AISSat-1 es un satélite que se utiliza para recibir señales del Sistema de identificación automática (AIS). Lanzado el 12 de junio de 2010 desde el Centro Espacial Satish Dhawan como carga útil secundaria , AISSat-1 se encuentra en una órbita terrestre baja sincronizada con el sol . Inicialmente un proyecto de desarrollo, desde entonces el satélite ha pasado a operaciones ordinarias. A través de enlaces descendentes en la estación satelital de Svalbard y en el centro de servicio de tráfico de buques de Vardø , rastrea los buques en el mar de Noruega y el mar de Barents para la Administración Costera Noruega , la Guardia Costera Noruega , elDirección de Pesca de Noruega y otras agencias públicas.
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| Tipo de misión | Tecnología |
|---|---|
| Operador | Statsat |
| ID COSPAR | 2010-035C |
| SATCAT no. | 36797 |
| Duración de la misión | 3 años |
| Propiedades de la nave espacial | |
| Autobús | GNB |
| Fabricante | UTIAS |
| Masa de lanzamiento | 6 kilogramos (13 lb) [1] |
| Inicio de la misión | |
| Fecha de lanzamiento | 12 de julio de 2010, 03:52 UTC |
| Cohete | PSLV C15 |
| Sitio de lanzamiento | Satish Dhawan FLP |
| Contratista | ISRO |
| Parámetros orbitales | |
| Sistema de referencia | Geocéntrico |
| Régimen | Tierra baja |
| Altitud del perigeo | 618 kilómetros (384 mi) |
| Altitud de apogeo | 635 kilómetros (395 mi) |
| Inclinación | 98,02 grados |
| Período | 97.11 minutos |
| Época | 25 de diciembre de 2013, 12:05:42 UTC [2] |
El satélite se desarrolló como una cooperación entre el Establecimiento de Investigación de Defensa de Noruega (NDRE), el Centro Espacial de Noruega y la Administración Costera. La carga útil fue desarrollada por Kongsberg Seatex mientras que el Instituto de Estudios Aeroespaciales de la Universidad de Toronto construyó el autobús y completó la fabricación. El satélite mide 20 centímetros (7,9 pulgadas) de cubo y pesa 6 kilogramos (13 libras). La propiedad y operación pasó a Statsat en 2013. El satélite se ha complementado desde 2014 con AISSat-2 y desde 2015 con AISSat-3 .
Fondo
El sistema de identificación automática se desarrolló como una ayuda a la navegación para el tráfico marítimo, inicialmente principalmente como un sistema para evitar colisiones . El sistema se convirtió en obligatorio para la mayoría de los barcos comerciales a partir de 2008. AIS fue diseñado como un sistema terrestre con transpondedores AIS que operan en el rango de muy alta frecuencia (VHF). Además del seguimiento de barco a barco, AIS podría ser monitoreado por una serie de estaciones base costeras. La idea de la vigilancia por satélite surgió más tarde y estaba destinada principalmente a la vigilancia y el control marítimos, así como a la vigilancia de la seguridad. [3]
El Establecimiento de Investigación de Defensa de Noruega dio los primeros pasos hacia el uso de satélites AIS en un documento de 2003. Una de las principales preocupaciones era la baja potencia de transmisión del AIS, normalmente de uno a doce vatios. La transmisión simultánea también podría resultar en una colisión de paquetes de datos y, por lo tanto, hacer que todas las transmisiones sean ilegibles. [3] Más tarde, la investigación concluyó que el monitoreo satelital de áreas de mucho tráfico sería casi imposible, pero que el levantamiento satelital de las aguas árticas poco utilizadas sería efectivo. La infraestructura AIS en Noruega fue construida y es operada por la Administración Costera de Noruega en cooperación con las Fuerzas Armadas de Noruega . Fue esta cooperación la que condujo al desarrollo del sistema AIS por satélite. [4]
Un mayor enfoque en el Alto Norte surgió tras el nombramiento del Segundo Gabinete de Stoltenberg en 2005. Los AISSats son parte de una política más amplia para fortalecer el control de Noruega en las áreas árticas. [5] La zona económica exclusiva de Noruega (ZEE) cubre áreas marítimas alrededor de Svalbard y Jan Mayen , [6] que además de la ZEE continental le da un área de 1.878.953 kilómetros cuadrados (725.468 millas cuadradas). [ cita requerida ] El ochenta por ciento de todo el tráfico marítimo del Ártico pasa por la ZEE de Noruega. [5]
