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![]() AEC Southall Works 1973 | |
Industria | Automotor |
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Fundado | 1912 |
Difunto | 1979 |
Destino | Cerrado por British Leyland |
Sede | , Inglaterra |
Productos | Camiones, autobuses, autocares |
Padre | Leyland británica (1968-1979) |
Associated Equipment Company ( AEC ) fue un fabricante de vehículos británico que construyó autobuses, autocares y camiones desde 1912 hasta 1979. El nombre Associated Equipment Company casi nunca se usó; en cambio, cotizaba bajo las marcas AEC y ACLO .
La London General Omnibus Company (LGOC) se fundó en 1855 para fusionar y regular los servicios de ómnibus tirados por caballos que operaban entonces en Londres . La compañía comenzó a producir omnibuses de motor para su propio uso en 1909 con el tipo X diseñado por su ingeniero de motores en jefe, Frank Searle , en las instalaciones de Blackhorse Lane, Walthamstow . El tipo X fue seguido por el diseño tipo B de Searle , considerado uno de los primeros vehículos comerciales producidos en serie. [1] [2]
En 1912, LGOC fue absorbida por el grupo de empresas Underground , que en ese momento poseía la mayor parte del metro de Londres y extensas operaciones de tranvía. Como parte de la reorganización que siguió a la adquisición, se creó una empresa separada para los elementos de fabricación de autobuses, que se denominó Associated Equipment Company, más conocida como AEC. [3] [4]
El primer vehículo comercial de AEC fue un camión basado en el chasis de autobús tipo X. Con el estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914, la capacidad de AEC para producir una gran cantidad de vehículos utilizando métodos de línea de montaje se volvió importante para satisfacer la creciente necesidad de camiones del ejército. AEC comenzó la producción a gran escala del camión tipo Y de 3 toneladas , comenzó en 1916 y continuó más allá del final de la guerra. A partir de entonces, AEC se asoció tanto con camiones como con autobuses.
En 1926, AEC y Daimler formaron Associated Daimler Company , que se disolvió dos años después. En 1927, AEC trasladó su fabricación de Walthamstow a una nueva planta en Southall . [4]
GJ Rackham fue nombrado ingeniero jefe y diseñador en 1928. Anteriormente había trabajado para Leyland Motors. Sus ideas contribuyeron significativamente a la reputación de calidad y confiabilidad de AEC.
A partir de 1929, AEC produjo nuevos modelos: los nombres de los camiones comenzaban con "M" (Majestic, Mammoth, Mercury, etc.) y los de los autobuses comenzaban con "R" (Regent, Regal, Renown, etc.). Estos "modelos M" originales continuaron en producción hasta el final de la Segunda Guerra Mundial . AEC introdujo motores diésel en toda la gama a mediados de la década de 1930.
De 1931 a 1938, AEC e English Electric coprodujeron trolebuses . AEC suministró el chasis e English Electric los motores eléctricos y el equipo de control.
En 1932, AEC adquirió una participación mayoritaria en la filial británica de la empresa American Four Wheel Drive (FWD) y comenzó a utilizar componentes AEC más estándar en esos vehículos. Para evitar confusiones, estos se comercializaron con el nombre de Hardy . La producción cesó alrededor de 1936.
La producción no militar se detuvo en 1941, desde entonces hasta 1944 AEC produjo casi 10,000 vehículos para el esfuerzo de guerra. [5] Durante la guerra, AEC produjo su tractor de artillería 4x4 Matador de 10 toneladas (una adaptación de su camión comercial 4x2 Matador que aprovechó la experiencia de AEC con la empresa Hardy FWD). El Matador se utilizó para remolcar armas como la pistola mediana de 5,5 pulgadas y la pistola AA de 3,7 pulgadas. El chasis Matador se utilizó como base para el Deacon, un cañón antitanque autopropulsado de 6 libras, que se utilizó brevemente en el norte de África;
Una versión de 6x6 fue designada como "AEC Marshall", pero casi siempre se la llamó Matador.
Cuatrocientos vehículos blindados de mando AEC , conocidos popularmente como "Dorchester" (después del hotel), se construyeron sobre el chasis Matador y Marshall.
