El VTEC de tres etapas es una implementación de múltiples etapas de la tecnología VTEC y VTEC-E de Honda (coloquialmente conocida como VTEC dual), implementada en algunos de los motores de la serie D de la compañía desde 1995 hasta la actualidad, lo que permite que el motor alcance tanto la eficiencia de combustible. y poder. VTEC-E (para "Eficiencia") es una forma de VTEC que cierra una válvula de admisión a bajas RPM para brindar una buena economía a bajos niveles de potencia, mientras que "VTEC" es un modo que permite una mayor potencia a altas RPM, al tiempo que proporciona Rendimiento relativamente eficiente a velocidades de funcionamiento "normales". El "VTEC de tres etapas" ofrece ambos tipos en un motor, a costa de una mayor complejidad y gasto.
Etapa 1 - VTEC-E de 12 válvulas
VTEC-E (economía) se diseñó para lograr una mejor economía de combustible, a costa del rendimiento. El motor opera en "modo de 12 válvulas", donde una válvula de admisión por cilindro en el motor de 16 válvulas permanece casi cerrada para lograr una combustión pobre . El modo de combustión pobre consigue que la relación aire / combustible supere la relación estequiométrica de 14,7: 1 y, por tanto, permite un ahorro adicional de combustible. Esto funciona de manera similar al principio que le dio al Buick "Nailhead" V8 su reputación de alto torque (en ese caso, el motor tenía válvulas de admisión notablemente pequeñas, dando un buen torque, pero limitando la potencia máxima). En un motor que funciona a RPM más bajas, un área de válvula de admisión más pequeña fuerza un volumen dado de aire a fluir hacia la cámara más rápido; esto hace que el combustible se atomice mejor y, por lo tanto, se queme de manera mucho más eficiente. Se puede alcanzar una media de 30 km / l (70,6 mpg- EE . UU. ) En combustión pobre a una velocidad constante de 60 km / h (37 mph). [1]
Etapa 2-16 válvula
Aproximadamente a 2500 RPM y más, el motor puede cambiar al modo de 16 válvulas, que es habitual en los motores clásicos. El primer solenoide VTEC se abre y dirige el aceite al pasador deslizante que conecta los balancines de las válvulas de admisión con el lóbulo de la primera válvula de admisión. Por lo tanto, todas las dos válvulas de admisión se mueven en el perfil normal de ese lóbulo. El rendimiento del motor es habitual en los motores que no son VTEC. Este modo es adecuado para RPM de rango medio.
Etapa 3 - VTEC de 16 válvulas
Desde ~ 5200 RPM hasta el limitador de revoluciones , se activa el lóbulo de la leva VTEC de gran elevación del motor. Una elevación más alta reduce aún más la restricción, proporcionando el mayor flujo de aire. Si se construye un motor que no sea VTEC para generar la máxima potencia, la compensación sería una eficiencia muy baja a bajas RPM para obtener el mayor flujo posible a altas RPM. Un motor de tres etapas permite que el motor funcione en los modos "económico", "estándar" y "alta potencia", mientras que un VTEC solo brinda "estándar" y "alta potencia", y un VTEC-E solo brinda "economía" y "estándar". [2]
Referencias
- ^ Kong-Ngai Wong. "VTEC" . asia.vtec.net .
- ^ Wong, KN (mayo de 2000). "D15B 1,5l SOHC VTEC" . asia.vtec.net . Consultado el 24 de enero de 2019 .