El 91er Escuadrón Aero fue una unidad del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos que luchó en el Frente Occidental durante la Primera Guerra Mundial . El 91 fue uno de los primeros cinco escuadrones de vuelo estadounidenses en llegar a Francia, llegando al aeródromo Chaumont Hill 402 el 15 de noviembre de 1917.
91 ° Escuadrón Aero | |
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Activo | 21 de agosto de 1917 hasta el presente |
País | Estados Unidos |
Rama | Servicio Aéreo, Ejército de los Estados Unidos |
Papel | Observación |
Tamaño | Escuadrón |
Parte de | Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses (AEF) |
Compromisos | Ocupación de Renania durante la Primera Guerra Mundial |
Decoraciones | Croix de Guerre francesa con palma |
Comandantes | |
Comandantes notables | Mayor John N. Reynolds Teniente Everett R. Cook [1] |
Insignias | |
Emblema del 91o Escuadrón Aero | |
Aeronaves voladas | |
Combatiente | Spad XIII , 1918-1919 [1] |
Reconocimiento | Avion de Reconnaissance 1 y 2 (AR 1 AR 2) , 1918 Breguet 14 , 1918-1919 Salmson 2A2 1918-1919 De Havilland DH-4 , 1918-1919 [1] |
Entrenador | Curtiss JN-4 , 1917 [1] |
Registro de servicio | |
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Operaciones |
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Victorias | Ases aéreos: 4 [5]
** Piloto, compartió victorias con observador / artillero |
El escuadrón fue asignado como un Escuadrón de Observación del Ejército, que realizaba reconocimientos estratégicos de largo alcance en todo el sector del Primer Ejército de los Estados Unidos del Frente Occidental en Francia. [6] Después del Armisticio de 1918 con Alemania , el escuadrón fue asignado al Tercer Ejército de los Estados Unidos como parte de la Ocupación de Renania en Alemania. Regresó a los Estados Unidos en junio de 1919 y se convirtió en parte del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos permanente en 1921, siendo redesignado como el 91 ° Escuadrón. [3] [7]
La unidad actual de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que mantiene su linaje e historia es el 91 ° Escuadrón de Operaciones del Ciberespacio , asignado a la 67 ° Ala del Ciberespacio , Kelly Field Annex , Lackland Air Force Base , Texas. [8]
Historia
Orígenes
El escuadrón se formó el 21 de agosto de 1917 en Kelly Field , Texas, compuesto por destacamentos de Fort Sill , Oklahoma, Fort Leavenworth , Kansas, Jefferson Barracks , Missouri y Fort Sam Houston , Texas. El escuadrón, después de un entrenamiento de vuelo básico en Kelly Field en Curtiss JN-4 "Jenny" entrenadores, partió hacia el Centro de Concentración de Aviación en Camp Mills , Garden City, Nueva York, el 30 de septiembre. Al llegar el 5 de octubre, el escuadrón pasó varias semanas sin incidentes esperando el transporte al extranjero. [3]
El 27 de octubre, el escuadrón abordó el británico White Star Liner RMS Adriatic y zarpó hacia Inglaterra. En Halifax , Nueva Escocia, el barco se unió a un convoy de otros siete barcos y realizó la travesía transatlántica a Liverpool , Inglaterra, donde llegó el escuadrón el 10 de noviembre. El escuadrón luego abordó un tren y se dirigió al Romney Rest Camp en Winchester , llegando esa noche. El día 13, la unidad abordó el HMS Hunscraft en los muelles de Southampton y realizó el viaje a través del canal a Le Havre , Francia, y a las 21:30 del día 15 llegó al Servicio Aéreo de la Sede, Zona de Avance en el Aeródromo Chaumont Hill 402 . El 91 fue uno de los primeros cinco escuadrones voladores estadounidenses en llegar a Francia. Pasaron alrededor de un mes en Chaumont, donde el escuadrón estuvo involucrado en actividades de construcción en la base hasta que el 13 de diciembre recibió órdenes para trasladarse al aeródromo de Amanty , donde el 91o fue asignado como escuadrón de observación con el Primer Grupo de Observación del Ejército . [3]
Después de dos meses de entrenamiento de combate avanzado en el aeródromo de Issoudun , los pilotos del escuadrón 91 llegaron el 13 de febrero de 1918, y el escuadrón fue equipado con aviones franceses obsoletos Avion de Reconnaissance 1 y 2 (AR 1 AR 2). Sin embargo, los AR no se consideraban aptos para el combate y también tenían motores poco fiables. Las misiones del 91 consistieron en gran parte en la contratación de observadores del grupo con fines de instrucción, y los pilotos fueron enviados en grupos a la Escuela Francesa de Artillería Aérea en el Aeródromo de Cazaux , cerca de Burdeos. [3] El 22 de marzo, el teniente George Kenney resultó herido en un accidente de avión que no era de combate.