Desarrollo
La investigación específica sobre lo que se convirtió en AISSat-1 comenzó en 2005 como una cooperación entre el Centro Espacial Noruego, el Establecimiento de Investigación de Defensa de Noruega y Kongsberg Seatex. La investigación inicial concluyó que un satélite dentro de una órbita de 1.000 kilómetros (620 millas) podría recibir comunicaciones AIS. Un desafío particular durante este período fue la necesidad de una antena con la longitud suficiente para coincidir con la longitud de onda, lo que sería difícil con un perfil de satélite pequeño. [4] Como parte del desarrollo, se conectó un transceptor AIS a la Estación Espacial Internacional para probar la receptividad de las señales AIS en la órbita terrestre baja. [7] AISSat-1 fue el primer satélite no comercial de Noruega. [8]
El satélite fue considerado experimental por las partes involucradas. El diseño de la carga útil y los componentes AIS fue realizado por Kongsberg Seatex. El proyecto es propiedad del Centro Espacial Noruego, mientras que NDRE fue responsable de los aspectos técnicos. Una vez en funcionamiento, los datos se enviaron a la Administración de Costas. La producción se subcontrató al Instituto de Estudios Aeroespaciales de la Universidad de Toronto (UTIAS) utilizando su Bus de Nanosatélites Genérico como bus de satélite . [6]
AISSat-1 se basa en el autobús genérico de nanosatélites de la Universidad de Toronto. El satélite mide 20 centímetros (7,9 pulgadas) al cubo. Es alimentado por energía solar, recolectado por treinta y seis paneles y almacenado en dos baterías. Hay tres computadoras a bordo, cada una con un microcontrolador ARM7 . Uno maneja asuntos domésticos como la telemetría mientras que otro maneja el control de actitud . El tercero maneja las operaciones de carga útil. Hay cuatro antenas de ultra alta frecuencia para telemetría. La actitud se ajusta a través de tres ruedas de reacción . La carga útil consta de una antena VHF y una computadora a bordo para almacenar y procesar datos AIS. [6]
Lanzamiento
AISSat fue una carga útil secundaria que se lanzó el 12 de julio de 2010 a las 03:52 UTC desde la Primera Plataforma de Lanzamiento en el Centro Espacial Satish Dhawan en India. El satélite fue llevado a bordo de un vehículo de lanzamiento de satélites polares operado por la Organización de Investigación Espacial de la India . La carga útil principal de la misión fue el satélite de reconocimiento Cartosat-2B . Además de AISSat-1, las cargas útiles secundarias eran AlSat-2A , TISat-1 y StudSat . [6]
AISSat se colocó en una órbita polar sincrónica con el sol con una altitud de 635 kilómetros (395 millas). Recibió una inclinación de 97,71 ° y un período de 97,4 minutos. UTIAS retuvo la responsabilidad del lanzamiento y la puesta en servicio, después de lo cual la responsabilidad operativa se transfirió a NDRE. [6] El satélite fue diseñado, construido y lanzado dentro del cronograma y presupuesto. [4]
Misión
AISSat-1 se construyó como un satélite experimental para investigar la viabilidad de recopilar datos AIS desde el espacio. El satélite rápidamente demostró cumplir sus expectativas y desde entonces ha sido considerado como un satélite operativo. [4] La telemetría, incluida la descarga de datos, se gestiona desde la estación de satélite de Svalbard . A partir de 2015 , se inauguró una segunda estación terrestre , en el Centro de Servicio de Tráfico de Buques de Vardø. Desde 2013, la operación del satélite pasó a Statsat. [9]
