +9.482 | 4 | 15 |
4 | 25 | Luca Ghiotto | Gran Premio de Alta Tecnología | 28 | +9.507 | 5 | 12 |
5 | 8 | Jehan Daruvala | Carlin | 28 | +15.225 | 2 | 10 |
6 | 9 | Jack Aitken | Campos Racing | 28 | +22.183 | 8 | 8 |
7 | 24 | Nikita Mazepin | Gran Premio de Alta Tecnología | 28 | +23.129 | 10 | 6 |
8 | 3 | Guanyu Zhou | UNI-Virtuosi | 28 | +25.392 | 9 | 4 |
9 | 5 | Marcus Armstrong | Gran Premio de ART | 28 | +26.940 | 14 | 2 |
10 | 2 | Dan Ticktum | Presas | 28 | +29.525 | 17 | 1 (2) |
11 | 21 | Robert Shwartzman | Prema Racing | 28 | +35.582 | 7 | |
12 | 17 | Jake Hughes | BWT HWA Racelab | 28 | +37.535 | 15 | |
13 | 23 | Marino Sato | Trident Racing | 28 | +46.326 | 18 | |
14 | 14 | Giuliano Alesi | MP Motorsport | 28 | +48.045 | 21 | |
15 | dieciséis | Artem Markelov | BWT HWA Racelab | 28 | +52.107 | 20 | |
dieciséis | 10 | Guilherme Samaia | Campos Racing | 28 | +1: 07.006 | 22 | |
17 | 12 | Pedro Piquet | Sistema de carreras Charouz | 28 | +1: 08.704 | 12 | |
18 | 11 | Luis Delétraz | Sistema de carreras Charouz | 28 | +1: 19.307 | 13 | |
DNF | 22 | Roy Nissany | Trident Racing | 1 | Retirado | 19 | |
DNF | 15 | Felipe Drugovich | MP Motorsport | 1 | Retirado | dieciséis | |
DNF | 6 | Christian Lundgaard | Gran Premio de ART | 0 | Colisión | 6 | |
DNF | 1 | Jüri Vips | Presas | 0 | Colisión | 11 | |
Vuelta más rápida: Dan Ticktum - DAMS - 1: 51.700 (vuelta 28) |
Carrera de velocidad
Pos. | No. | Conductor | Entrante | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 3 | Guanyu Zhou | UNI-Virtuosi | 5 | 10: 01.184 | 1 | 7.5 |
2 | 24 | Nikita Mazepin | Gran Premio de Alta Tecnología | 5 | +0.818 | 2 | 6 (1) |
3 | 20 | Mick Schumacher | Prema Racing | 5 | +4.816 | 8 | 5 |
4 | 9 | Jack Aitken | Campos Racing | 5 | +6.459 | 3 | 4 |
5 | 25 | Luca Ghiotto | Gran Premio de Alta Tecnología | 5 | +7.670 | 5 | 3 |
6 | 7 | Yuki Tsunoda | Carlin | 5 | +8.282 | 7 | 2 |
7 | 4 | Callum Ilott | UNI-Virtuosi | 5 | +9.141 | 6 | 1 |
8 | 2 | Dan Ticktum | Presas | 5 | +9.769 | 10 | 0,5 |
9 | 12 | Pedro Piquet | Sistema de carreras Charouz | 5 | +10.506 | 17 | |
10 | 21 | Robert Shwartzman | Prema Racing | 5 | +11.244 | 11 | |
11 | 8 | Jehan Daruvala | Carlin | 5 | +11.988 1 | 4 | |
12 | dieciséis | Artem Markelov | BWT HWA Racelab | 5 | +12.438 | 15 | |
13 | 6 | Christian Lundgaard | Gran Premio de ART | 5 | +13.536 | 21 | |
14 | 5 | Marcus Armstrong | Gran Premio de ART | 5 | +14.053 | 9 | |
15 | 23 | Marino Sato | Trident Racing | 5 | +14.611 | 13 | |
dieciséis | 14 | Giuliano Alesi | MP Motorsport | 5 | +15.032 | 14 | |
17 | 11 | Luis Delétraz | Sistema de carreras Charouz | 5 | +15.717 | 18 | |
18 | 1 | Jüri Vips | Presas | 5 | +17.100 | 22 | |
19 | 22 | Roy Nissany | Trident Racing | 5 | +17.757 | 19 | |
20 | 15 | Felipe Drugovich | MP Motorsport | 5 | +38.002 | 20 | |
DNF | 17 | Jake Hughes | BWT HWA Racelab | 0 | Colisión | 12 | |
DNF | 10 | Guilherme Samaia | Campos Racing | 0 | Accidente | dieciséis | |
Vuelta más rápida: Nikita Mazepin - Gran Premio de Hitech - 1: 51.873 (vuelta 5) |
- Notas:
- Originalmente programado para 21 vueltas, se completaron 7 vueltas. La colisión entre Luca Ghiotto y Jack Aitken desencadenó una bandera roja, la carrera se detuvo, y luego los organizadores decidieron que la carrera no se reiniciaría y el resultado de la carrera se contabilizó en 5 vueltas.
- Dado que no se ha completado el 75% de la distancia predeterminada, solo la mitad de los puntos se obtuvieron en esta carrera.
- ^ 1 -Jehan Daruvalaoriginalmente terminó quinto, pero recibió una penalización de cinco segundos en tiempo extra por cortar una esquina.
Posiciones después del evento
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- Nota: Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Referencias
- ^ Waring, Bethonie (26 de septiembre de 2020). "Schumacher amplía su liderazgo en F2 con la victoria en la carrera de largometrajes de Sochi" . formulascout.com . Fórmula Scout . Consultado el 6 de diciembre de 2020 .
- ^ Allen, Peter (27 de septiembre de 2020). "Zhou se lleva la primera victoria de F2 en la carrera de velocidad de Sochi interrumpida por una gran caída" . formulascout.com . Fórmula Scout . Consultado el 6 de diciembre de 2020 .
- ^ "Campeonato de Fórmula 2 de la FIA 2020 Sochi" . results.motorsportstats.com . Motorsport Network . Consultado el 6 de diciembre de 2020 .
enlaces externos
- Página web oficial
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