La autopista Rheintal / Walgau Autobahn (A14) es una autopista en el estado austriaco de Vorarlberg .
Autopista A14 | ||||
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Autobahn A14 | ||||
Autopista Rheintal / Walgau | ||||
Información de ruta | ||||
Parte de E 43 E 60 | ||||
Largo | 61 km (38 mi) | |||
Uniones principales | ||||
De | A 96 | |||
A | S 16 en Bludenz | |||
Localización | ||||
Estados | Vorarlberg | |||
Ciudades importantes | Bregenz , Bludenz | |||
Sistema de carreteras | ||||
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Se inicia directamente después de la alemana Bundesautobahn 96 en la frontera entre Alemania y Austria cerca de Hörbranz , pasa a través del Pfändertunnel pasado Bregenz en el valle del Rin , a través de la Ambergtunnel pasado Feldkirch en el Walgau y termina en Bludenz , convirtiéndose en el Arlberg Schnellstraße (S16).
Hasta 2006, el nombre oficial de la A14 era solo Rheintal Autobahn . En Vorarlberg, el nombre Rheintal Autobahn solo se utilizó para la parte de la A14 en el valle del Rin (es decir, la ruta Hörbranz-Feldkirch), mientras que la parte ubicada en Walgau (Feldkirch-Bludenz) se conoció extraoficialmente como Walgau Autobahn .
Historia
Prehistoria y planes
Ya a mediados de la década de 1930, los planificadores de tráfico reconocieron que el rápido aumento del tráfico motorizado sería demasiado para las carreteras existentes. Un primer estudio fue encargado antes de la era nazi y tenía el título HaFraBa (autopistas ciudades hanseáticas - Frankfurt - Basilea ).
Después de la anexión de Austria al Reich alemán en 1939, se encargó otro estudio de la carretera, que proporcionó una conexión de Wangen im Allgäu a Feldkirch . Solo conectaría con las ciudades de Lindau , Bregenz , Dornbirn y Feldkirch. Una carretera alpina conduciría a través de Pfänder a Scheidegg a Queralpenstraße. Sin embargo, estos planes se desecharon con el comienzo de la guerra en 1939.
En la Austria ocupada de la posguerra , la motorización había alcanzado su nivel más bajo. Solo en 1952 Baurat Netzer desarrolló un estudio que preveía la expansión de Bundesstraße 1 con bypasses. Una sobrecarga de las carreteras solo podía adivinarse en las vías locales. El primer censo de tráfico a gran escala en 1955 y un pronóstico de tráfico basado en él mostraron que incluso en Vorarlberg, una extensión de la Bundesstraße por sí sola no tendría el efecto deseado. Un memorando de 1956 menciona una autopista de Unterhochsteg a Feldkirch y de Lauterach a la frontera suiza. La planificación de estos se inició de inmediato, ya que era necesario, especialmente en el área de Bregenz.
Planificación y construcción final
El 29 de octubre de 1965, se inició la construcción del primer tramo de la autopista Rheintal Autobahn desde Dornbirn Nord hasta Götzis Straßenhäuser. [1] El material rocoso extraído de la perforación de Udelberg se utilizó principalmente para esta fase de construcción. El subsuelo geológico de esta fase de construcción, en particular en Dornbirn-Nord, es inestable hasta el día de hoy y requiere ajustes y mejoras frecuentes. [2] Este tramo de autopista se abrió al tráfico el 17 de diciembre de 1971. [3]
Solo en 1973, después de varios años de preparación e incertidumbre, comenzó la planificación del Pfändertunnel como otra parte importante de la nueva autopista. Ya un año después, se licitó el túnel direccional, y el avance se produjo el 4 de diciembre de 1975. La excavación completa del túnel comenzó en el otoño de 1976. Al mismo tiempo, se construyeron carreteras de acceso desde la frontera entre Austria y Alemania y el Cruce Dornbirn-Nord. El 10 de diciembre de 1980, se inauguró oficialmente el nuevo túnel, pero todavía sin conexión con la ciudad de Bregenz en este momento. En los años siguientes, se aceleró la ampliación de esta carretera a Feldkirch. El 16 de julio de 1985 se inauguró el Ambergtunnel a Frastanz , que abrió el camino al Walgau. Mientras tanto, el tramo de la autopista en Walgau ya se había abierto el 5 de junio de 1981, que ahora estaba conectado al tramo en el valle del Rin. Con la Arlbergschnellstraße (S 16) existía así una conexión por carretera directa desde la frontera alemana cerca de Hörbranz hasta el vecino estado de Tirol , pero sólo dos carriles con tráfico en sentido contrario en la zona de los dos grandes túneles.
Adaptación a las condiciones del tráfico
Como resultado del aumento masivo del tráfico en las décadas de 1980 y 1990, los planes para el segundo tubo del Túnel de Amberg comenzaron antes del cambio de milenio. En diciembre de 2003, se abrió al tráfico. Finalmente, en el verano de 2004, el tubo original, que existía desde 1985, fue completamente renovado y adaptado para operación en un solo sentido.
Los planes para un segundo tubo Pfändertunnel solo pudieron comenzar con un cambio en el concepto de transporte de Vorarlberg en 2001. Hasta este momento, se planeó evitar la expansión para mantener el efecto de guardián en el tráfico. Sin embargo, dado que este efecto de control de acceso no se produjo y la carga de tráfico en la red de carreteras secundarias era cada vez mayor debido al tráfico para evitar la congestión en Bregenz y sus alrededores, finalmente se cambió este concepto y se inició la planificación. La construcción del segundo tubo comenzó en abril de 2006 y se completó en junio de 2012, después de lo cual el antiguo tubo fue completamente renovado. El pleno funcionamiento de ambos tubos en tráfico direccional se inició el 3 de julio de 2013. [4]
Actualmente se está planificando el proyecto para la construcción de un cruce "Rheintal Mitte" en Dornbirn. En el área del paso subterráneo actual de la L 45 Schmitternstraße debajo de Rheintal / Walgau Autobahn, se construirá un nuevo cruce de autopista que, en relación con la expansión de la L 45, debe conectar las áreas de operación en el sur de Dornbirn con la red de carreteras de mayor rango. El inicio de la construcción está programado para comenzar en 2018 como muy pronto. [5]
El medio intercambio Wolfurt-Lauterach se ampliará, con la conversión del patio de carga Wolfurt , en un intercambio completo, con el fin de contrarrestar el tráfico de camiones en constante crecimiento de los municipios de Lauterach y Wolfurt.
Otras lecturas
- DI Herbert Gehrer: Der Ausbau der Straßen Vorarlbergs für den motorisierten Verkehr von den 30er Jahren bis 1983. Amt der Vorarlberger Landesregierung, Bregenz 1986.
enlaces externos
- Offizielle Kundmachung des Verlaufs der A14 im BGBl. II Nr. 261/2004.
- Rheintal / Walgau Autobahn en motorways-exitlists.com
Referencias
- ^ Vorarlberger Nachrichten vom 29.
- ^ Vorarlberger Nachrichten vom 17.
- ^ Vorarlberger Nachrichten vom 17.
- ↑ A 14 Rheintal Autobahn Vollausbau Pfändertunnel en archive.today (archivado el 14 de enero de 2013)
- ↑ Land Vorarlberg, Abteilung Straßenbau: Autobahnanschlussstelle Rheintal Mitte / L 45 .