El camión 6 × 6 de 6 toneladas (G512, 514, 547, 569) era una familia de camiones tácticos pesados construidos para el ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. La versión de carga básica fue diseñada para transportar una carga de carga de 6 toneladas (5400 kg) sobre todo terreno en cualquier clima. El chasis fue construido por Brockway Motor Company , The Corbitt Company , The Four Wheel Drive Auto Company (FWD) , Ward LaFrance Truck Corporation y White Motor Company . Fueron reemplazados por los camiones 6x6 de 5 toneladas de la serie M39 en la década de 1950.
Historia
En 1939-1941, el Cuerpo de Artillería del Ejército estaba desarrollando una línea completa de camiones tácticos que podían operar en todas las carreteras y terrenos a campo traviesa en cualquier clima. Se necesitaba un camión de 6 × 6 con capacidad de carga útil de 6 toneladas (5400 kg) para remolcar artillería antiaérea. The Corbitt Company , una pequeña empresa que había vendido los camiones del ejército de EE. UU. Desde 1917, comenzó a entregar 200 prototipos en 1940. En 1941, su modelo mejorado 50SD6, con un motor más grande y diferentes capó y guardabarros, se estandarizó y entró en producción, pero White Motor Company pronto se convirtió en su mayor productor. Brockway Motor Company comenzó en 1942 y The Four Wheel Drive Auto Company (FWD) en 1945. Ward LaFrance también construyó el chasis. Se fabricaron siete tipos de carrocería, algunos de más de un fabricante. Todos los modelos del fabricante eran prácticamente idénticos, con variaciones muy pequeñas. Los primeros modelos tenían cabinas cerradas con puertas completas; en 1942 se introdujeron las cabinas abiertas con medias puertas. [2] [3] [4]
Especificaciones
Motor y línea de transmisión
Todos los modelos estandarizados usaban motores Hercules HXD, un motor de gasolina de 6 cilindros en línea con cabeza en L de 855 pulgadas cúbicas (14.0 L) que desarrolla 202 hp (151 kW) a 2100 rpm y 642 lbf⋅ft (870 N⋅m) de torque a 900 rpm . [5]
Se utilizó una transmisión manual no sincronizada de 4 velocidades Fuller con una 1ª y 4ª marcha muy bajas. Una caja de transferencia Timken tenía un rango alto y bajo, un punto muerto para el funcionamiento de la toma de fuerza (PTO) y enganchaba el eje delantero. Los ejes traseros eran del tipo “calabaza” de doble reducción Timken; los tractores tenían ejes traseros más pesados. [6] [3] [7]
Chasis
La mayoría de los modelos tenían un bastidor de escalera con tres ejes dinámicos, la parte delantera sobre ballestas y las ballestas traseras en tándem con brazos de posicionamiento. La excepción fue el camión grúa, que tenía una suspensión trasera de viga móvil para mayor estabilidad. [8]
Había tres distancias entre ejes . El corto, utilizado para motores primarios, era de 185 pulgadas (4,70 m); el largo, utilizado para grúas, era de 197 pulgadas (5,00 m); y el extra largo, utilizado para los montadores de puentes, era de 220 pulgadas (5,59 m) (las medidas son desde la línea central del eje delantero hasta la línea central del tándem trasero). [9]
Los camiones cisterna y los camiones cisterna tenían neumáticos de tamaño 10,00 × 22, mientras que los camiones puente, grúa y semirremolque tenían 14,00 × 20 con una sección transversal más grande. Todos tenían neumáticos traseros dobles. Los frenos eran de aire completo con frenos de tambor en todas las ruedas. Los motores primarios tenían conexiones de freno eléctricas ajustables para los frenos del remolque. [3] [10]
Los motores primarios tenían un cabrestante de 11.000 kg (25.000 lb) detrás de la cabina, la mayoría de los demás camiones tenían un cabrestante de dos tambores montado en la parte delantera para su auto-recuperación. Los camiones convertidos a partir de chasis de motor primario no tenían cabrestante en absoluto. [11]
Modelos
Camión de carga de primer motor
Los motores primarios se utilizaron para remolcar piezas de artillería de campo, también transportaron tripulaciones de armas, equipo y municiones. Tenían un enganche de pivote en la parte trasera para remolcar hasta 40,000 lb (18,000 kg). Se podría utilizar otro pivote en la parte delantera para colocar la pieza. Un cabrestante de 11.000 kg (25.000 lb) montado en el centro tenía un tambor de cable centrado y un cabrestante en el lado derecho. Las poleas y los rodillos enrutaron el cable por debajo de la carrocería y salieron por el travesaño del bastidor trasero.
