La familia de los motores sobre rieles Walker era un tipo de vagón diésel operado por los ferrocarriles victorianos en Australia .
Después de la Segunda Guerra Mundial , los ferrocarriles victorianos emprendieron un importante programa de reconstrucción conocido como Operación Phoenix . Una de las primeras tareas fue la mejora de los servicios de pasajeros en los ramales del país, mediante la sustitución de 23 motores ferroviarios con carrocería de madera construidos en la década de 1920, y la retirada de trenes mixtos arrastrados por locomotoras de vapor .
Un pedido inicial de doce vagones de 102 hp (80 kW), seis vagones de 153 hp (110 kW) con remolques y doce vagones de 280 hp (210 kW) se colocó en Walker Brothers , Inglaterra . Luego se amplió para incluir otros diez motores ferroviarios y remolques de 153 hp (110 kW). El primero se entregó en 1948, con adiciones a la flota hasta 1955. [1] [2]
Motor de carril Walker de 102 CV | ||||||||||||
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![]() Motor de carril Walker de 102 CV poco después de la entrega | ||||||||||||
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153hp Walker Railmotor | ||||||||||||
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Walker Railmotor de 102 CV y 153 CV - Unidad de pasajeros | ||||||||||
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Motor de carril Walker de 280 CV | ||||||||||||||
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Remolque Walker Railmotor | ||||||||||
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Construcción
Las unidades de potencia y los controles se enviaron desde Inglaterra y las carrocerías construidas localmente por Martin & King en Malvern , con las unidades terminadas ensambladas en los talleres de Newport . Las carrocerías de las furgonetas se construyeron con armazón de acero y madera compuesta, y láminas de aluminio atornilladas a los armazones. El motor y las unidades de arrastre se equiparon inicialmente con placas pequeñas por debajo del nivel del faldón que identificaban cada sección como parte de ese conjunto de motor de ferrocarril específico, es decir, 80RM, [3] pero se retiraron a medida que las unidades se giraban a través de talleres y se mezclaban entre sí. En unos pocos años, la identidad de los motores de 102 hp y 153 hp se marcó solo en la puerta del lado de la cabina (sin nada en la unidad de salón), y en los motores de riel de 280 hp solo en un lado de cada unidad de motor sin nada en ninguna de las unidades de salón. . En ocasiones, las identidades de los vehículos se confundieron aún más cuando las puertas del lado de la cabina se intercambiaron en años posteriores.
La vida útil prevista de los motores sobre rieles Walker era de solo 10 años. Sin embargo, la mayoría permaneció en servicio hasta por 30 años.
102 CV y 153 CV
La flota final incluía motores / unidades de conducción 13x 102 hp 1-13RM y motores / unidades impulsoras 16x 153 hp 20-35RM que parecían similares; estas unidades de remolque compartidas 27x, cada una montada en un solo bogie y unida de forma semipermanente a la unidad de motor asociada, deja una unidad de motor de cada tipo de repuesto. Las unidades traseras no se identificaron normalmente cuando estaban en servicio, pero algunas correspondencias señalan las identidades individuales No.100 a No.111 (o No.101 a No.112 [4] ) y No.220 a No.234. Esto estaba marcado en una pequeña placa en la puerta del pasajero / conductor de las cabinas.
Las unidades de pasajeros eran todas idénticas con espacio para 18 pasajeros sentados de 1ra clase y 22 de 2da clase más 2 toneladas de equipaje, excepto para 100, 104 y 220, que tenían 18 + 27 asientos y espacio para solo 1,27 toneladas de equipaje; su tara era una tonelada menos que el resto de la flota.
Newsrail April 1982 registra las unidades de furgonetas pequeñas como "11, 12 y 20", y acopladas a 3RM a partir del 8 de junio de 1976 y 31RM a partir del 1 de enero de 1977. [5]
280 CV
Separados de las unidades emparejadas, los motores de riel 80-92RM constaban de dos unidades de conducción / asiento, una a cada lado de la unidad de potencia que daba su identidad al conjunto completo. Originalmente, 80-91RM estaban en servicio y 92RM era de repuesto sin unidades de conducción / pasajeros adjuntas.