La producción del vehículo blindado AEC comenzó en 1941. Se construyeron tres marcas, con cañones de 40 mm a 75 mm, para un total de 629 vehículos. Permanecieron en uso después de la guerra.
En 1946, AEC y Leyland Motors formaron British United Traction como una empresa conjunta para fabricar trolebuses y equipos de tracción para vagones diésel, ya que la demanda reducida no requeriría la capacidad existente de ambas matrices.
En 1946, AEC reanudó la producción civil con el 0661/20 Regent II y el 0662/20 Regal I. Estos no eran modelos nuevos, sino un reinicio de los modelos de autobús de especificación AEC 1939 más básicos. El monoplaza iba a ser comercializado como Regal II hasta que alguien en Southall recordó el modelo ligero 0862 de 1936-8 con ese nombre y, como resultado, el nombre se corrigió después de que se imprimiera la publicidad del lanzamiento. A finales de 1946, el 0961 RT de posguerra estaba en construcción y en 1948 los Mammoth Major, Matador y Monarch Mk III estaban en producción, seguidos por el 'provincial' Regent III y el Regal III.
También en 1948 AEC adquirió Crossley Motors y Maudslay Motor Company y el 1 de octubre de 1948 AEC estableció Associated Commercial Vehicles (ACV) como la sociedad de cartera de los negocios recién adquiridos y su propia empresa de fabricación, que pasó a llamarse AEC Limited. [4] Las iniciales AEC permanecieron en sus vehículos, con la excepción de algunas versiones con diseño de insignia , como el autobús Crossley Regent. En 1949 ACV adquirió la empresa de carrocería de autobuses Park Royal Vehicles , junto con su filial Charles H Roe . Park Royal diseñó una nueva cabina para el AEC Mercury a mediados de la década de 1950, que apareció en todos los modelos de la gama en esta época.
En 1961 ACV adquirió Thornycroft . [6] El nombre de Thornycroft desapareció de todos los vehículos excepto de las ofertas especializadas en accidentes de aeropuertos , como el Nubian y el tractor todoterreno Antar . La producción del AEC Dumptruk se transfirió a Basingstoke , y la caja de cambios Thornycroft de seis velocidades de malla constante y más tarde las versiones de cambio de rango de nueve y diez velocidades se instalaron en los autobuses y camiones AEC, Albion y Leyland .
Los motores AEC se utilizaron en camiones y autobuses Vanaja finlandeses en la década de 1960.
Leyland Motors adquirió ACV en 1962. Los camiones AEC recibieron las mismas cabinas "Ergomatic" utilizadas en varias marcas de Leyland (incluida Albion ). En 1968, todos los autobuses de dos pisos de AEC cesaron la producción con la finalización de los últimos Routemasters , y sus últimos autobuses, autocares y camiones se construyeron en 1979. El nombre AEC en realidad desapareció de los vehículos comerciales en 1977, pero el Maratón de Leyland se construyó en la planta de Southall hasta que British Leyland la cerró en 1979. [7] [8] En 1979, la producción de vehículos Leyland (AEC) se transfirió a las restantes plantas de camiones y autobuses de Leyland.
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ACLO (supone que es el acrónimo de una ssociated C mpresa L orries y O mnibuses) fue la marca utilizada por AEC en América Latina y en España para vender todos sus productos.
Las ACLO fueron especialmente dominantes en Argentina, Uruguay y Brasil. Particularmente en Uruguay, había dos flotas ACLO. Eran autobuses interesantes, más rápidos que Leyland Tiger en uso por otras flotas. Se dijo en ese momento (principios de los años 60) que la razón principal era el engranaje interurbano en lugar del engranaje puramente urbano presente en Leylands. Una característica interesante fue el cambio de marcha del preselector, similar a los de los autobuses Leyland, comandado por una pequeña palanca con puerta instalada en el volante, con una puerta invertida, con la primera marcha hacia la derecha y arriba, y la cuarta marcha hacia abajo y hacia la izquierda. .
En España, los ACLO podrían verse principalmente como autobuses de dos pisos en Barcelona y como autocares de línea en la flota de ALSA .
