139 ° Escuadrón de Transporte Aéreo
El 139° Escuadrón de Transporte Aéreo (139 AS) es una unidad de la 109° Ala de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Nueva York estacionada en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Stratton , Schenectady, Nueva York. El 139 está equipado con el Hércules LC-130H equipado con esquí especializado para operaciones polares.
Activado en Morris Field, Carolina del Norte, recibiendo su cuadro inicial del 20th Fighter Group. Operado inicialmente como un escuadrón de entrenamiento operativo (OTU), volando P-39 Airacobras y P-43 Lancers con la misión de entrenar a pilotos recién graduados del Comando de Entrenamiento en aviones de combate monomotor. A partir de mediados de 1943 cambió al entrenamiento de reemplazo (RTU) de pilotos. Equipo actualizado a P-47 Thunderbolts y, por último, P-40 Warhawks. Se disolvió en mayo de 1944 con la reorganización de las unidades de entrenamiento, el personal y el equipo absorbidos por el "Escuadrón B", Unidad Base 336 de la AAF (Unidad de Entrenamiento de Reemplazo, Caza).
El 303d Fighter Squadron en tiempos de guerra se reconstituyó y se volvió a designar como el 139th Fighter Squadron, y se asignó a la Guardia Nacional Aérea de Nueva York el 24 de mayo de 1946. Se organizó en el aeropuerto del condado de Schenectady, Schenectady, Nueva York, y se le extendió el reconocimiento federal el 18 de octubre de 1948 por la Oficina de la Guardia Nacional . El 139th Fighter Squadron recibió el linaje, la historia, los honores y los colores del 303d Fighter Squadron. El escuadrón estaba equipado con F-47D Thunderbolts y fue inicialmente asignado al ANG 52d Fighter Wing de Nueva York , luego al 107th Fighter Group en noviembre de 1948.
La misión del 139th Fighter Squadron era la defensa aérea del este y norte de Nueva York. Las piezas de los aviones no eran un problema y gran parte del personal de mantenimiento eran veteranos de la Segunda Guerra Mundial, por lo que la preparación era bastante alta y los aviones a menudo estaban mucho mejor mantenidos que sus homólogos de la USAF. De alguna manera, la Guardia Nacional Aérea de la posguerra era casi como un club de campo volador y un piloto a menudo podía presentarse en el campo, revisar un avión y volar. Sin embargo, la unidad también realizó ejercicios militares regulares que mantuvieron la competencia y en concursos de artillería y bombardeo a menudo obtenían puntajes al menos tan buenos o mejores que las unidades de la USAF en servicio activo, dado que la mayoría de los pilotos de ANG eran veteranos de combate de la Segunda Guerra Mundial.
Con la invasión sorpresa de Corea del Sur el 25 de junio de 1950 y la completa falta de preparación del ejército regular, la mayor parte de la Guardia Nacional Aérea fue federalizada y puesta en servicio activo. El 139 fue retenido por el Estado de Nueva York para mantener la misión de defensa aérea. En 1951, los Thunderbolt fueron reemplazados por Mustangs F-51H de muy largo alcance que eran capaces de realizar vuelos de defensa aérea extendidos en todo el estado de Nueva York.
La misión de defensa aérea se mantuvo después del armisticio de la Guerra de Corea y la unidad reanudó el entrenamiento y los simulacros normales en tiempos de paz. En 1954, el Mustang estaba terminando su vida útil y el Comando de Defensa Aérea estaba reequipando sus escuadrones de cazas e interceptores con aviones a reacción. El 139 recibió F-94B Starfires , sin embargo, el F-94 requirió una tripulación de dos hombres, un piloto y un observador aéreo para operar su equipo de radar. Los aprendices para la asignación de radar tenían que asistir a las Escuelas de Entrenamiento de la Fuerza Aérea regulares y requerían prácticamente las mismas calificaciones que los aprendices de piloto. El reclutamiento adicional de guardias provocó que las unidades tuvieran un problema de dotación y capacidades que duró algún tiempo hasta que la unidad volvió a estar completamente lista.