Una unidad de cada par estaba equipada con asientos para 38 pasajeros de 1ra clase y la otra tenía 56 pasajeros de 2da clase, para un total de 94 asientos. Cada uno también era capaz de contener una sola tonelada de equipaje, y era posible caminar a través de la unidad central del motor a través de un pasillo descentrado.
A diferencia de las variantes de 120 CV y 153 CV, las unidades de conducción / pasajeros de la serie de 280 CV se clasificaron como A880-A891 para las unidades de primera clase y B880-B891 para las de segunda clase. Si bien es posible, no hay razón para suponer que los conjuntos se rompieron o se barajaron, además de la sección central del motor.
Remolques
Para ir con los motores de ferrocarril Walker, se construyeron dieciséis vagones de remolque. Los primeros se entregaron como clase RMT, números 50 y 51; fueron reclasificados a MT en 1949, y las entregas posteriores llevaron la clase a 64MT.
Cada uno estaba montado en dos bogies sin soportes de conducción, por lo que requirieron un recorrido en las estaciones terminales. Estilísticamente, coincidían con los vagones de 102 hp y 153 hp, y eran un poco más cortos que el tipo de 280 hp.
Cada remolque tenía capacidad para 16 pasajeros sentados en la 1ª, 22 2ª clase y 2 toneladas de equipaje, excepto el 55MT equipado con 38 asientos de 2ª clase en lugar de una mezcla.
Al igual que los motores, estos remolques no estaban equipados con acoplamientos estándar, por lo que se tuvieron que hacer arreglos especiales cuando era necesario mover uno de los remolques con una locomotora normal.
En servicio
La primera corrida fue el 15 de marzo de 1948, entre Heathcote y Wallan en la línea Noreste; esto fue con 1RM. La primera unidad de 153 hp corrió desde Spencer Street hasta Daylesford, hasta que esa lista fue tomada por la primera de las unidades de 280 hp, 80RM, el 6 de junio de 1950.
Los vagones pronto se utilizaron en los servicios Bendigo - Deniliquin y Ararat - Portland , y cuando se entregó el 91RM, las unidades también servían a Mansfield, Wonthaggi , Woomelang y Wangaratta . La larga sección Glenrowan - Wangaratta a menudo vio a los vagones superar el límite de velocidad de 60 millas por hora (97 km / h). [6]
Cada unidad de pasajeros estaba equipada con asientos ajustables, calefacción interna, ventanas sin tiro, tanques de agua para beber o lavar, junto con un amplio espacio de almacenamiento de equipaje en rejillas de alambre superiores. Al menos cuando eran nuevos, los motores no producían vibraciones en los compartimentos de pasajeros. El sistema de iluminación estaba alimentado por el suministro estándar de 24 VCC de los ferrocarriles victorianos en ese momento a través de generadores de eje accionados por correa, con globos de 20 vatios. Los remolques no estaban equipados con su propia fuente de alimentación, sino que la obtenían a través de cables de puente de unidades adyacentes; las excepciones son 54 y 56MT, que se cree que tenían baterías. [4]
Los vagones de 280 caballos de fuerza estaban equipados con iluminación fluorescente, probablemente una novedad en los ferrocarriles victorianos.
La construcción ligera de los vehículos resultó problemática, y muchos necesitaron reconstrucciones completas para 1954. [4]
Se ha informado que las unidades de 280 hp tenían provisión para control de unidades múltiples, pero que esta característica nunca se utilizó. [4] Como resultado, cuando se ejecuta en múltiples, cada unidad necesitaba tener su propio conductor, los dos se comunicaban a través de los códigos de silbato estándar utilizados en las locomotoras.
En años posteriores, las ya deficientes cualidades de conducción de los vagones se habían deteriorado, especialmente debido a su construcción ligera. A fines de la década de 1970, los Walkers habían llegado al final de sus vidas, con varios vagones que se retiraron del servicio durante 1978 y 1979. Para 1980, solo 82RM, 85RM y 91RM permanecían en servicio. [6] El último motor de ferrocarril Walker de 280 hp funcionó el 17 de septiembre de 1980, con 82RM operando el servicio de las 08:00 de Melbourne a Woodend y regreso.