Con una distancia entre ejes corta, un cabrestante montado en el medio y un voladizo corto, la carrocería solo podía tener 2,74 m (9 pies) de largo. Ambos lados tenían aparadores con asientos plegables para tropas y arcos para una lona. Se montaron dos neumáticos de repuesto dentro de la carrocería, uno a cada lado. Los primeros modelos tenían todos los cuerpos de acero, en 1942 fueron reemplazados por tipos principalmente de madera para conservar el acero. Todos los Corbitt (3.077) fueron motores principales, White también construyó 3.547. [3] [12]
Camión de montaje de puentes
Construidos sobre un chasis largo y reforzado, se utilizaron para transportar puentes de pontones para los ingenieros de combate . Se utilizó una gran pluma hidráulica de doble brazo construida por Heil para autodescargar componentes, a menudo directamente en un río. Se montó un cabrestante de 11.000 kg (25.000 lb) en la parte delantera. Tenían un compresor de aire auxiliar y grandes tanques de reserva, que se usaban para inflar los flotadores de los pontones. Brockway construyó 1.166, White 1.152, Ward LaFrance 589 y FWD 168. [6] [13] [14] [15] [16]
Camión grúa
Los ingenieros de combate utilizaron grúas Quickway para descargar y ensamblar los componentes del puente. La grúa giratoria estaba propulsada por un motor IHC auxiliar de 4 cilindros en línea de 334 pulgadas cúbicas (5,5 L) que desarrollaba 35 CV (26 kW). Como torre de perforación, podía levantar 13.000 lb (5.900 kg) en un radio mínimo de 10 pies (3,05 m) y 5.550 lb (2.520 kg) en un radio máximo de 25 pies (7,62 m). También se pueden utilizar una pala, una concha, una dragalina y un equipo de perforación. La cabina tenía un parabrisas solo en el lado izquierdo, en tránsito, la pluma pasó por el lado derecho y se sujetó al parachoques delantero. Se montó un cabrestante de 11.000 kg (25.000 lb) en la parte delantera. Brockway construyó 1.224. [6] [17]
Camión tractor
A medida que las piezas de artillería eran remolcadas con mayor frecuencia por vehículos de orugas, el chasis del motor principal quedó disponible para otros usos. En 1945, White construyó 112 semirremolques con una quinta rueda y ejes Timken más pesados. El tamaño de los neumáticos era 14,00 × 20. La velocidad máxima fue de 40 mph (64 km / h), la más alta de la serie. Se montó un cabrestante de 11.000 kg (25.000 lb) en la parte delantera. [6] [18]
Camión cisterna de gasolina
Queriendo un camión cisterna de combustible más grande que el CCKW, el Ejército ordenó 25 a White. El cuerpo tenía 4 compartimentos de tanque autosellantes para un total de 2,000 galones estadounidenses (7,600 l). Se instaló un arco y una tapa de lona, por lo que el camión podría disfrazarse como un camión de carga común. Los primeros camiones tenían una cabina rígida y un enganche de pivote montado en la parte delantera, los camiones posteriores tenían una cabina abierta y un cabrestante delantero de 25,000 lb (11,000 kg). Se puede remolcar un remolque de 2,000 galones estadounidenses (7,600 l) galones. No se hicieron pedidos de seguimiento. [6] [19]
Camión de bomberos
Los camiones Fire Crash fueron utilizados por la Fuerza Aérea del Ejército para combatir incendios de accidentes aéreos. Los chasis de Brockway y Ward LaFrance estaban equipados con carrocerías de Mack y American LaFrance (una empresa separada), ambos tenían motores auxiliares para la bomba. Esto permitió que el camión se moviera mientras se usaban dos boquillas de espuma. American LaFrance utilizó su propio motor de 12 cilindros y bomba de 4 etapas. Mack usó un Continental R-6602 que desarrolla 225 hp (168 kW) para impulsar una bomba centrífuga Hale capaz de 325 US gal / min (1,230 l / min) a 500 psi (3,400,000 Pa). [20] [21]
