En los deportes de motor , la pole position es la posición en el interior de la primera fila al comienzo de un evento de carreras. Esta posición generalmente se otorga al vehículo y al piloto con el mejor tiempo de calificación en las pruebas antes de la carrera (el líder en la parrilla de salida). Este piloto clasificado número uno se conoce como el pole-sitter .
La posición de la parrilla se determina típicamente mediante una sesión de calificación antes de la carrera, donde los participantes de la carrera compiten para ascender a la ranura de la parrilla número 1, el piloto, piloto o ciclista que haya registrado el tiempo de calificación más rápido se le otorgó la ventaja de la ranura de la parrilla número 1 (es decir, , la pole position) por delante de todos los demás vehículos para el inicio de la carrera.
Históricamente, el calificador más rápido no era necesariamente el pole-sitter designado . Diferentes organismos sancionadores en el deporte del motor emplean diferentes formatos de clasificación para designar quién comienza desde la pole position. A menudo, una parrilla de salida se deriva de la clasificación actual en el campeonato o de la posición final de una carrera anterior. En eventos particularmente importantes donde múltiples intentos de calificación se extendieron por varios días, el resultado de la calificación fue segmentado o escalonado, por qué sesión calificó un conductor, o por qué día en particular un conductor estableció su tiempo de calificación, solo los conductores que calificaron en el día inicial elegibles para la pole. posición. Algunos promotores de carreras u organismos sancionadores invierten su parrilla de salida con el propósito de entretenimiento (por ejemplo, carreras de grupo ; para estimular artificialmente los pases), el calificador más lento sería designado como pole-sitter. [1] [ verificación fallida ]
En contraste con el automovilismo contemporáneo, donde solo un participante de la carrera es designado como pole-sitter, antes de la Segunda Guerra Mundial, el auto de seguridad fue designado como el pole-sitter oficial para las 500 millas de Indianápolis .
Origen
El término tiene su origen en las carreras de caballos , en las que el caballo de clasificación más rápido se colocaría en la parte interior del recorrido, junto al poste. [1]
Formula Uno
Originalmente en las carreras de Grand Prix , las posiciones en la parrilla, incluida la pole, se determinaban por lotería entre los pilotos. [2] Antes del inicio del Campeonato Mundial de Fórmula Uno , la primera instancia en la que las posiciones de la parrilla se determinaban por los tiempos de clasificación fue en el Gran Premio de Mónaco de 1933 . Desde entonces, la FIA ha introducido muchos sistemas de clasificación diferentes en la Fórmula Uno. Desde el sistema de larga data de una sesión cada viernes y sábado, hasta la clasificación actual de estilo eliminatorio que deja a 10 de los 20 pilotos para luchar por la pole, ha habido muchos cambios en los sistemas de clasificación. Entre 1996 y 2006, la FIA realizó 6 cambios significativos en el procedimiento de clasificación, cada uno con la intención de hacer que la batalla por la pole sea más interesante para los espectadores en casa. [3]
Tradicionalmente, la pole siempre la ocupaba el piloto más rápido debido a la calificación de bajo combustible. La era de clasificación de combustible de carreras entre 2003 y 2009 cambió brevemente esto. [3] [4] A pesar de los formatos cambiantes, los pilotos que intentaron la pole fueron requeridos entre 2003 y 2009 para hacer vueltas de calificación con el combustible que usarían para comenzar la carrera al día siguiente. Por lo tanto, un automóvil y un conductor más lento con poco combustible podrían tomar la pole por delante de un automóvil mejor pero con más combustible. En esta situación, no siempre fue ventajoso tener la pole en la carrera, ya que el piloto con poco combustible tendría que entrar en boxes para obtener más combustible antes que sus rivales. Con la introducción de la prohibición de reabastecimiento de combustible en la carrera, regresó la calificación de bajo combustible y estas decisiones estratégicas ya no están en juego. [4]
Además, cuando la Fórmula Uno aplicó la regla del 107% entre 1996 y 2002, el tiempo de la pole de un piloto podría afectar a los autos más lentos que también registraron tiempos para la clasificación, ya que a los autos que no pudieron estar dentro del 107% del tiempo de la pole no se les permitió comenzar la carrera a menos que el los mayordomos decidieron lo contrario. Desde la reintroducción de la regla en 2011, esto solo se aplica al tiempo más rápido en la primera sesión de clasificación (Q1) y no al tiempo de la pole.