En 1981 el ferrocarril central de turismo Highlands (ahora el tren de Daylesford Spa País ) adquirió 91RM, 32RM y 56mt con la transferencia se lleva a cabo en marzo de 1982. La restauración de 91RM comenzó en enero de 1987, y fue certificado para el tráfico en marzo de 1990. [6 ]
Libreas
Cada unidad fue pintada originalmente en azul real, con techos plateados, rayas y resaltes. Después de que se entregó el primero de los motores diesel de clase B , los Walkers que estaban en servicio fueron repintados, y el oro reemplazó a la plata. Con el tiempo, los techos se volvieron a pintar de azul para ocultar la suciedad, y los logotipos y las rayas se simplificaron. Para mejorar la visibilidad en los pasos a nivel, a los coches se les añadieron finas franjas naranjas en la década de 1950, seguidas de una banda ancha naranja "dayglo" sobre la parte superior de la franja amarilla debajo del nivel de la ventana. Dayglo fue diseñado para verse bastante normal a la luz del día, pero para volverse reflectante por la noche. Estas rayas se eliminaron de 1968.
Se utilizaron varios temas internos, con algunos autos con techos de marfil y paredes verdes y marrones; otros tenían techos azules con paredes marrones. Todos los coches estaban equipados con asientos tapizados en cuero marrón.
Listas típicas
Para 1963, los Walkers se habían establecido en un patrón con varias rutas.
Los Caminantes de 102 CV normalmente funcionaban entre:
- Morwell - Mirboo Norte
- Ararat - Hamilton
- Colina de los cisnes - Piangil
- Castlemaine - Maryborough
- Benalla - Yarrawonga
- Ballarat - Ararat
- Nyora - Wonthaggi
- Horsham - Goroke
- Kerang - Koondrook
- Ouyen - Pinnaroo y
- Numurkah - Cobram
Los Walkers de 153 CV normalmente se encontraban entre:
- Traralgon - Maffra
- Ballarat - Linton
- Echuca - Balranald
- Ararat - Hamilton
- Frankston - Stony Point
- Ballarat - Ballan
- Bendigo - Deniliquin
- Echuca - Kyabram "Tren de la escuela", con tres remolques.
- Lilydale - Healesville
- Melbourne - Seymour
- Dimboola - Serviceton
- Bendigo - Cohuna
- Wallan - Heathcote
- Lilydale - Warburton y
- Melbourne - Mansfield
Los Walkers de 280 CV normalmente funcionaban entre:
- Ararat - Portland
- Melbourne - Werribee
- Melbourne - Leongatha
- Melbourne - Daylesford
- Melbourne - Woomelang
- Melbourne - Wonthaggi y
- Geelong - Ballarat
Algunas de estas listas requirieron varias unidades.
Retirada y desguace
El 35RM con unidad n. ° 224 fue el primero en ser desguazado, el jueves 15 de octubre de 1970. El desguace continuó luego a un ritmo bastante suave hasta 1977, cuando VicRail decretó el cierre de los ramales en general, dejando las unidades sin propósito. Como tal, se detuvieron las revisiones de 102 hp, y las unidades fallidas se mantuvieron a la espera de ser desguazadas. El mismo procedimiento se aplicó a las unidades de 153 CV y 280 CV a partir de abril del año siguiente.
4RM fue la última unidad de 102 hp en servicio, retirada en diciembre de 1978; sobrevivió más tiempo porque su unidad de motor había sido reemplazada por una unidad de General Motors en algún momento de su vida, lo que permitía una velocidad máxima de 50 mph y le permitía coincidir más con los horarios aplicables a las unidades de mayor potencia.