Combate en Francia
Finalmente, a finales de abril, se recibió la noticia de que el escuadrón estaba siendo reequipado con el último avión de observación francés, el Salmson 2A2 , el primero de los cuales llegó desde el aeropuerto de Orly , París, el 21 de abril. Se recibieron aviones para el mes siguiente y, el 24 de mayo, el escuadrón fue trasladado al aeródromo de Gondreville-sur-Moselle para tareas de combate. Sin embargo, los problemas con las hélices obligaron a otro retraso y no fue hasta el 3 de junio que se realizó el primer vuelo de combate del 91 ° Escuadrón Aero sobre las líneas. [3]
En combate, la misión del 91 fue la vigilancia general de la retaguardia enemiga mediante reconocimiento tanto visual como fotográfico. Estas misiones se llevaron a cabo con el propósito de recopilar inteligencia e informar al cuartel general del Primer Ejército informado sobre los movimientos del enemigo y los preparativos para los ataques o retiradas de sus fuerzas de infantería. El 91 identificó la actividad enemiga a lo largo de carreteras y ferrocarriles, estaciones terrestres, varios depósitos de almacenamiento y aeródromos; También se monitoreó e informó el número de incendios y actividades de los aviones enemigos y la cantidad de artillería antiaérea. Debido a la naturaleza de las misiones y las profundidades del área enemiga en la que se penetró, las misiones se llevaron a cabo a grandes alturas, generalmente entre los 4.500 y los 5.500 metros. [3]
Las primeras pérdidas en combate ocurrieron el 12 de junio de 1918 cuando los tenientes Miles y Schilling estaban en un sobrevuelo de combate a unos 15 kilómetros (9,3 millas) detrás de las líneas enemigas, y no regresaron. El 30 de junio se recibió la noticia de que ambos aviadores estaban prisioneros, ilesos después de que su avión fuera atacado e inutilizado, siendo obligados a aterrizar tras las líneas enemigas. El 25 de junio, el teniente Cook estaba realizando una misión de reconocimiento visual y, justo antes de cruzar las líneas, se vio a un Nieuport 28 francés acercándose a su avión. De repente, el avión del teniente Cooks fue disparado por el Nieuport y luego devolvió el fuego. El intruso se retiró y Cook continuó con su misión. Una investigación reveló que el piloto de Nieuport nunca antes había visto un Salmson y pensó que era un avión enemigo. [3]
A finales de junio, el escuadrón participó en un intenso vuelo de combate en apoyo de la Batalla de Château-Thierry , tomando fotografías de prácticamente todo el sector. Este trabajo se llevó a cabo sin ningún apoyo protector de los aviones de persecución acompañantes. El combate aéreo era común en todas las misiones sobre las líneas enemigas. El 4 de julio, un día de combate por lo demás rutinario, un grupo de personas del pueblo de Gondreville llegó al aeródromo y llenó el comedor con pasteles, nueces y champán, para ayudar a los estadounidenses a celebrar el Día de la Independencia. [3]
El 12 de agosto, el mayor John N. Reynolds, comandante de escuadrón, dirigió una formación de aviones de escuadrón para probar una nueva idea que se había sugerido. Su avión llevaba bombas, y sobre Thiaucourt-Regniéville , atacó varios objetivos enemigos y tres bombas registraron impactos directos. En el camino de regreso a Gondreville, cuatro aviones de exploración alemanes Pfalz D.VIII atacaron la formación, y el escuadrón perdió un observador, el teniente Baker resultó herido de muerte. Aunque fue trasladado a un