Trofeo de pole position
A partir de 2014, la FIA otorgó un trofeo al piloto que consiguió la mayor cantidad de poles en una temporada. En 2018, el FIA Pole Trophy pasó a llamarse Premio Pirelli Pole Position, y el ganador de la pole en cada carrera ganó un neumático de túnel de viento Pirelli con el nombre del ganador de la pole y su tiempo. El piloto con más poles al final de la temporada gana un neumático de Fórmula 1 grabado de tamaño completo. [5]
Año | Ganador | Equipo | Chasis | Posiciones polares |
---|---|---|---|---|
2014 | Nico Rosberg | Mercedes | F1 W05 Híbrido | 11 |
2015 | Lewis Hamilton (WC) | Mercedes | F1 W06 Híbrido | 11 |
2016 | Lewis Hamilton | Mercedes | F1 W07 Híbrido | 12 |
2017 | Lewis Hamilton (WC) | Mercedes | F1 W08 EQ Power + | 11 |
2018 | Lewis Hamilton (WC) | Mercedes | F1 W09 EQ Power + | 11 |
2019 | Charles Leclerc | Ferrari | SF90 | 7 |
2020 | Lewis Hamilton (WC) | Mercedes | Rendimiento del ecualizador F1 W11 | 10 |
(WC) indica que el piloto ganó el Campeonato del Mundo en la misma temporada.
IndyCar
IndyCar usa cuatro formatos para calificar: uno para la mayoría de las pistas ovaladas, uno para el Iowa Speedway, uno para las 500 Millas de Indianápolis y otro para los circuitos de carreteras y calles. La clasificación ovalada es casi como las 500 Millas de Indianápolis, con dos vueltas, en lugar de cuatro, promediadas juntas en un intento, aunque con una sola sesión.
En Iowa, cada auto toma una vuelta de calificación y los seis primeros autos avanzan a la carrera principal por la pole position. Las posiciones a partir del séptimo en adelante se asignan a sus carreras, según el tiempo, con los autos en el orden de llegada con números impares comenzando en una carrera, y los autos en el orden de llegada con números pares comenzando en la segunda carrera. El orden de llegada para la carrera con números impares comienza en el interior, comenzando en la Fila 6 (11 °), y la carrera con números pares en el exterior según la posición de llegada, nuevamente desde la Fila 6 (12 °), excepto los dos primeros en cada carrera, que comienza en el interior y el exterior, respectivamente (Fila 4 y 5) de la carrera por la pole position. El resultado de la carrera de características determina las posiciones 1 a 10. Las tres carreras son de 50 vueltas.
En los circuitos de carretera y calle, los coches se clasifican al azar en dos grupos de clasificación. Después de que cada grupo tiene una sesión de veinte minutos, los seis mejores autos de cada grupo califican para una segunda sesión. Los autos que terminaron séptimos o peor están alineados con sus tiempos, y los mejores de estos tiempos comenzaron en el puesto 13. Los doce autos restantes corren una sesión de 15 minutos, después de la cual los seis primeros autos pasan a una sesión final de 10 minutos para determinar las posiciones del uno al seis en la parrilla.
El formato de Iowa se instituyó en 2012 con modificaciones importantes (los tiempos se establecieron en función de la sesión de clasificación abierta en la segunda práctica, las posiciones 11 ° y atrás en posiciones impares corridas en la manga interna, las posiciones 12 ° y posterior en posiciones pares corridas en la eliminatoria exterior, y las posiciones 1-10 corrieron por la pole, cada manga 30 vueltas), y formato ovalado fuera de Iowa en agosto de 2010, mientras que el formato de Indianápolis fue en 2010. El formato de autódromo se instaló para 2008 . En temporadas anteriores, la clasificación ovalada duró cuatro vueltas, al estilo de Indianápolis, desde 2008, y anteriormente dos vueltas con la mejor vuelta utilizada para la clasificación. Los circuitos de calle y carretera utilizaron un formato de dos fases similar a la calificación ovalada, excepto que los autos tomaron una vuelta de calificación, luego los seis primeros avanzaron a la sesión de diez minutos para la pole.
500 millas de Indianápolis
La pole position para las 500 Millas de Indianápolis se determina en el primer día (o primera ronda completa) de las pruebas contrarreloj. Los autos corren cuatro vueltas consecutivas (10 millas) y el tiempo total transcurrido en las cuatro vueltas determina el posicionamiento. El coche más rápido en el primer día de contrarreloj gana la pole position. Los tiempos registrados en días anteriores (rondas) comienzan antes de los días posteriores (rondas). Un piloto podría registrar un tiempo más rápido que el del ganador de la pole al día siguiente; sin embargo, se le pedirá que se alinee detrás de los clasificatorios de los días anteriores.
A partir de 2010, el primer día se divide en Q1 y Q2. Al final de Q1, se establecen las posiciones 10-24. Los primeros nueve autos perderán sus tiempos y avanzarán a la Q2, donde los autos tendrán 90 minutos para correr por la pole. Si las inclemencias del tiempo hacen que los funcionarios cancelen la Q2, se establecen las posiciones 1–24. Si las inclemencias del tiempo en la Q1 son tempranas y las Q2 llegan tarde (generalmente pasadas las 6:00 p.m.), los conductores solo tendrán un intento en la Q2.