Las retiradas de las unidades más grandes se aceleraron y, a fines de 1979, solo 22, 32, 82, 85 y 91RM seguían en servicio. Los dos últimos de esa lista fueron retirados a continuación; 85RM sufrió un colapso del cojinete del eje y funcionó con un motor a los talleres de Ballarat North; sin embargo, se consideró que el estado de su carrocería era demasiado malo para que valiera la pena repararlo, por lo que continuó hasta Newport y se almacenó allí. 82RM fue la última de las unidades de 280 hp en marcha, después de ejecutar un viaje de Melbourne a Woodend a las 8:00 y de regreso el 17 de septiembre de 1980.
32RM funcionó con 56MT hasta noviembre de 1980, cuando se retiró el motor debido a una revisión muy necesaria (que nunca fue completada por VicRail). La 22RM y la 64MT permanecieron en servicio, normalmente en el trayecto de las 9:11 a. M. De Melbourne a Leongatha y el viaje de regreso los días de semana, formando ocasionalmente uno o dos viajes en Sunbury después de llegar a Melbourne. Los sábados, el par de unidades funcionaría en los transbordadores Werribee y, ocasionalmente, a Bacchus Marsh o Seymour, según dictara la escasez de ferrocarriles. pero finalmente, la caja de cambios falló y la unidad se retiró tras su regreso de Leongatha el 1 de abril de 1981.
Preservación
En 1981, se programó la transferencia de dos motores de ferrocarril y un remolque, 32RM, 91RM y 56MT, a Victor Harbor, el sitio actual de la línea Steamranger. 91RM falló en el banco Ingliston y terminaron almacenados en Ballarat East; en un momento posterior, las tres unidades fueron compradas por Central Highlands Tourist Railway (ahora Daylesford Spa Country Railway). Al mismo tiempo, el 7RM se estaba llevando a cabo en Newport para su uso futuro en el ferrocarril Castlemaine-Maldon; 22RM estaba estático en el museo ferroviario de Newport con 85RM retenido para futuras adiciones, y 59MT marcado para el mismo pero gravemente vandalizado, potencialmente para ser reemplazado por 64MT. Por último, se almacenó 82RM en Wodonga para los servicios turísticos propuestos por el ferrocarril Tallangatta;
Se cree que las unidades de pasajeros que tenían 29RM y 31RM en el momento del desguace, se vendieron para su uso como cobertizos en algún lugar de la campiña victoriana.
Las unidades existentes hasta la fecha son:
- 7RM con No. X - Almacenado en Daylesford
- 22RM con el número 225: propiedad de VicTrack, asignado al ARHS Newport Museum, subasignado al Yarra Valley Tourist Railway, en servicio
- 24RM, posiblemente con el No 228 - Almacenado en Huon
- 32RM con el n. ° 232 - En servicio en Daylesford
- 82RM con No.887A y No.891B - Almacenado en Daylesford
- 85RM con Unidades X, Y - Almacenado en Daylesford
- 91RM con No.880A y No.887B - En servicio en Daylesford
- 56MT - almacenado en Daylesford
- 58MT - almacenado en Huon
- 64MT - almacenado en Huon
Detalles de vehículos
102 CV, 153 CV y unidades de pasajeros
Railmotor | Servicio ingresado | Retirado | Desguazado | Situación 24 de marzo de 1976 [4] | Estado actual | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
1RM | Jueves 4 de marzo de 1948 | 1971 | Domingo 19 de noviembre de 1972 | Desguazado | Desguazado | |
2RM | Domingo 14 de marzo de 1948 | 1977 | Swan Hill (para Piangil) | |||
3RM | Viernes 6 de agosto de 1948 | 1978 | Talleres de Bendigo North | |||