El objetivo operativo principal es la recopilación de información sobre el posicionamiento y el rumbo de la pesca y el tráfico de barcos dentro de la ZEE noruega con la intención de vigilancia ambiental. Los datos de los buques son utilizados por la Administración Costera y, en particular, el Centro de Servicios de Tráfico de Buques de Vardø para monitorear el tráfico de buques. Los datos se almacenan y también se pueden utilizar para recopilar estadísticas precisas sobre el tráfico de barcos en el Ártico. [10] A diferencia de la recopilación de datos terrestres, la información satelital no se pone a disposición del público. Una causa que contribuye es que muchos pescadores no quieren revelar sus posiciones de pesca y podrían haber optado por apagar su AIS en su lugar. [8]
Los datos AIS son utilizados por la Dirección de Pesca de Noruega para la vigilancia de la flota pesquera para identificar la pesca ilegal. Los controles implican comprobar si los barcos se encuentran con otros barcos y cuándo atracan. Luego, esta información se controla con registros. Esta forma de control ha sido una eficaz medida preventiva. Más allá de su uso en el norte, AISSat-1 se extiende gradualmente sobre todo el globo en el transcurso de un período de veinticuatro horas. Esto permite rastrear el tráfico de barcos en otras áreas bajo jurisdicción noruega alrededor de Bouvetøya y, por ejemplo, datos para combatir la piratería en África. [10]
Los datos también se pueden utilizar para identificar cualquier barco que provoque un derrame de petróleo. [10] Hay más de mil derrames anuales de petróleo y vertidos ilegales en aguas noruegas. Si bien los satélites de observación han podido identificar derrames anteriormente, el monitoreo AIS por satélite normalmente puede identificar al culpable y los datos utilizados como evidencia. La Guardia Costera , el Servicio de Aduanas , el Servicio de Policía y las Fuerzas Armadas pueden utilizar los datos de los datos. [8]
Una copia construida para imprimir del satélite, AISSat-2, se lanzó el 8 de julio de 2014. Está previsto que sea seguido por un tercer satélite, AISSat-3, en 2015. Los satélites añadidos están destinados a proporcionar redundancia en caso de de falla en la captura de datos en un satélite. [6]
Referencias
- ^ "Base de datos de satélites UCS" . Unión de científicos interesados. 1 de septiembre de 2013 . Consultado el 25 de diciembre de 2013 .
- ^ "Detalles del satélite AISSAT 1 2010-035C NORAD 36797" . N2YO . 25 de diciembre de 2013 . Consultado el 25 de diciembre de 2013 .
- ^ a b Carson-Jackson, J. (2012). "AIS satelital: ¿tecnología en desarrollo o capacidad existente?" . El diario de navegación . 65 (2): 303–321. doi : 10.1017 / S037346331100066X .
- ^ a b c d "AISSat-1 - primer satélite de observación de Noruega" (PDF) . Establecimiento de Investigación de Defensa de Noruega . Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2015 . Consultado el 20 de septiembre de 2015 .
- ^ a b Bekkevold, Jo Inge; Offerdal, Kristin (2014). "Política del Alto Norte de Noruega y nuevas partes interesadas de Asia". Análisis estratégico . 36 (6): 825–840. doi : 10.1080 / 09700161.2014.952934 .
- ^ a b c d e f "AISSat-1 y 2" . Portal de observación de la Tierra / Agencia Espacial Europea . Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2015 . Consultado el 19 de septiembre de 2015 .
- ^ Amos, Jonathan (12 de julio de 2010). "Noruega lanza la nave espacial de seguimiento de buques AISSat" . BBC News . Archivado desde el original el 31 de agosto de 2010 . Consultado el 22 de septiembre de 2010 .
- ^ a b c Barstein, Geir (29 de abril de 2010). "- En historisk dag para Norge som romfartsnasjon" . Dagbladet . Archivado desde el original el 11 de abril de 2012 . Consultado el 11 de abril de 2012 .
- ^ Stensvold, Tore (7 de mayo de 2015). "Nytt satellitt-senter i Vardø gir sikrere skipstrafikk i Arktis" . Teknisk Ukeblad . Archivado desde el original el 15 de julio de 2015 . Consultado el 20 de septiembre de 2015 .
- ^ a b c "Norsk satellitt innfrir" (en noruego). Centro espacial noruego . 6 de mayo de 2011 . Consultado el 20 de septiembre de 2015 .
