El AAM-A-1 Firebird fue uno de los primeros misiles aire-aire estadounidense , desarrollado por Ryan Aeronautical Company . El primer programa de misiles aire-aire desarrollado para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , el Firebird fue probado ampliamente a fines de la década de 1940; aunque resultó exitoso en las pruebas, pronto quedó obsoleto debido a los rápidos avances en la tecnología de aviones y misiles en ese momento y no entró en producción.
AAM-A-1 Firebird | |
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Tipo | Misil aire-aire |
Lugar de origen | Estados Unidos |
Historial de servicio | |
En servicio | 1947-1949 |
Usado por | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Historial de producción | |
Diseñado | 1946-1947 |
Fabricante | Compañía Aeronáutica Ryan |
Especificaciones | |
Masa | 260 libras (120 kg) |
Largo | 7 pies 6 pulgadas (2,29 m) |
largo | Elevador, 1 pie 10 pulgadas (0,56 m) |
Diámetro | 8 pulgadas (200 mm) |
Cabeza armada | Altamente explosivo |
Peso de la ojiva | 90 libras (41 kg) |
Motor | Cohete de combustible líquido, 620 lb f (2.8 kN) Booster, cohete de combustible sólido, 2.800 lb f (12 kN) |
Envergadura | 2 pies 8 pulg (0,81 m) |
Rango operacional | 8 millas (13 km) |
Velocidad máxima | Mach 0,85 |
Sistema de guiado | A mitad del curso: Terminal de comando de radio : búsqueda de radar activa |
Plataforma de lanzamiento | DB-26 Invader DF-82 Twin Mustang |
Diseño y desarrollo
El proyecto AAM-A-1 comenzó en 1946 con la adjudicación de un contrato de estudio, bajo la designación MX-799 , a la Compañía Aeronáutica Ryan para el desarrollo de un misil subsónico aire-aire, que sería utilizado por aviones interceptores. por la destrucción de los bombarderos enemigos. [1] En 1947 se adjudicó un contrato para el desarrollo del misil, designado AAM-A-1 Firebird. [1]
El AAM-A-1 Firebird era un arma de dos etapas, equipada con alas cruciformes y aletas traseras. El control se realizó mediante el movimiento diferencial de las alas; las aletas traseras fueron arregladas. [1] El fuselaje del misil se construyó con aleación de aluminio , mientras que la nariz y las aletas de control se moldearon con plástico. [2] Firebird fue equipado con un cohete propulsor de combustible sólido que proporciona el empuje inicial, antes de que un cohete sustentador de combustible líquido [N 1] se encendiera durante un tiempo de vuelo de 15 segundos. [1]
Se proporcionó orientación durante el vuelo a mitad del curso mediante un comando de radio , con un operador en la aeronave de lanzamiento transmitiendo las correcciones al misil. La guía de la terminal usó un radar activo , con un pequeño conjunto de radar instalado en la punta del misil, [3] [4] [N 2] con la ojiva del misil siendo detonada por una espoleta de proximidad , también se instaló una espoleta de impacto de respaldo . [1]
Historia operativa
Las pruebas de vuelo de los prototipos de misiles XAAM-A-1 comenzaron en octubre de 1947, [1] lanzados desde el bombardero DB-26 Invader y el avión DF-82 Twin Mustang , [1] el último de los cuales podía transportar hasta cuatro misiles. [3] [5] El primer misil aire-aire en alcanzar la etapa de prueba de vuelo fuera de la Alemania nazi de la Segunda Guerra Mundial , [6] el Firebird demostró ser razonablemente exitoso en las pruebas, con una producción proyectada para principios de la década de 1950. ; [7] sin embargo, su sistema de comando y guía lo limitaba al uso diurno y con clima despejado. [1]
Aunque se planeó la guía de conducción del rayo de radar para resolver esto, [6] la velocidad subsónica del arma también se consideró insuficiente para evitar la obsolescencia; en consecuencia, el programa de producción del AAM-A-1 se terminó a fines de 1949, [1] el Hughes Falcon fue seleccionado para su desarrollo como el misil interceptor estándar de la Fuerza Aérea en su lugar. [8] El programa de prueba se consideró exitoso, a pesar del rechazo de la USAF, ya que se obtuvo una cantidad considerable de conocimiento que benefició a programas posteriores. [9]
Un misil Firebird se conserva en el Museo de Misiles y Espacio de la Fuerza Aérea en la Estación de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral en Florida. [3]
Ver también
- Ruhrstahl X-4 , el diseño de misiles aire-aire guiados por cable de apariencia similar de la Alemania nazi (1943-1945)
Referencias
- Notas
- ^ Algunas fuentes afirman que el sustentador también era de combustible sólido. [3]
- ^ Algunas fuentes afirman que la guía de la terminal fue una localización por radar semiactiva . [1]
- Citas
- ^ a b c d e f g h i j Parsch 2004
- ^ Popular Science , enero de 1950, p.144.
- ↑ a b c d Space & Missile Museum 2011
- ↑ Popular Science , marzo de 1952, p.155.
- ^ Ross 1951, p.128.
- ↑ a b Gunston, 1979, p.222.
- ↑ Bowman, 1957, p.113.
- ^ Francillon 1990, p.24.
- ^ Cooke 1951, p.147.
- Bibliografía
- "Firebird" . Estación de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral, FL: Museo de Misiles y Espacio de la Fuerza Aérea. 2011 . Consultado el 9 de febrero de 2011 .
- "Fighter Fires New Missile" . Ciencia popular . Nueva York: Popular Science Publishing Co. 156 (1) . Consultado el 9 de febrero de 2011 .
- "Tiny Radar Steers Missile" . Ciencia popular . Nueva York: Popular Science Publishing Co. 160 (1). Marzo de 1952 . Consultado el 9 de febrero de 2011 .
- Bowman, Norman John (1958). El manual de cohetes y misiles guiados . Chicago: Perastadion Press. ASIN B002C3SPN2 .
- Cooke, David Coxe; Martin Caidin (1951). Jets, cohetes y misiles guiados . Nueva York: McBride. ASIN B000MRHQEE .
- Francillon, René J. (1990). Aviones McDonnell Douglas desde 1920: Volumen II . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-550-0.
- Gunston, Bill (1979). La enciclopedia ilustrada de los cohetes y misiles del mundo . Londres: Salamander Books. ISBN 978-0-86101-029-5.
- Parsch, Andreas (2004). "Ryan AAM-A-1 Firebird" . Directorio de cohetes y misiles militares de EE. UU. Apéndice 1: Primeros misiles y drones . designation-systems.net . Consultado el 8 de febrero de 2011 .
- Ross, Frank (1951). Misiles guiados: cohetes y torpedos . Nueva York: Lothrop, Lee & Shepard. ASIN B001LGSGX0 .
enlaces externos
- "Misil aire-aire para aviones estadounidenses , Popular Mechanics , febrero de 1950