4RM | Martes 15 de febrero de 1949 | 1978 | Melbourne | Equipado con motor GM de 128 CV. | ||
5RM | Miércoles 1 de junio de 1949 | 1973 | Domingo 24 de febrero de 1974 | Desguazado | Desguazado | |
6RM | Jueves 23 de junio de 1949 | 1978 | Talleres de Bendigo North | |||
7RM | Viernes 22 de julio de 1949 | Lunes 3 de abril de 1978 | Kerang (para Koondrook) | N / A | Almacenado en Daylesford Spa Country Railway | |
8RM | Lunes 26 de septiembre de 1949 | 1978 | Bendigo (repuesto) | |||
9RM | Lunes 10 de octubre de 1949 | 1976 | Martes 1 de junio de 1976 | Bendigo (quemado, esperando ser desguazado) | Desguazado | |
10RM | Viernes 4 de noviembre de 1949 | 1978 | Melbourne | |||
11RM | Martes 20 de diciembre de 1949 | 1978 | Maryborough (para Castlemaine) | |||
12RM | Viernes 10 de febrero de 1950 | 1981 | Desguazado | Desguazado | ||
13RM | Miércoles 26 de enero de 1955 | 1978 | Talleres de Newport | Unidad de potencia de repuesto original | ||
20RM | Viernes 16 de julio de 1948 | Lunes 20 de febrero de 1978 | Miércoles 30 de abril de 1980 | Ararat (reparaciones) | Desguazado | Dañado en un descarrilamiento después de chocar con una oveja. Se produjo un accidente entre Traralgon y Maffra . |
21RM | Jueves 16 de septiembre de 1948 | Lunes 3 de abril de 1978 | N / A | Talleres de Newport | Ofrecido a la venta el 21 de junio de 1978. | |
22RM | Lunes 15 de noviembre de 1948 | Martes 1º de abril de 1980 | N / A | Talleres de Newport (unidad de energía de repuesto) | Asignado al Museo de la Sociedad Histórica del Ferrocarril Australiano en Newport; subasignado a Yarra Valley Tourist Railway . | Operacional - Restaurado, emparejado con el No. 225. |
23RM | Viernes 5 de noviembre de 1948 | Viernes 8 de abril de 1977 | Jueves 5 de mayo de 1977 | Healesville (para Lilydale) | Desguazado | |
24RM | Miércoles 23 de marzo de 1949 | Serviceton (para Horsham) | Almacenado en Huon en la antigua línea Cudgewa . | Propiedad de la antigua Sociedad de Preservación de Vapor de Tallangatta Valley . Puede combinarse con el número 228. | ||
25RM | Jueves 19 de mayo de 1949 | Viernes 26 de noviembre de 1971 | Viernes 16 de junio de 1972 | Desguazado | Desguazado | |
26RM | Miércoles 2 de julio de 1952 | Viernes 8 de abril de 1977 | Jueves 5 de mayo de 1977 | Melbourne | Desguazado | |
27RM | Jueves 31 de julio de 1952 | Lunes 1 de mayo de 1978 | N / A | Mornington (por Frankston) | Ofrecido a la venta el 21 de junio de 1978. | |
28RM | Miércoles 10 de septiembre de 1952 | Lunes 1 de mayo de 1978 | Viernes 25 de julio de 1980 | Maffra (por Traralgon) | Desguazado | |
29RM | Lunes 6 de octubre de 1952 | Martes 4 de septiembre de 1979 | Martes 1º de julio de 1980 | Melbourne | Desguazado | |
30RM | Jueves 20 de noviembre de 1952 | Miércoles 3 de octubre de 1973 | Jueves 22 de junio de 1978 | Wonthaggi (para Nyora) | Desguazado | |
31RM | Lunes 9 de febrero de 1953 | Miércoles 21 de diciembre de 1977 | Martes 1º de julio de 1980 | Ballarat (por Linton) | Desguazado | Descarrilado entre Lilydale y Coldstream el 19 de febrero de 1962. |
32RM | Martes 24 de marzo de 1953 | Martes 13 de enero de 1981 | N / A | Ballarat (para Maryborough) | Ahora en Daylesford Spa Country Railway | Estar completamente restaurado al orden de funcionamiento. Aparecerá a mediados de la década de 1950 con librea azul y oro. Emparejado con el no 232. |