Gran premio de carreras de motos
Desde 2006 , ha habido una sesión de una hora el sábado en la que los corredores tienen un número ilimitado de vueltas para registrar un tiempo de vuelta rápido. Simplemente, el ciclista con la vuelta más rápida gana la pole position para la carrera.
En 2013 se introdujo un nuevo formato mediante el cual la clasificación se lleva a cabo en dos sesiones de 15 minutos denominadas Q1 y Q2. Los 10 corredores más rápidos en los tiempos de práctica combinados avanzan automáticamente a la Q2, mientras que el resto del campo compite en la Q1. Al final de la Q1, los 2 pilotos más rápidos pasan a la Q2 con la posibilidad de mejorar aún más su posición en la parrilla.
Los diez mejores pilotos en las carreras de motos del Gran Premio con la mayoría de las poles
- A 19 de octubre de 2019
Negrita | El piloto sigue compitiendo en las carreras de motos del Gran Premio a partir de la temporada 2019 |
Jinete | Polos | |
---|---|---|
1 | Marc Márquez | 90 |
2 | Jorge Lorenzo | 69 |
3 | Valentino Rossi | sesenta y cinco |
4 | Mick Doohan | 58 |
5 | Max Biaggi | 56 |
6 | Dani Pedrosa | 49 |
7 | Casey Stoner | 43 |
8 | Jorge Martínez | 42 |
9 | Loris Capirossi | 41 |
10 | Eugenio Lazzarini | 35 |
Fuente: [6] |
NASCAR
Antes de 2001, NASCAR usaba un formato de clasificación de dos días en su serie nacional. Antes de 2002, solo se corría una vuelta en pistas ovaladas, excepto pistas cortas y pistas con placa restrictiva . Hasta 2014, la pole position se determinaba mediante una contrarreloj de dos vueltas (una vuelta en autódromos ) con el tiempo de vuelta más rápido utilizado como velocidad de calificación del piloto. En 2014, NASCAR utiliza un nocaut en el formato de clasificación para todas las razas excepto la Daytona 500 , no puntuable razas, y la Serie Camping World Truck ' Eldorado suciedad Derby : después de una sesión de 25 minutos (en pistas de más de 1,25 millas (2,01 km) ; las pistas de menos de 1.25 millas tienen una sesión de 30 minutos), los 24 autos más rápidos avanzan a una sesión de diez minutos, y los 12 primeros avanzan a una sesión final de cinco minutos. [7] A partir de 2003, si un equipo de pilotos cambiaba el motor de su automóvil después de que terminaba el segmento de clasificación, el automóvil sería relegado a la parte trasera del campo de 43 automóviles. En el caso de que varios equipos cambien de motor en el mismo fin de semana después de un segmento de calificación (aunque esto es poco común), los tiempos de calificación de ese segmento se utilizan para determinar el orden de salida de esos autos.
En Eldora Dirt Derby, se llevan a cabo carreras de práctica, que determinan las parrillas de salida para cinco carreras de serie de ocho vueltas cada una. Los cinco primeros clasificados más rápidos empezaron con la pole para cada serie, y el ganador de la primera serie recibe la pole para la carrera principal. [8]
Las diez más poles de la Copa
- Al 3 de abril de 2021
Negrita | El piloto sigue compitiendo en la Copa a partir de la temporada 2021 |
Conductor | Polos | |
---|---|---|
1 | Richard Petty | 123 |
2 | David Pearson | 113 |
3 | Jeff Gordon | 81 |
4 | Cale Yarborough | 69 |
5 | Bobby Allison | 59 |
5 | Darrell Waltrip | 59 |
7 | Mark Martin | 56 |
8 | Bill Elliott | 55 |
9 | Ryan Newman | 51 |
10 | Bobby Isaac | 49 |
Fuente: [9] |
Las diez mejores posiciones privilegiadas de la serie Xfinity
- Al 3 de abril de 2021
Negrita | El piloto sigue compitiendo en la Serie Xfinity a partir de la temporada 2021 |
Conductor | Polos | |
---|---|---|
1 | Kyle Busch | 68 |
2 | Joey Logano | 36 |
3 | Mark Martin | 30 |
4 | Tommy Ellis | 28 |
5 | Carl Edwards | 27 |
6 | Kevin Harvick | 25 |
7 | Sam Ard | 24 |
8 | Jeff Green | 23 |
9 | David Green | 22 |
9 | Brad Keselowski | 22 |
Las diez mejores posiciones de la pole de la serie Truck
- Al 3 de abril de 2021
Negrita | El conductor sigue compitiendo en la Serie de Camionetas a partir de la temporada 2021 |
Conductor | Polos | |
---|---|---|
1 | Mike Skinner | 50 |
2 | Jack Sprague | 32 |
3 | Ron Hornaday Jr. | 27 |
4 | Kyle Busch | 22 |
5 | Mike Bliss | 18 |
6 | Joe Ruttman | 17 |
7 | Matt Crafton | dieciséis |
8 | Austin Dillon | 13 |
9 | Greg Biffle | 12 |
9 | Ted Musgrave | 12 |
Superbike
Superpole para Superbike es un evento cronometrado para establecer posiciones de salida para los corredores de motos en las carreras de World Superbike .
