El AEC Roadtrain era un prototipo de tren de carretera diseñado por el Comité Británico de Transporte Mecánico en el Extranjero y construido por Leyland Motors and Associated Equipment Company (AEC) a principios de la década de 1930 para cumplir con los requisitos del ejército británico de un vehículo de transporte pesado con capacidad todoterreno para abrir áreas remotas. del Imperio Británico .
Tren de carretera AEC | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | Leyland y AEC |
También llamado | Tren de carretera de ultramar Government Roadtrain |
Producción | 1930–34 |
Montaje | Leyland y Hardy Motors |
Diseñador | Comité Británico de Transporte Mecánico de Ultramar |
Carrocería y chasis | |
Clase | Ruta del tren |
Diseño |
|
Tren motriz | |
Motor | 130 hp (97 kW) diésel de seis cilindros |
Transmisión | Caja de transferencia manual de 4 velocidades y 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | Tractor: 4,3 m (14 pies) |
Largo | Tren: 21,84 m (71 pies 8 pulg) |
Ancho | 7 pies 6 pulg (2,29 m) |
Peso en vacío | 7 LT 19 cwt (8,08 toneladas) |
Diseño
El AEC Roadtrain constaba de una unidad tractora de ocho ruedas y dos remolques de ocho ruedas, todo el tren tenía 71 pies 8 pulgadas (21,84 m) de largo. Las 12 ruedas del tren de carretera estaban articuladas y suspendidas de forma independiente, lo que ayudaba al movimiento en terrenos irregulares. Cada uno de los 12 ejes del tren de carretera estaba equipado con un solo tambor de freno, alternando lados a lo largo del tren, mientras que el sistema de frenado actuaba sobre el remolque trasero y se movía con potencia decreciente hacia la unidad tractora delantera. [1] [2] [3]
Unidad de tractor
La unidad tractora era un vehículo 8x8 propulsado por un motor diésel AEC de seis cilindros y 130 caballos de fuerza (97 kW) de 540 pulgadas cúbicas (8,8 l) de desplazamiento, impulsado por una transmisión manual de 4 velocidades y una caja de transferencia de 3 velocidades . Todas las ruedas tenían neumáticos individuales, la dirección de la unidad tractora era desde el primer y cuarto eje, con el vehículo girando sobre los dos ejes centrales, la tracción se aplicaba a las ocho ruedas a través de cuatro diferenciales . [1] [2] [3] [4]
Remolques
Los remolques de ocho ruedas del tren de carretera tenían un seguimiento automático, siguiendo las huellas de la unidad tractora. Los remolques estaban equipados con dos bogies en cada extremo que giraban en direcciones opuestas, cada bogie equipado con un plato giratorio conectado al otro por un mecanismo de resorte. [1] [2] [3] [4]
Historia
Desarrollo
En la conferencia de la Oficina Colonial Británica de 1927 se determinó que sería más rentable desarrollar un tractor terrestre o un tren de carretera que invertir los altos costos necesarios para instalar ferrocarriles en áreas remotas de la Commonwealth británica . Las especificaciones de diseño para el tractor terrestre fueron creadas por el Comité Británico de Transporte Mecánico en el Extranjero, con el propósito de transportar suministros a áreas subdesarrolladas del Imperio Británico. Inicialmente, el proyecto fue financiado por los gobiernos británico y sudafricano , aunque otros veinticinco condados de la Commonwealth contribuyeron posteriormente con las finanzas, incluida Australia . [1] [2] [3]
Unidades de producción
Solo se produjeron cuatro (algunas fuentes indican tres) AEC Roadtrains. La primera unidad prototipo fue construida por Leyland Motors, mientras que las unidades posteriores fueron construidas por la subsidiaria de propiedad absoluta de AEC, Hardy Motors . Todos los trailers fueron producidos por RA Dyson & Co de Liverpool . [1] [2] [3] [5]
Unidad africana
El primer AEC Roadtrain se completó en diciembre de 1930 a un costo de £ 12,000 y estaba equipado con un motor de gasolina de seis cilindros de 539 pulgadas cúbicas (8.83 l). Esta primera unidad completó 5,500 millas (8,900 km) de pruebas cargadas y sin carga en los terrenos del Departamento de Guerra en Farnborough , una vez completadas las pruebas, la unidad fue enviada a Gold Coast para más pruebas antes de ponerla en funcionamiento. [1] [2] [3] [5]
Al llegar a Takoradi en febrero de 1933, la unidad operó principalmente en la región de Ashanti , atravesando predominantemente los 390 km (240 millas) de carretera entre Kumasi y Tamale , y por lo general se transportaba a través del río Volta en Yeji . Se utilizó para transportar cemento, tuberías, madera y sacos de sal, lugareños, ganado y productos agrícolas como mijo, nueces de cola y cacoa, en una etapa se probó como transporte de tropas militares. La unidad africana demostró ser exitosa, completando más de 80,000 millas (130,000 km) antes de ser vendida al gobierno de Gold Coast por £ 2,000 en 1934. Se cree que el motor de gasolina fue reemplazado más tarde por un motor diesel. [1] [2]
Unidad australiana
Tras el éxito del primer tren de carretera, AEC construyó un segundo a un costo de £ 7,000, la inclusión de componentes de AEC, incluido el motor, contribuyó al ahorro de £ 5,000 del primer vehículo. La segunda unidad había estado destinada inicialmente a Sudáfrica, que había estado involucrada en la financiación del programa desde el principio, pero el gobierno de Australia se comprometió a pagar £ 1,000 al año durante dos años al Comité Británico de Transporte Mecánico en el Extranjero, y en este En base a esto, se tomó la decisión de última hora de probar el vehículo en Australia. Otros países considerados incluyeron Rhodesia del Sur , Swazilandia , Tanganica , Mauricio e India . Se le había dicho al gobierno de la India que la unidad podría demostrarse y posiblemente permanecer en la India después de los ensayos en Australia. [1] [2]
Al llegar a Australia a principios de 1934, tras algunas pruebas locales, partió en abril de Adelaida a Alice Springs a través de Oodnadatta bajo el mando del capitán (más tarde Bridadier) EM Dollery, inspector jefe de transporte mecánico del Departamento de Defensa en Australia, con un británico tripulación compuesta por un Capitán EC Roscoe, dos conductores / mecánicos y un cocinero local. El tren de carretera cubrió las 1.100 millas (1.800 km) de carreteras sin asfaltar en tres semanas y transportó todo el combustible y los suministros para el viaje. [1] [2] [3] [5] [6] El capitán Dollery escribió más tarde:
"Seguimos el rastro de los montículos de arena sin caminos. Algunos días solo avanzamos dos o tres millas. Condujimos un automóvil para reconocer las rutas más viables y, por lo general, teníamos que hacer nuestras propias huellas para consolidar la arena, luego colocamos los remolques sobre Una por una. Cuando llegamos al río Hugh tuvimos que cruzarlo once veces en veintidós millas, cada cruce implicaba una táctica diferente ... Este era un desarrollo completamente nuevo en el transporte motorizado y todas las nuevas innovaciones eran novedosas para nosotros. También era la primera vez que teníamos un vehículo conducido sobre las ocho ruedas, con un sistema de frenado que actuaba primero en el remolque trasero y así sucesivamente en los remolques hasta el motor principal. Pero, por supuesto, la parte más llamativa de su diseño, con respecto a las condiciones australianas, fue su capacidad para negociar giros bruscos ". [2]
En Alice Springs, el tren de carretera se cargó para su primer viaje comercial, una carga de madera y hierro corrugado para el primer edificio que se erigió en Tennant Creek , un pub. [2] [7]
El Government Roadtrain , como se conoció en Australia, fue comprado por el gobierno australiano más tarde ese año por £ 2,000 y permaneció en el centro de Australia. Operado por el Departamento del Interior , el Government Roadtrain se utilizó para abastecer a las regiones del interior , complementando y provocando la desaparición de los camelleros que antes habían sido responsables de abastecer al interior de Australia. La tarifa estándar cobrada por los camelleros afganos y paquistaníes cobraba dos chelines y seis peniques por tonelada por milla, mientras que el Government Roadtrain podía cobrar tan poco como seis peniques y medio por tonelada por milla. Durante la estación seca, de mayo a octubre, el Government Roadtrain se utilizó para abastecer a comunidades remotas y estaciones ganaderas aisladas en las regiones del río Victoria , Wave Hill y Borroloola . Durante la temporada de lluvias, de noviembre a abril, el Government Roadtrain se utilizó en el centro de Australia, transportando suministros a campos de oro, ganado, molinos de viento, equipos de perforación y suministros a estaciones de ganado remotas, lana de estaciones de ovejas remotas y material de construcción a comunidades periféricas. En Australia, se construyeron dos remolques adicionales para el Government Roadtrain y, en servicio del gobierno, cubrió más de 1.280.000 millas (2.060.000 km) transportando cargas de hasta 45 toneladas largas (46 t) (mucho más allá de las especificaciones de diseño originales) antes de su venta. a un comerciante de madera en 1946. [2] [3] [5] [6] [4]
Se cree que el tren de carretera del gobierno australiano es el único ejemplo sobreviviente y se encuentra en el Salón de la Fama del Transporte por Carretera Nacional en Alice Springs. [2] [3] [5] [4]
Unidades rusas
Un tercero y probablemente un cuarto AEC Roadtrain se enviaron a la Unión Soviética en 1935. Las unidades rusas se entregaron con tres remolques cada uno con un peso bruto del vehículo de 30 toneladas largas (30 t) y una capacidad de carga de 15 toneladas largas (15 t ), uno de los remolques entregados a la Unión Soviética estaba equipado con una tolva para el transporte de grano, otro estaba equipado con un tanque de combustible de 2.500 galones imperiales (11.000 l) de capacidad. Una vez completadas las pruebas, se utilizaron para transportar herramientas pesadas, pertrechos y equipos a los Urales durante la Segunda Guerra Mundial . Se especula que una de las unidades soviéticas fue enviada más tarde a Tanganica. [2] [3] [5] [8]
Ver también
- Transporte por carretera en Australia
Referencias
- ^ a b c d e f g h i The Argus , "Road train for military use tests in Australia" , publicado el 13 de febrero de 1934, recuperado de Trove el 30 de octubre de 2018.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Salón de la fama del transporte por carretera nacional, "The AEC 8x8 Government Roadtrain", roadtransporthall.com , consultado el 30 de octubre de 2018.
- ^ a b c d e f g h i j TrucksPlanet.com, "8x8 Government Roadtrain", trucksplanet.com , consultado el 30 de octubre de 2018.
- ^ a b c d Trailer magazine, "Australia's first road train at ITTES", trailermag.com.au , consultado el 30 de octubre de 2018.
- ↑ a b c d e f Emma Haskin, "75 years since first road train", abc.net.au , consultado el 30 de octubre de 2018.
- ^ a b Peter James Davies, El libro completo de tractores y camiones , Wigston: Hermes House, 2003, ISBN 9780681890176 .
- ^ Famoso tren de carretera del territorio N todavía en servicio Transporte de camiones y autobuses junio de 1946 página 22
- ^ The Sydney Morning Herald , "Trenes de carretera para Rusia" , publicado el 13 de agosto de 1935, recuperado de Trove el 31 de octubre de 2018.
enlaces externos
Medios relacionados con AEC Roadtrain en Wikimedia Commons