33RM | Viernes 7 de agosto de 1953 | Martes 4 de septiembre de 1979 | Ararat (reparaciones) | |||
34RM | Miércoles 23 de septiembre de 1953 | Lunes 1 de mayo de 1978 | Talleres de Newport | |||
35RM | Viernes 3 de septiembre de 1954 | Jueves 15 de octubre de 1970 | Jueves, 15 de octubre de 1970 | Desguazado | Desguazado | Unidad de potencia de repuesto original. |
No 100 | Jueves 4 de marzo de 1948 | 45 asientos, capacidad de equipaje reducida | ||||
No 101 | Domingo 14 de marzo de 1948 | 1978 | ||||
«No 102 | Viernes 6 de agosto de 1948 | |||||
No 103 | Martes 15 de febrero de 1949 | 1978 | ||||
No 104 | Miércoles 1 de junio de 1949 | 1978 | 45 asientos, capacidad de equipaje reducida | |||
No 105 | Jueves 23 de junio de 1949 | |||||
No 106 | Viernes 22 de julio de 1949 | 1978 | ||||
No 107 | Lunes 26 de septiembre de 1949 | |||||
No 108 | Lunes 10 de octubre de 1949 | 1978 | ||||
No 109 | Viernes 4 de noviembre de 1949 | 1978 | ||||
No 110 | Martes 20 de diciembre de 1949 | 1978 | ||||
No 111 | Viernes 10 de febrero de 1950 | 1971 | ||||
No 220 | Viernes 16 de julio de 1948 | 1978 | 45 asientos, capacidad de equipaje reducida | |||
No 221 | Jueves 16 de septiembre de 1948 | 1978 | ||||
Mo.222 | Lunes 15 de noviembre de 1948 | 1978 | ||||
No 223 | Viernes 5 de noviembre de 1948 | 1978 | ||||
No 224 | Miércoles 23 de marzo de 1949 | 1970 | Jueves, 15 de octubre de 1970 | |||
No 225 | Jueves 19 de mayo de 1949 | 1980 | Asignado al Museo de la Sociedad Histórica del Ferrocarril Australiano en Newport; subasignado a Yarra Valley Tourist Railway . | Operativo: restaurado, emparejado con 22RM | ||
No 226 | Miércoles 2 de julio de 1952 | 1977 | ||||
No 227 | Jueves 31 de julio de 1952 | 1978 | ||||
No 228 | Miércoles 10 de septiembre de 1952 | 1979 | Puede combinarse con 24RM. | |||
No 229 | Lunes 6 de octubre de 1952 | 1981 | ||||
No 230 | Jueves 20 de noviembre de 1952 | 1978 | ||||
No 231 | Lunes 9 de febrero de 1953 | 1977 | ||||
No.232 | Martes 24 de marzo de 1953 | 1981 | Ahora en Daylesford Spa Country Railway | Estar completamente restaurado al orden de funcionamiento. Aparecerá a mediados de la década de 1950 con librea azul y oro. Emparejado con 32RM. | ||
No 233 | Viernes 7 de agosto de 1953 | 1979 | ||||
No 234 | Miércoles 23 de septiembre de 1953 | 1979 |
280 CV y unidades de pasajeros
Railmotor | Servicio ingresado | Retirado | Desguazado | Situación 24 de marzo de 1976 [4] | Estado actual | Notas |
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80RM | Martes 6 de junio de 1950 | Melbourne | ||||
81RM | Lunes 21 de agosto de 1950 | Talleres de Newport | ||||
82RM | Martes 12 de diciembre de 1950 | N / A | Talleres de Ballarat North | Ahora en Daylesford Spa Country Railway | Almacenado pendiente de restauración. Emparejado con 887A y 891B | |
83RM | Viernes 2 de febrero de 1951 | Talleres de Newport | ||||
84RM | Miércoles 21 de marzo de 1951 | Melbourne | ||||
85RM | Miércoles 23 de mayo de 1951 | Newport (para Werribee) | Ferrocarril Mornington | Almacenado pendiente de restauración | ||
86RM | Martes 17 de julio de 1951 | Melbourne | ||||
87RM | Viernes 3 de agosto de 1951 | Melbourne | ||||
88RM | Viernes 7 de septiembre de 1951 | Melbourne | ||||