Para 2019, un fin de semana de World Superbike generalmente consta de:
- Viernes - Entrenamientos libres
- Sábado - Entrenamientos libres, Superpole, WorldSBK Race 1, WorldSSP300 Last Chance Race
- Domingo: calentamiento, WorldSBK Superpole Race, World SSP Race, WorldSBK Race 2, WorldSSP300 Race
- 1. Los resultados finales de la Superpole deciden la parrilla para la Primera Carrera de WorldSBK y la Superpole Race del domingo (sprint).
- 2. Los seis primeros clasificados de la "carrera de última oportunidad" ocupan los últimos seis puestos de la parrilla de salida de la carrera WorldSSP300.
- 3. La parrilla de la Carrera 2 de WorldSBK se determinará a partir de las primeras nueve posiciones en la Carrera Superpole, y la parrilla del 10 en adelante serán las posiciones de la Superpole del sábado.
El formato de Superpole depende de las condiciones climáticas:
- Dry Superpole: el director de la carrera declara un Superpole "seco" (refiriéndose a las condiciones meteorológicas) y el Superpole constará de 3 vueltas del circuito. Los corredores comienzan uno por uno en orden de clasificación inverso. La posición de la parrilla para las carreras estará determinada por el tiempo de vuelta más rápido de cada corredor.
- Superpole mojado: Si Superpole se declara 'mojado', Superpole consistirá en 50 minutos de vueltas cronometradas, para los 15 ciclistas juntos, durante los cuales un ciclista puede completar hasta 12 vueltas (incluidas las vueltas de entrada y salida). La posición de la parrilla para las carreras estará determinada por el tiempo de vuelta más rápido de cada corredor. Por cada vuelta de más de 12 vueltas completadas, se cancelará el mejor tiempo de vuelta del piloto.
Para calificar para la carrera, los corredores deben registrar un tiempo de vuelta no mayor al 107% del tiempo registrado por el corredor de la pole position. Se pueden usar llantas calificadas.
Carreras controladas por radio
En las carreras de autos controlados por radio , el término Top Qualifier (TQ) se usa para determinar el piloto calificado más rápido, generalmente en sesiones de calificación de dos días, cinco / seis rondas, dependiendo de la duración total del evento. El resultado está determinado por la mejor mitad del desempeño del conductor. Como el evento atrae a más de 100 participantes, el piloto más rápido tiene garantizado directamente un lugar frente a la final principal A, el grupo que tiene la posibilidad de ser el ganador absoluto. A los pilotos más lentos se les asigna un lugar para competir en sus grupos para determinar las posiciones generales. [10] [11] [12]
Referencias
- ^ a b "Pole Position | Significado de Pole Position por Léxico" . Diccionarios de Lexico | Ingles . Consultado el 9 de febrero de 2020 .
- ^ "Historia del Gran Premio - Los circuitos" . Consultado el 27 de abril de 2011 .
- ^ a b "¿Qué sistema de clasificación es mejor? (Encuesta)" . F1 Fanático. 4 de diciembre de 2008 . Consultado el 28 de mayo de 2013 .
- ^ a b "Oficial: Vuelve la clasificación real en 2010" . F1 Fanático. 30 de abril de 2009 . Consultado el 28 de mayo de 2013 .
- ^ "El neumático más rápido de todos" . racingspot.pirelli.com . Consultado el 25 de marzo de 2018 .
- ^ "Estadísticas" . MotoGP.com . Consultado el 25 de agosto de 2019 . Seleccione el mejor resultado de Riders, poles, todas las temporadas, todas las clases, todos los países, todas las pistas.
- ^ James, Brant (22 de enero de 2014). "NASCAR establece un nuevo formato de clasificación" . ESPN . Consultado el 18 de julio de 2014 .
- ^ Newton, David (9 de abril de 2013). "NASCAR da a conocer la calificación de Eldora" . NASCAR . Consultado el 6 de septiembre de 2013 .
- ^ "Sprint Cup Series All-Time Pole Winners & Records" . Sitio de la temporada tonta de Jayski . Consultado el 11 de febrero de 2015 .
- ^ http://www.roarracing.com/downloads/2013_ROAR_Rule_Book.pdf
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 1 de noviembre de 2014 . Consultado el 1 de diciembre de 2014 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 1 de julio de 2015 . Consultado el 2 de enero de 2015 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )