El vuelo 53 de Aviation Development Company Airlines (ADC) era un vuelo regular de pasajeros operado por ADC Airlines que se estrelló el 29 de octubre de 2006 poco después del despegue del aeropuerto internacional Nnamdi Azikiwe en Abuja , Nigeria , a las 11:30 am hora local. [1] Inmediatamente después del despegue de Abuja, el Boeing 737 tocó el suelo, se rompió y se incendió en un campo de maíz. [1] El vuelo transportó 100 pasajeros y 5 tripulantes. [1] [2] Muhammadu Maccido , el sultán de Sokoto y líder espiritual de los musulmanes de Nigeria, el hijo del sultán, senador Badamasi Maccido , la Dra. Nnennia Mgbor, la primera cirujana ORL de África Occidental , y Abdulrahman Shehu Shagari, hijo del ex presidente Shehu Shagari , estaban en la lista de pasajeros. [3] [4] 96 personas murieron y nueve sobrevivieron, entre ellas las 3 hijas de Ibrahim Idris , gobernador de Kogi . [5] [6]
Accidente | |
---|---|
Fecha | 29 de octubre de 2006 |
Resumen | Cizalladura del viento , error posterior del piloto que hace que se detenga y se estrelle |
Sitio | cerca del aeropuerto internacional Nnamdi Azikiwe , Abuja , Nigeria 8 ° 59′41.5 ″ N 7 ° 14′46.3 ″ E / 8,994861 ° N 7,246194 ° ECoordenadas : 8 ° 59′41.5 ″ N 7 ° 14′46.3 ″ E / 8,994861 ° N 7,246194 ° E |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Boeing 737-2B7 |
Operador | Aerolíneas ADC |
Registro | 5N-BFK |
Origen del vuelo | Aeropuerto Internacional Margaret Ekpo , Calabar, Nigeria |
1a escala | Aeropuerto Internacional Murtala Muhammed , Lagos, Nigeria |
Última escala | Aeropuerto Internacional Nnamdi Azikiwe , Abuja, Nigeria |
Destino | Aeropuerto Internacional Sadiq Abubakar III , Sokoto, Nigeria |
Ocupantes | 105 |
Pasajeros | 100 |
Tripulación | 5 |
Muertes | 96 |
Lesiones | 9 |
Supervivientes | 9 |
El avión se dirigía al estado norteño de Sokoto . El accidente provocó una intensa protesta nacional para mejorar el sector de la aviación del país. Es la causa directa del cambio de ministro de aviación y el cambio completo de su sector de aviación. Este fue el undécimo accidente aéreo de Nigeria desde 1995, lo que elevó el número de muertos a más de 500 personas. [2] El accidente anterior que involucró a ADC ocurrió el 7 de noviembre de 1996 ; 144 personas murieron cuando un Boeing 727 cayó cerca de Ejirin, perdiendo el control luego de tomar una acción evasiva para evitar una colisión en el aire. [7]
El presidente de Nigeria, Olusegun Obasanjo , ante la presión para destituir a Babalola Borishade , el entonces ministro de Aviación, transfirió a Borishade a otro departamento. [8]
Vuelo
El vuelo 53 de ADC Airlines partió de Lagos (LOS) en un vuelo nacional programado a Sokoto (SKO) con una escala intermedia en Abuja (ABV). Mientras estaba en tierra en Lagos, levantó algo de combustible. Solo hubo cambio de tripulación de cabina. El avión partió de Lagos en el vuelo programado de pasajeros 63 a las 09:29 hora local y aterrizó en Abuja a las 10:20. En Abuja a las 11:14, la tripulación de la aeronave solicitó autorización para el arranque. Esto se proporcionó junto con la información meteorológica predominante. A las 11:21, la tripulación solicitó autorización para rodar hasta el punto de espera y una verificación de viento; ambos fueron dados. Durante los siguientes seis minutos, Abuja Tower dio una serie de seis informes de viento, incluida una declaración que enfatizaba la naturaleza racheada del viento. Una tormenta se acercaba al aeropuerto y el clima empeoraba. A las 11:26, la tripulación del vuelo 53 solicitó autorización para el despegue inmediato, y el controlador volvió a enfatizar el deterioro de las condiciones meteorológicas y realizó la última verificación del viento, que reconocieron. Inmediatamente después del despegue de la pista 22, el Boeing 737 entró en una cizalladura de viento de frente a viento de cola, lo que afectó significativamente el rendimiento aerodinámico del avión. El Pilot Flying respondió a la cizalladura agregando una pequeña cantidad de potencia y tirando hacia atrás de la columna de control, lo que provocó un cambio significativo de actitud de cabeceo. El piloto que no volaba respondió a la cizalladura pidiendo al piloto que volara que se detuviera. Luego, el avión entró en una pérdida aerodinámica completa seguida de un giro a la izquierda de más de 90 grados y un fuerte descenso hacia el suelo. El avión adoptó una actitud que resultó en la interrupción temporal del flujo de aire y la pérdida momentánea de potencia en ambos motores. El avión se rompió y se incendió en un campo de maíz. [1]
Después de tres intentos fallidos de contactar con la aeronave, la Torre aconsejó al Control de Aproximación que llamara al Vuelo 53. A otras aeronaves en la plataforma ( Vuelo 42 de Virgin Nigeria Airlines y Vuelo 2401 de Trade Wings ), que estaban en esa frecuencia, también se les pidió que ayudaran a contactar la aeronave, pero todos los intentos fueron infructuosos. Se solicitó a los controles de área de Kano y Lagos que se pusieran en contacto con el vuelo 53, pero no hubo respuesta de la aeronave. Luego se le recomendó al Centro de Comunicación de Vuelo de Abuja que informara a la Agencia Nacional de Gestión de Emergencias (NEMA) en Kano sobre la pérdida de contacto con la aeronave. A las 11:38, el Centro de Comunicaciones de Vuelo llamó a la Torre de Control y dijo que alguien vino de una aldea cercana (Tungar Madaki) cerca del sitio del radar e informó que un avión se había estrellado en su aldea. Se envió un grupo de búsqueda desde el aeropuerto y encontraron y confirmaron que el avión se había estrellado poco después del despegue. 96 personas murieron. [1] [9]