89RM | Jueves 25 de octubre de 1951 | 1980 | Melbourne | Desguazado | ||
90RM | Jueves 13 de diciembre de 1951 | Talleres de Ballarat North | ||||
91RM | Domingo 30 de diciembre de 1951 | N / A | Punto de cuna (para Frankston) | Ahora en Daylesford Spa Country Railway | Operacional, emparejado con 880A y 887B. | |
92RM | N / A | Talleres de Newport (unidad de energía de repuesto) | Unidad de potencia de repuesto original solamente | |||
880A | Martes 6 de junio de 1950 | Ahora en Daylesford Spa Country Railway | Operacional, emparejado con 91RM y 887B. | |||
881A | Lunes 21 de agosto de 1950 | |||||
882A | Martes 12 de diciembre de 1950 | |||||
883A | Viernes 2 de febrero de 1951 | |||||
884A | Miércoles 21 de marzo de 1951 | |||||
885A | Miércoles 23 de mayo de 1951 | |||||
886A | Martes 17 de julio de 1951 | |||||
887A | Viernes 3 de agosto de 1951 | Ahora en Daylesford Spa Country Railway | Almacenado pendiente de restauración. Emparejado con 82RM y 891B | |||
888A | Viernes 7 de septiembre de 1951 | |||||
889A | Jueves 25 de octubre de 1951 | |||||
890A | Jueves 13 de diciembre de 1951 | |||||
891A | Domingo 30 de diciembre de 1951 | |||||
880B | Martes 6 de junio de 1950 | |||||
881B | Lunes 21 de agosto de 1950 | |||||
882B | Martes 12 de diciembre de 1950 | |||||
883B | Viernes 2 de febrero de 1951 | |||||
884B | Miércoles 21 de marzo de 1951 | |||||
885B | Miércoles 23 de mayo de 1951 | |||||
886B | Martes 17 de julio de 1951 | |||||
887B | Viernes 3 de agosto de 1951 | Ahora en Daylesford Spa Country Railway | Operacional, emparejado con 880A y 91RM. | |||
888B | Viernes 7 de septiembre de 1951 | |||||
889B | Jueves 25 de octubre de 1951 | |||||
890B | Jueves 13 de diciembre de 1951 | |||||
891B | Domingo 30 de diciembre de 1951 | Ahora en Daylesford Spa Country Railway | Almacenado pendiente de restauración. Emparejado con 887A y 82RM. |
Remolques
Railmotor | Servicio ingresado | Retirado | Desguazado | Situación 24 de marzo de 1976 [4] | Estado actual | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
50MT | 18 de octubre de 1948 | Talleres de Bendigo North | ||||
51MT | 7 de diciembre de 1948 | Melbourne | ||||
52MT | 25 de febrero de 1949 | Linton (para Ballarat) | ||||
53MT | 24 de junio de 1949 | Talleres de Bendigo North | ||||
54MT | 9 de julio de 1949 | Depósito de locomotoras de Ballarat | Equipado con batería | |||
55MT | 30 de julio de 1949 | 1979 | Clunes (para Maryborough) | Toda la 2da clase, 38 asientos | ||
56MT | 5 de febrero de 1952 | Melbourne | Equipado con batería | |||
57MT | 11 de agosto de 1952 | 30 de junio de 1977 | Melbourne | |||
58MT | 17 de septiembre de 1952 | Healesville (para Lilydale) | 27 de abril de 1983 - Vendido a Tallangatta [7] | |||
59MT | 24 de octubre de 1952 | mil novecientos ochenta y dos | Talleres de Bendigo North | |||
60MT | 4 de diciembre de 1952 | Melbourne | ||||
61MT | 17 de febrero de 1953 | Melbourne | ||||
62MT | 25 de noviembre de 1953 | Talleres de Bendigo North | ||||
63MT | 23 de diciembre de 1953 | Clunes (para Maryborough) | ||||
64MT | 18 de junio de 1954 | Frankston (para Crib Point o Mornington) | 13 de octubre de 1983 - Vendido a Tallangatta [7] |
Maquetas de ferrocarriles
Escala HO
Weico ha producido kits de metal blanco para los motores y remolques Walker Rail de 102 hp y 153 hp.