En Portugal, los vehículos AEC, principalmente autocares y autobuses, pero también camiones, fueron ensamblados y carrozados por UTIC , una gran empresa de carrocerías con sede en Lisboa , y comercializados con el distintivo UTIC-AEC, durante muchos años.
De 1971 a 1973, el distribuidor Moseley [9] con sede en Loughborough importó nueve autocares UTIC U2043 que se comercializaron como Moseley Continental Tagus. Eran mecánicamente equivalentes a un Reliance con motor trasero o una versión de entrenador del Swift 691 que AEC había planeado pero nunca comercializado. Eran caros de comprar nuevos y el estilo de lados cuadrados parecía anticuado a los ojos británicos en la era de los entrenadores Elite y Dominant, por lo que se vendían lentamente. Estos fueron probablemente los únicos autocares con volante a la derecha construidos por UTIC. En ese momento, Moseley también comercializaba los autocares Salvador Caetano con su propio nombre.
A finales de la década de 1950, las restricciones del gobierno español a las importaciones redujeron las ventas de AEC en España prácticamente a cero. Como consecuencia, AEC se acercó a un fabricante de camiones español, Barreiros Diesel , para producir conjuntamente autobuses y autocares basados en los diseños de AEC. La empresa comenzó en 1961, utilizó Barreiros AEC como marca, sin tener en cuenta ACLO, y parecía muy prometedora; También se está planificando la producción de los camiones volquete todo terreno AEC . No obstante, la toma de posesión de Leyland en 1962 pronto socavó el acuerdo, ya que Leyland se estaba asociando con el archirrival español de Barreiros, Pegaso ; y finalmente Barreiros buscó otro colaborador en el ámbito del autobús, firmando en 1967 un acuerdo con la empresa belga Van Hool .
El primer vehículo comercial especialmente diseñado por AEC, el Y Type se introdujo en 1915. El YA Type mejorado apareció en 1917. Más de diez mil de estos vehículos fueron suministrados al Departamento de Guerra en 1919. Muchos de estos fueron adquiridos por operadores civiles después de la guerra. Los tipos YB y YC continuaron en producción hasta 1921.
El AEC Roadtrain fue un tren de carretera experimental de principios de la década de 1930 .
Había tres encarnaciones distintas del AEC Majestic:
El AEC Mammoth se introdujo en 1930, siendo el camión más grande de la gama AEC y el primero en estar disponible como cabover. Originalmente era un camión 4x2 de 7/8 toneladas con un motor de válvulas en cabeza de seis cilindros que desarrollaba 110 CV (82 kW) en una distancia entre ejes de 16 pies y 7 pulgadas. Una variante 6x4 era el "Mammoth Major". A partir de 1934 se hizo una distinción entre el Mammoth Minor más ligero y el Mammoth Major 6 (6x4) y el Mammoth Major 8 (8x2 u 8x4) más pesado, que apareció en 1934. El Mammoth Major Mk II se introdujo en 1935; el camión de ocho ruedas podía transportar cargas de 15 toneladas. Permaneció en producción hasta 1948 cuando fue reemplazado por el Mk III, que era mecánicamente similar, pero tenía la cabina Park Royal.. Los Mammoth Majors posteriores incluyeron la cabina Mk V y, finalmente, la cabina Ergomatic basculante. El Mammoth 4x2 original y el Mammoth Minor liviano fueron modelos de vida relativamente corta, pero ambos nombres se reutilizaron más tarde.
También estaban disponibles variantes de control normales de la familia Mammoth, aunque mucho menos comunes que los cabovers:
El nombre AEC Mandator se usó originalmente para modelos de servicio mediano en la década de 1930, pero en 1949 el Matador 4x2 pasó a llamarse Mandator. El nombre se usó para los AEC 4x2 más pesados hasta el final de la producción en la década de 1970, y fue especialmente popular como unidad tractora.
El Leyland Marathon (1973-1979) era una unidad tractora 4x2 o 6x4 de alta potencia con una cabina Ergomatic modificada, que se construyó en la fábrica de AEC en Southall. A algunos se les entregaron insignias AEC para satisfacer las preferencias individuales de los clientes. El nombre Marathon se había utilizado anteriormente en un chasis de autobús Maudslay.