Aeronave
El avión fue fabricado en 1983. Poco después, fue entregado a USAir como N323AU. En 1988, la aeronave cambió su código de registro como N279AU. En 1997, fue entregado a US Airways y en 1999 fue operado por la subsidiaria MetroJet de la compañía. Fue entregado a la empresa de arrendamiento financiero Celtic Capital y arrendado a Aviation Development Company (ADC) en septiembre de 2003. El avión había sido revisado para una inspección el 28 de julio de 2005. Debía someterse a otro control el 27 de enero de 2007. [10]
Investigación
La Oficina de Investigación de Aeronaves de Nigeria (AIB) inició una investigación por la causa del accidente con representantes de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU . (NTSB). Los investigadores examinaron los restos y el lugar del accidente. Según su examen, el ala izquierda de la aeronave hizo contacto por primera vez con la rama de un árbol. La aeronave impactó el suelo con una posición de morro hacia arriba y un margen izquierdo extremo. El avión se desintegró y un derrame de combustible encendió un infierno. [11]
Noventa y seis de las ciento cinco personas a bordo resultaron heridas de muerte por las fuerzas de impacto y el fuego posterior al accidente, ya que la mayor parte de la sección del fuselaje de la aeronave quedó destruida. Un miembro de la tripulación de cabina, sentado en popa, sobrevivió junto con otros ocho pasajeros ya que la estructura en su entorno inmediato permaneció sustancialmente intacta. [11]
Análisis de la caja negra: Justo antes del despegue, la tripulación confirmó los informes de cizalladura del viento , como lo demuestra el grabador de voz de cabina (CVR). Durante el despegue, la intensidad de la lluvia aumentó a fuerte. La primera señal de dificultad se escuchó en el CVR apenas dos segundos después de que el primer oficial llamara "ochenta nudos". El capitán respondió con "Ah" en lugar de decir "comprobado". Cuatro segundos más tarde, el tren de aterrizaje se retiró y el primer oficial dio la llamada V2. Dos segundos después de la llamada V2, se activó una advertencia de cizalladura del viento, ya que la aeronave experimentó un cambio rápido en la dirección del viento. Al tratar de recuperarse, la tripulación inclinó el morro entre 30 ° y 35 ° según lo revelado por el Registrador de datos de vuelo (FDR), excediendo así en gran medida el ángulo crítico de ataque, activando el vibrador (como lo confirmó la voz de la cabina grabadora). Como resultado de la actitud de tono alto, el flujo de aire hacia los motores se interrumpió, lo que provocó que ambos motores experimentaran una parada del compresor. Las entradas de control de vuelo por parte de la tripulación dieron como resultado una pérdida aerodinámica, pérdida de altitud y el consiguiente impacto en el suelo. Como resultado del rápido descenso, se indicó que el sistema de advertencia de proximidad al suelo (GPWS) había estado produciendo advertencias sobre el terreno hasta el impacto. [11]
Análisis de la reacción del piloto: aunque el mal tiempo creó la situación a la que reaccionaron los pilotos, su reacción no estuvo de acuerdo con el procedimiento de recuperación de la cizalladura del viento. El entrenamiento en simulador que la tripulación realizó en Sabena Flight Academy en Bruselas, Bélgica , no los preparó adecuadamente para manejar la situación en la que se encontraban, a pesar de que la aeronave parecía tener suficiente energía para sobrevolar las condiciones climáticas adversas. El simulador utilizado para el entrenamiento no tenía las mismas instalaciones que la aeronave real; El reconocimiento y la recuperación de la cizalladura del viento no formaban parte del entrenamiento en simulador que recibió el primer oficial. El capitán recibió entrenamiento en cizalladura del viento, pero no fue aplicable ya que el simulador no era el mismo que el avión real. Durante todo el período de emergencia (desde la primera advertencia de cizalladura hasta el impacto en el suelo), las respuestas del piloto que no volaba no se ajustaban a los procedimientos de recuperación de cizalladura. [11]
Los datos mostrados por la Agencia Meteorológica de Nigeria mostraron que a las 09:30 y 09:45, había cúmulos de nubes bajas dispersas. Los investigadores notaron que se había producido una formación de nubes significativa en el área. Sin embargo, la formación de nubes repentinamente 'explotó' en algún momento entre las 09:45 y las 11:00 UTC, y se convirtió en una celda de tormenta. Estas 'explosión' se denominaron intensificación rápida. Las condiciones evolucionaron desde cúmulos dispersos en la parte superior baja hasta una celda convectiva aislada con puntas estimadas por encima de los 45000 pies en poco más de una hora. [11]
Reporte final
La AIB de Nigeria finalmente concluyó que la causa del accidente se debió a un error del piloto, como se indica:
La decisión del piloto de despegar en condiciones meteorológicas adversas conocidas y la falta de ejecución del procedimiento de recuperación de cizallamiento del viento adecuado dio como resultado que la aeronave se operara fuera del régimen de vuelo seguro, lo que provocó que la aeronave se detuviera muy cerca del suelo del que no fue posible la recuperación.