En 2011, Precision Scale Models lanzó una gama de motores de carril Walker de 102 hp y 153 hp en latón, diseñados para las épocas 1950-1955 en azul y plata, 1955-1965 en azul y oro con techo dorado, y 1965-1980 en azul y dorado. con techo azul. [8] [9] Los modelos tenían un precio de alrededor de $ 1,095 cada uno y estaban equipados con interiores completamente iluminados y poblados y DCC. Los remolques estaban disponibles en paquetes con motores de ferrocarril de 153 hp, por un total de $ 1,695. Se sabe que la serie incluía un Motor 4RM de 102 CV en color azul / dorado con techo dorado.
Trainbuilder anunció una serie de motores ferroviarios Walker de bronce de 102 hp y 153 hp, que se venderán al por menor a $ 1175 por Railmotor, o $ 1695 cada uno para Railmotor más remolque. Los números incluyen 1RM o 21RM + 50MT con techo plateado; 4RM, 7RM, 22RM + 52MT, 25RM, 29RM, 31RM, 32RM + 56MT con techo amarillo y 6RM, 10RM, 11RM, 23RM + 61MT, 27RM, 30RM, 30RM + 62MT, 32RM, 33RM, 34RM con techo azul. La gama no incluye motores 20, 24, 26, 28, 35RM ni remolques 51, 53-55, 57-60, 63 o 64MT. [10]
Auscision Models lanzó modelos de plástico listos para funcionar del Walker de 280 hp en agosto de 2013, [11] [12] con un precio minorista de $ 395.00 cada uno. Los modelos incluyeron 86RM en azul y plateado; 84RM en azul y dorado con techo dorado, y 82RM, 88RM y 91RM en variantes apropiadas para la época de azul y amarillo con techo azul.
Referencias
- ^ "Motores de ferrocarril: 102 hp Walker" . VICSIG . www.vicsig.net . Consultado el 24 de marzo de 2008 .
- ^ "Motores de ferrocarril: 280 CV Walker" . VICSIG . www.vicsig.net . Consultado el 24 de marzo de 2008 .
- ^ https://scontent-syd2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/59295527_859908851040291_2101138678838460416_o.jpg?_nc_cat=107&_nc_eui2=AeFHmWIdX4s0vJdMs1myjOdYRQPh3OODhQWE85Pciy5_Q4glzCyW8gQLDMrZ1i1cG7A1-5bDflACCaT2AiKXdkcDslSMWlhTYDBO89XDdWnlZg&_nc_ht=scontent-syd2-1.xx&oh=78530be024bcf2de435fc6c0c7fba75c&oe=5D5E2A31
- ^ a b c d e f g Newsrail diciembre de 1981 pg284
- ^ Newsrail abril de 1982 pg79, corrigiendo leyendas de fotos Newsrail diciembre de 1981 pg292
- ^ a b c Barry Fell (julio de 1990). "Una historia muy breve de los 280". Newsrail . Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia (División Victoriana). págs. 200–201.
- ^ a b http://pjv101.net/cd/pages/c073d.htm
- ^ http://precisionscalemodels.com.au/models/vr-%E2%80%9Cwalker%E2%80%9D-rail-motor-102153-hp-diesel-rail-car-trailer/
- ^ http://precisionscalemodels.com.au/wp-content/uploads/2010/12/VR-Walker-Rail-Motor-102-153-HP-Diesel-Rail-Car-and-Trailer.pdf
- ^ http://trainbuilder.com/walker
- ^ http://www.auscisionmodels.com.au/280HP%20Walker%20Rail%20Car%20Page.htm
- ^ http: //www.auscisionmodels.com.au%2F280HP%2520Walker%2520Rail%2520Car%2520Page.htm&ei=uEDLVe_MBKbJmAWIg4SwCQ&usg=AFQjCNEQubHLO1ngHHdibbDhvrAgv82&r80_jac.
- Newsrail diciembre de 1981 p. 284
enlaces externos
- 1948 Andador de 102 CV
- 1948 153hp Walker
- 1950 andador de 280 CV
- 1948 Remolques Walker