hospital al aterrizar, murió a causa de las heridas el día 15. Durante el resto de agosto, el buen tiempo de vuelo mantuvo a la escuadra bastante ocupada y, a finales de mes, se había fotografiado prácticamente cada metro cuadrado del sector. El combate aéreo estuvo involucrado en casi todas las misiones, sin embargo, ningún avión enemigo alemán fue derribado. El 91 se reforzó con pilotos y observadores adicionales en preparación para una supuesta ofensiva en St Mihiel . Un escuadrón adicional, el 24 , se trasladó a Gondreville el 23 de agosto y se sometió a entrenamiento en el Salmson 2A2. [3]
Septiembre de 1918 fue un mes de combate excepcionalmente intenso. El día 2, durante una misión fotográfica sobre Metz , los aviones de escuadrón chocaron contra una gran formación de aviones enemigos y participaron en un combate continuo que duró todo el camino de regreso a las líneas. El 91 derribó tres aviones enemigos, sin embargo, no fueron confirmados ya que cayeron demasiado atrás de las líneas para ser observados. Ninguno de los aviones de los escuadrones se perdió ni sufrió graves daños. El día 4, el escuadrón también fue atacado por aviones enemigos, cuando tres aviones enemigos atacaron la formación. En un intento de escapar, el teniente Foster se lanzó en picado con el enemigo en su cola. El teniente Hughey siguió al alemán hacia abajo, y después de disparar algunas ráfagas de su ametralladora delantera, prendió fuego al avión alemán. Hughey luego se sumergió en otro avión alemán y este también se incendió. El tercero luego interrumpió el ataque y se dirigió hacia su casa, sin embargo la aeronave del Tte. Foster resultó gravemente dañada y entró en una espiral, sin embargo pudo aterrizar en territorio enemigo y fue hecho prisionero, ileso. [3] El 7 de septiembre de 1918, los tenientes AW Lawson {piloto} y HW Verwohlt {observador} fueron abatidos y capturados cerca de Conflans {Verwodlt resultó herido en la pierna, que tuvo que ser amputada el 11 de noviembre de 1918} [9]
El 11 de septiembre se recibió la noticia de que la primera ofensiva All-American iba a comenzar a la mañana siguiente con un gran bombardeo de artillería, seguido de un avance de infantería para acabar con el saliente de St. Mihiel . Durante toda la noche se pudo escuchar el ruido del masivo bombardeo de artillería. Sin embargo, el tiempo de vuelo difícilmente podría ser peor. Aunque el escuadrón realizó misiones de combate durante el ataque, las misiones tuvieron que realizarse a bajas altitudes entre 50 y 100 m de altitud debido a la lluvia torrencial para obtener la inteligencia necesaria para apoyar el avance de la infantería. Los vuelos volaban en la oscuridad, buscando concentraciones de tropas enemigas y baterías de artillería, regresando a Gondreville con la ayuda de bengalas por la noche. Debido al clima peligroso, era casi imposible mantener juntas las formaciones, pero las misiones se cumplieron. El día 13, los tenientes Diskman y Hammond fueron atacados por aviones enemigos a una altitud de 200 metros al sur de Metz. Aproximadamente 75 disparos de un par de ametralladoras Lewis , fueron suficientes y un avión enemigo fue derribado cerca de Orly Ferme. [3] El día 15, cerca de Gorze, una patrulla de cuatro aviones fue atacada por seis aviones alemanes Pfalz D.III; Un avión enemigo fue derribado por el observador William Terry Badham en un avión pilotado por el teniente Kenny; Kenney y Badham recibieron la Estrella de Plata.
Las fuertes lluvias que comenzaron el día 16 mantuvieron al 91 en tierra durante los siguientes tres días, y el 20 de septiembre se ordenó al 91 que se trasladara al aeródromo de Vavincourt , con nuevas órdenes para realizar misiones de observación sobre el sector de Verdún - Argonne en preparación para el planeado. Ofensiva Mosa-Argonne . El escuadrón avanzó el 22 y el 23 comenzaron las operaciones desde la nueva estación. A principios de octubre, con la infantería estadounidense avanzando en todos los puntos entre el Argonne y el Mosa, los aviones alemanes estaban concentrando todos los recursos disponibles para evitar que el Servicio Aéreo obtuviera información sobre sus áreas de retaguardia. Los aviones enemigos atacaban constantemente a los aviones del escuadrón con una intensidad mucho mayor que la experimentada anteriormente, y el 91 derribó varios aviones enemigos, muy desproporcionados a lo que podría esperarse de un escuadrón de observación. [3]
A lo largo de octubre, los intensos combates aéreos y aéreos fueron una rutina. El mes cerró con una gran actividad. Se llevaron a cabo un gran número de misiones a pesar de los constantes ataques de aviones enemigos. El 9, el teniente Kenney y su observador fueron atacados cerca de Jametz en el que un avión enemigo fue derribado y otros expulsados, Kenny luego recibiría el DSC. El día 30 se llevaron a cabo seis combates, derribando dos aviones enemigos. Los tenientes Strahm y Jervey y Lambert y Pope comenzaron una misión fotográfica entre Montmedy y Longuyon cuando fueron atacados por 14 Fokkers enemigos . Siguió un salvaje combate en el que dos aviones enemigos fueron derribados y otro se hundió en el suelo. La formación del escuadrón, sin embargo, se había desviado del rumbo durante la misión y un avión del escuadrón tuvo que regresar a Vavincourt, debido a que estaba muy disparado. Los tenientes Strahm y Jervey, sin embargo, continuaron su misión, tomando un total de 66 fotografías. El mal tiempo mantuvo al escuadrón en tierra hasta el 4 de noviembre, cuando se reanudaron las operaciones. Ese día, tres aviones alemanes fueron derribados. [3]
El último día de operaciones de combate, el 10 de noviembre, el 91 tuvo su última baja cuando el avión de los tenientes Bruch y White fue derribado en una misión sobre Stenay . Su avión se perdió en una niebla y nubes bajas. Esto fue especialmente lamentable ya que al día siguiente cesaron las hostilidades según los términos del armisticio que se había firmado con Alemania. [3]
En el transcurso de sus misiones de observación, el escuadrón participó en 139 combates aéreos y derribó 21 aviones enemigos durante las más de 1.000 horas que voló detrás de las líneas enemigas. Por su papel fundamental en las campañas de 1918 de las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses en Francia, el Cuartel General de los Ejércitos Franceses del Este otorgó al 91o Escuadrón Aero con la Croix de Guerre francesa (Cruz de guerra francesa) con palmas por su valentía, eficiencia y asistencia el 8 de marzo. 1919. [10]
La cita firmada por el general francés Philippe Pétain y acompañada del premio decía: "El primer escuadrón del ejército estadounidense llamado a realizar reconocimientos a larga distancia, se dio cuenta de inmediato, con admirable comprensión, de las necesidades del alto mando. Gracias a la valentía y devoción incansable de su excelente personal, trajo la información más valiosa, recorrió 18.000 kilómetros (11.000 millas) de territorio enemigo, tomando más de 2.500 fotografías y participando en 58 combates en los que cuatro aviones enemigos fueron destruidos ”. [10]
Tercer ejército de ocupación
El primer hecho de importancia tras el armisticio fue la cena del 13 de noviembre, celebrada en uno de los hangares para celebrar el primer aniversario de la llegada de la escuadra a Francia. Durante los primeros días después del armisticio, circulaban todo tipo de rumores, principalmente relacionados con el momento en que el escuadrón regresaba a casa, hasta que se supo que el escuadrón sería parte del Tercer Ejército de Ocupación en el Rin. [11]
El 21 de noviembre, se realizó el primer traslado de Vavincourt al aeródromo de Preutin, un antiguo aeródromo alemán, aproximadamente a 40 km al noroeste de Metz. Como campo ocupado por los alemanes poco tiempo antes, Preutin estaba poblado por varios Fokkers y otros aviones, destrozados por la infantería estadounidense en su paso por el área. La ciudad estaba llena de evidencias de la ocupación alemana, y el castillo donde se alojaban la mayoría de los oficiales era un antiguo tocho de oficial alemán, y estaba lleno de lujos que los estadounidenses no veían en Vavincourt. La gente del pueblo tenía muchas historias sobre los alemanes y sus cuatro años de ocupación y la lucha por Verdún . El evento principal de la estadía del escuadrón allí fue el Día de Acción de Gracias , memorable principalmente por la excelente cena en la que los oficiales y hombres celebraron: Guillerm en conserva, llamado pavo en honor al día, maíz enlatado, tomates enlatados, todo enlatado. la estancia en Preutin Con la cercanía de Metz y Luxemburgo , ciudades que todos estaban ansiosos por visitar ya las que acudían fiestas a diario [11].
El 2 de diciembre, llegaron órdenes de trasladarse al aeródromo de Trier , en el Mosela, a unas sesenta millas de Preutin. El escuadrón voló sus Salmson al recibir la noticia. El mal tiempo durante los siguientes días frenó el movimiento, sin embargo, el trabajo de mover el escuadrón continuó, no fue un trabajo fácil, ya que fue un recorrido de dos días. Fue en Trier donde el 91 tuvo su primera oportunidad de volar aviones alemanes entregados a los aliados, y montar en el Fokker o el Pfaltz se convirtió en un pasatiempo popular. El día de Navidad que pasamos en Trier, la segunda Navidad en Europa para el escuadrón, y de ninguna manera fue un mal día. Nadie contaba con comodidades hogareñas como medias navideñas, pero el ambiente de la cena ofrecida en el hangar por los hombres a las dos de la tarde, a la que estaban invitados todos los oficiales originarios de la escuadra, era alegre si no cálida. El menú era excelente, y el árbol en el centro del hangar estaba decorado como si estuvieran en casa, alegraba a todos (o echaba de menos, según sea el caso), solo por verlo. [11]
El día de Año Nuevo también se pasó en Tréveris, y por la tarde llegaron las órdenes para el traslado al aeródromo de Coblenz. Tanto el Salmson como algunos Spads despegaron a la mañana siguiente. Tras su llegada a Coblenza, llegaron órdenes para que el resto del escuadrón permaneciera en Tréveris hasta que pudieran erigirse más hangares en el campo de Coblenza. El sábado 4 de enero de 1919, se recibió la orden de transportar los aviones y trasladar al resto del escuadrón en camión. Lo que podría haber sido un accidente grave ocurrió cuando un De Havilland DH-4 aterrizó en Trier y se topó con un Fokker que rodaba para despegar. La hélice del DH-4 cortó el fuselaje del Fokker directamente detrás del asiento del piloto, volcó el avión pero el piloto salió relativamente ileso, pero con una rodilla torcida. [11]
A la llegada del escuadrón a Coblenza, se descubrió que los escuadrones 91, 94 y 12 ocuparían Fort Alexander (Feste Kaiser Alexander) en la colina empinada al oeste de la ciudad. El aeródromo era un antiguo campo de desfiles y el trabajo de instalación de hangares todavía estaba en curso. El 10 de enero, el general de brigada William Mitchell , en una ceremonia impresionante, condecoró a los oficiales a los que se les había otorgado Cruces Voladoras Distinguidas algún tiempo antes, después de la ceremonia de condecoración. El general Mitchell, que partía hacia Estados Unidos en unos días, pronunció un breve discurso de despedida, en el que rindió homenaje a la labor del 91, diciendo "Ningún escuadrón realizó jamás reconocimientos como tú, trabajando cincuenta kilómetros detrás las líneas, y salirse con la suya ". [11]
El martes 18 de febrero por la tarde, el escuadrón, con una banda del 4º Parque Aéreo, se alineó en el campo frente a una línea de aviones Salmson y alemanes para recibir las Cartas al Mérito otorgadas por el Comandante del Servicio Aéreo, Primer Ejército. Uno de los comandantes de la 91 durante este período fue el primer teniente George Kenney . El teniente Kenney permanecería en el Cuerpo Aéreo después de la guerra y luego se convertiría en el Comandante de la Fuerza Aérea del Lejano Oriente durante la Segunda Guerra Mundial . El general Kenney se convirtió en el comandante aéreo del general Douglas MacArthur en su campaña de isla en isla en el Pacífico y después de la Segunda Guerra Mundial se convirtió en el primer comandante del Comando Aéreo Estratégico . [10]
Desmovilización
Finalmente, a mediados de abril, se recibieron órdenes de trasladarse al primer depósito aéreo en el aeródromo de Colombey-les-Belles , donde se entregaría todo el equipo antes de partir de Francia hacia los Estados Unidos. Los aviones Salmson del escuadrón fueron entregados al Parque de Aceptación del Servicio Aéreo Americano No. 1 del Aeródromo de Orly para ser devueltos a los franceses. Allí, prácticamente, todos los pilotos y observadores fueron separados de la escuadra. [11]