Camioneta de primer motor
Camionetas de comunicaciones de construcción blanca para la Fuerza Aérea del Ejército en la distancia entre ejes del motor principal. Los cuerpos eran de Superior y Thomas . Fueron utilizados para remolcar y alimentar el conjunto de radar antiaéreo SCR-545-A. White construyó 1.870. [22] [23] [24]
Dimensiones
Fabricante del modelo | Distancia entre ejes | Largo | Ancho | Altura | Peso vacío |
---|---|---|---|---|---|
Primer Mover Corbitt [9] | corto | 23 pies 9 pulg (7,24 m) | 8 pies (2,44 m) | 9 pies 10 pulg (3,00 m) | 22,020 libras (9,990 kg) |
Puente Brockway [9] | extra largo | 30 pies 10 pulg (9,40 m) | 8 pies 4 pulg (2,54 m) | 2,74 m (9 pies) | 26.500 libras (12.000 kg) |
Crane Brockway [9] | largo | 34 pies 8 pulg (10,57 m) | 8 pies 4 pulg (2,54 m) | 3,45 m (11 pies 4 pulg) | 35,275 libras (16,000 kg) |
Tractor Blanco [25] | corto | 23 pies 3 pulg (7,09 m) | 8 pies 5 pulg (2,57 m) | 9 pies 5 pulg (2,87 m) | 22.070 libras (10.010 kg) |
Tank White [25] | corto | 23 pies 10 pulg (7,26 m) | 2,49 m (8 pies 2 pulg) | 8 pies (2,44 m) | 23,820 libras (10,800 kg) |
Fire Crash Brockway [21] | largo | 29 pies 7 pulg (9,02 m) | 2,64 m (8 pies 8 pulg) | 12 pies 6 pulg (3,81 m) | 31.200 libras (14.200 kg) |
Van White [24] | corto | 24 pies (7,32 m) | 8 pies (2,44 m) | 10 pies 5 pulg (3,18 m) | 21.200 libras (9.600 kg) |
Notas
- ^ TM 9-813 (1944) , págs. 17, 124-125.
- ^ Crismon (2001) , págs. 9, 363, 368–370.
- ↑ a b c d Doyle (2003) , págs. 208–212.
- ↑ TM 9-813 (1944) , pág. 6.
- ^ TM 9-813 (1944) , págs. 124-125.
- ↑ a b c d e Crismon (2001) , págs. 368-370.
- ^ TM 9-813 (1944) , págs. 25-28.
- ^ TM 9-813 (1944) , págs. 202, 215, 242–245.
- ↑ a b c d TM 9-813 (1944) , pág. 17.
- ^ TM 9-813 (1944) , págs. 224-226, 238.
- ^ TM 9-813 (1944) , págs. 29-30.
- ^ Doyle (2015) , págs. 3, 6–46.
- ^ Doyle (2015) , págs. 4, 53-87.
- ^ TM 9-813 (1944) , págs. 302-303.
- ^ Doyle (2003) , págs. 208-209, 212.
- ↑ TM 5-272 (1944) .
- ^ Doyle (2015) , págs. 4, 88-109.
- ^ Doyle (2015) , págs. 5, 120-128.
- ^ Doyle (2015) , págs. 4-5, 110-115.
- ^ Doyle (2015) , págs. 5, 116-119.
- ↑ a b TM 9-2800 (1947) , pág. 321.
- ^ Crismon (2001) , págs. 368–370.
- ^ Doyle (2015) , págs. 3-4, 47-52.
- ↑ a b TM 9-2800 (1947) , pág. 304.
- ↑ a b Doyle (2003) , p. 212.
Referencias
- Crismon, Fred W (2001). Vehículos de ruedas militares de EE. UU. (3 ed.). Victoria WW2. págs. 9, 363, 368–370. ISBN 0-970056-71-0.
- Doyle, David (2003). Catálogo estándar de vehículos militares de EE. UU. (2 ed.). Krause. págs. 208–212. ISBN 0-87349-508-X.
- Doyle, David (2015). Camiones de seis toneladas . Ampersand. ISBN 978-0-9895547-9-4.
- TM 5-272 Puente de acero para vías de rodadura M2 (PDF) . Departamento de Guerra de EE . UU . 1944 . Consultado el 15 de julio de 2019 .
- TM 9-813 Camión 6x6 de 6 toneladas (Blanco, Corbit y Brockway) . Departamento de Guerra de EE . UU . 1944 . Consultado el 15 de julio de 2019 .
- TM 9-2800 Vehículos militares (PDF) . Departamento del Ejército de los Estados Unidos. 1947. págs. 29, 305-308 . Consultado el 15 de julio de 2019 .