Camión militar 6x4 de 3 toneladas de antes de la guerra construido con varios estilos de carrocería; algunos fueron empleados por la Royal Air Force como grúas (utilizando la grúa Coles). El nombre se reintrodujo para los camiones de servicio mediano 6x2 y 6x4 de los años sesenta y setenta.
El camión comercial 4x2 de cinco toneladas AEC Matador original se introdujo en 1932, pero el nombre se usó más famoso para la versión del tractor de artillería 4x4 introducida en 1938. Estos vehículos aprovecharon la experiencia de AEC con la tracción en las cuatro ruedas que había ganado por su participación en los vehículos británicos con tracción en las cuatro ruedas comercializados con el nombre de Hardy . AEC produjo 9620 tractores de artillería; 514 arcos 6x6 para la Royal Air Force; 192 camiones 6x6 (algunos de los cuales tenían montadas grúas Coles); y 185 vehículos similares, pero 6x4, para plantas móviles de oxígeno. Fueron conocidos por el sobrenombre de "Mat". Nuevos matadores civiles aparecieron después de la guerra, y muchos ex-matadores militares fueron adaptados para uso comercial de posguerra, especialmente como camiones de madera y vehículos de recuperación. Hubo una última versión corta del 0853 4x4 Matador para el Ejército a principios de los años cincuenta, debido a problemas continuos con la introducción del Leyland de reemplazo. El último Matador fue una variante 4x4 del Mercury, introducido en 1960.
El nombre Matador se usa a menudo para los vehículos militares 6x6 de 10 toneladas del Modelo 854 / O854 (construido entre 1940 y 44), pero este modelo nunca recibió un nombre oficial. Era un chasis Matador extendido, acoplado a un bogie Marshal de doble propulsión.
El AEC Mercury (Modelo 440) se fabricó por primera vez en 1928. Se trataba de un camión con control de avance con una distancia entre ejes de 4,3 m (14 pies) para cargas útiles de 4 toneladas. El modelo 640 se introdujo en 1930, con un motor de gasolina de cuatro cilindros que desarrollaba 65 CV.
El nombre resucitó para los camiones y tractores 4x2 de tamaño mediano construidos entre los años 50 y 70.
El AEC Militant - o "Milly" - fue el reemplazo de 1952 para el Matador; un tractor de artillería / camión militar 6x4 o 6x6 que continuó en varias formas hasta la década de 1970. El nombre Militante había sido utilizado anteriormente por Maudslay en la década de 1930.
El modelo GM4 de AEC Mogul (1959–67) era un 4x2 de control normal construido principalmente para los mercados de exportación. El nombre Mogul se había utilizado originalmente en camiones Maudslay.
El AEC Monarch original se construyó entre 1931 y 1939 en las instalaciones de AEC en Southall. La primera versión tenía una carga útil de 7 toneladas (aumentada a 7 + 1 ⁄ 2 toneladas desde 1933) y estaba equipada con un motor diésel de cuatro cilindros de 5.1 litros de 85 hp (63 kW) o un motor de cuatro cilindros de 5.1 litros de 80 hp. motor de gasolina. Se trataba de un camión robusto y bien diseñado, popular entre conductores y operadores. El modelo se suspendió en la década de 1950, aunque el nombre se mantuvo hasta la década de 1970 en algunos mercados de exportación. TL 3513 (1934) KYE 402 (1949)
El AEC Mustang modelo GM6 (1956-1961) era un cabover 6x2 de doble dirección y peso medio ("seis chinos"), derivado del Mercury
De 1957 a 1971, AEC construyó una serie de grandes camiones volquete todoterreno:
2012 fue el centenario de la fundación de AEC Ltd y, para marcarlo, se llevaron a cabo una serie de eventos a lo largo del año. Con mucho, el más grande fue organizado por The AEC Society, y se llevó a cabo durante el fin de semana del 26 y 27 de mayo de 2012 en Newark Showground en Nottinghamshire. Fue la reunión más grande de AEC, y asistieron más de 225 vehículos de AEC, así como más de 350 vehículos de otras marcas. Fue el rally más grande jamás celebrado por The AEC Society y, además de un clima glorioso durante todo el fin de semana, fue cerrado por un flypast de BBMF.