[11]
Los investigadores también declararon varios factores contribuyentes:
* El uso de equipo inadecuado para el procedimiento de recuperación de la cizalladura del viento durante la repetición del simulador. Falta de procedimientos operativos estándar de la compañía para operaciones de vuelo en condiciones climáticas adversas.
- La coordinación de responsabilidades y deberes entre el piloto que volaba y el piloto que no volaba durante su encuentro con el clima adverso fue inconsistente con los Procedimientos Operativos Estándar, lo que resultó en un control inadecuado de la aeronave.
En consecuencia, la AIB señaló que el radar del aeropuerto estaba apagado en el momento del accidente. Esto provocó confusión y dificultad para encontrar el avión accidentado. Si no se hubiera apagado el radar, habría más supervivientes. [11]
Ver también
- Vuelo 213 de Bhoja Air
- Vuelo 191 de Delta Airlines
- Vuelo 1145 de Sosoliso Airlines
- Vuelo 222 de TransAsia Airways
Referencias
- ^ a b c d e Ranter, Harro. "ASN accidente de avión Boeing 737-2B7 5N-BFK Aeropuerto internacional de Abuja (ABV)" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 24 de diciembre de 2016 .
- ^ a b líder entre los muertos en el accidente aéreo de Nigeria [ enlace muerto ] , CNN
- ^ "Choques de jet nigerianos, 98 temidos muertos" . KYW-TV . CBS. 29 de octubre de 2006. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2007.
- ^ "Sultán nigeriano entre muertos por accidente" . BBC News . BBC. 29 de octubre de 2006. Archivado desde el original el 30 de agosto de 2014 . Consultado el 24 de enero de 2021 .
- ^ UN SUPERVIVIENTE del accidente aéreo del ADC del domingo contado inicialmente entre los muertos está vivo y coleando [ enlace muerto permanente ]
- ^ Polgreen, Lydia (29 de octubre de 2006). "Jet se estrella en Nigeria, matando a 98" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 24 de enero de 2021 .
- ^ Ranter, Harro. "ASN Accidente de aeronave Boeing 727-231 5N-BBG Ejirin" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 20 de septiembre de 2019 .
- ^ Michaels, Daniel (1 de octubre de 2007). "Pesadilla en Nigeria: cómo los errores y la negligencia avivaron una tragedia aérea africana" . El Wall Street Journal . ISSN 0099-9660 . Consultado el 10 de enero de 2009 .
- ^ "Detalles del accidente" . PlaneCrashinfo.com . PlaneCrashinfo.com . Consultado el 24 de diciembre de 2016 .
- ^ "5N-BFK ADC Airlines Boeing 737-2B7 (A) - cn 22891/988" . planespotters.net . Consultado el 18 de marzo de 2016 .
- ^ a b c d e f g "Informe sobre el accidente de ADC Airlines, Boeing 737-2B7 Matrícula 5N-BFK en Tungar Madaki, Abuja el 29 de octubre de 2006" (PDF) . Oficina de Investigación de Accidentes. Archivado desde el original (PDF) el 30 de agosto de 2014 . Consultado el 30 de agosto de 2014 .
Otras lecturas
- La historia de Reuter ( Archivo )
enlaces externos
- Informe final: " Informe sobre el accidente de ADC Airlines, Boeing 737-2B7 Matrícula 5N-BFK en Tungar Madaki, Abuja el 29 de octubre de 2006 " ( Archivo alternativo ). Oficina de Investigación de Accidentes .