La AJS 500cc Model 18 y AJS Model 18S son motocicletas británicas de 500 cc casi idénticas a la Matchless G80 y ambas fueron producidas en la misma fábrica de Associated Motor Cycles (AMC) en Londres desde 1945 hasta 1966. Estas motos representan el final de la era de los grandes Solteros británicos, como cuando AMC se fusionó con Norton, la producción se concentró en gemelos.
El AJS Model 18 se desarrolló a partir de un diseño de la década de 1930, a pesar del cual todavía se fabricaba 30 años después. El AJS se actualizó cuando se puso a disposición una suspensión trasera con bastidor de resortes para 1949, para convertirse en el Modelo 18S. La suspensión supuso una gran mejora en la parte trasera rígida, que le había dado un paseo enérgico. Cada uno de los dos amortiguadores 'Candlestick' contenía solo 50 cc de aceite de peso SAE 20. Eran propensos a tener fugas y fueron reemplazados por los amortiguadores 'Jampot' de mayor diámetro en la versión de 1951.
El motor fue lanzado en la posguerra con una relación de compresión de 5.9: 1, necesaria debido al combustible de baja calidad disponible en Gran Bretaña inmediatamente después de la guerra. Los singles británicos se diseñaron para aprovechar al máximo el combustible disponible. El racionamiento de gasolina de la posguerra continuó hasta 1950 y pasaron varios años antes de que los combustibles de alto rendimiento estuvieran generalmente disponibles en el Reino Unido. La baja compresión del Modelo 18 significaba que era fácil arrancar [1] y el modelo 18 tenía un mejor rendimiento y economía de combustible que los coches rápidos de la época. [1]
En 1951, el modelo 18 tenía una culata de aleación y los modelos de competición también tenían un cilindro de aleación (con revestimiento de acero), donde las aletas del cilindro llegaban hasta la base. El magneto se movió delante del cilindro en el Matchless G80 para 1952. El modelo anterior no tenía un magneto: el magneto separado estaba directamente encima del dínamo detrás del cilindro. [1] La caja de la cadena primaria de acero prensado con fugas que apareció por primera vez en los primeros tiempos tenía una pequeña placa de inspección / ajuste del embrague agregada en 1952 y en 1954 toda la cúpula del embrague se podía reemplazar en ella. La relación de compresión se aumentó a 8,7: 1 en 1956 y en 1958 estuvo disponible una caja de cadena primaria con cubierta de aleación. [2]
Los amortiguadores 'jampot' poco fiables fueron reemplazados por amortiguadores Girling en 1956 y en 1957 AMC cambió de las cajas de cambios Burman a su propia marca. En 1960, el modelo 18 ganó un marco dúplex. [3]
El AJS 18CS de "carrera larga" de 500 cc se fabricó entre 1951 y 1955. En 1956 fue reemplazado por modelos de carrera más corta y diámetro mayor que usaban los mismos códigos numéricos. El diámetro de estos primeros modelos era de 82,5 mm (3,25 pulgadas), mientras que los modelos de "carrera corta" (versión final) de 1956 a 1966 tenían un diámetro de 86 mm (3,39 pulgadas). La C fue para Competición (Scrambles) y la S para Suspensión (no un marco trasero rígido).