Posteriormente, el personal de Colombey fue asignado al comandante general, los servicios de suministro, y se le ordenó que se presentara en el campamento de preparación de Brest, Francia , el 19 de mayo. Allí, el personal esperaba la programación del transporte a Estados Unidos. [12] Varias semanas después, el 3 de junio, el 91 abordó un barco de tropas que se dirigía al Puerto de Nueva York, donde llegó el escuadrón el 17. En Mitchell Field , la mayoría de los miembros del escuadrón fueron procesados fuera del Cuerpo Aéreo y regresaron a la vida civil. [11]
Linaje
- Organizado como: 91o Escuadrón Aero el 21 de agosto de 1917
- Re-designado: 91o Escuadrón Aero (Observación del Ejército) , 14 de diciembre de 1917
- Re-designado: 91 ° Escuadrón el 14 de marzo de 1921 [1]
Asignaciones
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Estaciones
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Sectores de combate y campañas
Serpentina | Sector / Campaña | fechas | Notas |
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Sector de Toul | 3 de junio a 11 de septiembre de 1918 | [13] | |
Campaña ofensiva de San Mihiel | 12-16 de septiembre de 1918 | [13] | |
Campaña ofensiva Mosa-Argonne | 26 de septiembre-11 de noviembre de 1918 | [13] |
Personal notable
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DSC: Cruz de servicios distinguidos ; SSC: Citación Silver Star ; DSM: Medalla al Servicio Distinguido del Ejército ; KIA: Muerto en acción [5]
Ver también
- Lista de escuadrones aeronáuticos estadounidenses
- Organización del Servicio Aéreo de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- ^ a b c d e f g "Linaje e historia de AFHRA 91st Network Warfare Squadron" . Archivado desde el original el 20 de mayo de 2014 . Consultado el 31 de marzo de 2013 .
- ^ Serie "H", sección "O", volumen 29, Informes estadísticos semanales de las actividades del servicio aéreo, octubre de 1918 - mayo de 1919. Historia de Gorrell del servicio aéreo de las fuerzas expedicionarias americanas, 1917-1919, Archivos nacionales, Washington, DC
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Serie "E", Volumen 10, Historia del 91º Escuadrón Aero. Historia de Gorrell del Servicio Aéreo de las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses, 1917-1919, Archivos Nacionales, Washington, DC
- ^ a b c Historia de Gorrell del servicio aéreo de las fuerzas expedicionarias estadounidenses, serie M, volumen 38, compilación de victorias confirmadas y pérdidas del servicio aéreo de la AEF a partir del 26 de mayo de 1919
- ^ a b "Búsqueda del Salón del Valor de Military Times, 91 ° Escuadrón Aero" . Archivado desde el original el 27 de agosto de 2013 . Consultado el 27 de agosto de 2013 .
- ^ Maurer, Maurer (1978), El Servicio Aéreo de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, La Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, Sede USAF Washington
- ^ (Reimpresión de 1988), Orden de batalla de las fuerzas terrestres de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, Volumen 3, Parte 3, Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos
- ^ Rogers, Brian. Designaciones de unidades de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde 1978. Hinkley, Inglaterra: Midland Publications, 2005. ISBN 1-85780-197-0 .
- ^ Revista de servicios aéreos de EE. UU . 2 . Febrero de 1920. págs. 29–31.
- ^ a b c Historia del 91o Escuadrón de Reconocimiento Estratégico
- ^ a b c d e f g Historia del 91 ° Escuadrón Aero
- ^ Serie "D", Informes estadísticos semanales de las actividades del servicio aéreo, octubre de 1918 - mayo de 1919. Historia de Gorrell del servicio aéreo de las fuerzas expedicionarias americanas, 1917-1919, Archivos nacionales, Washington, DC
- ^ a b c Departamento de Guerra de los Estados Unidos (1920), Participación en la batalla de las organizaciones de las fuerzas expedicionarias estadounidenses en Francia, Bélgica e Italia, 1917-1919, Washington, Imprenta del gobierno, 1920