La Matchless G80 es una motocicleta británica monocilíndrica de 500 cc construida por Associated Motorcycles (AMC) entre 1946 y 1966. Durante las décadas de 1950 y 1960, el principal producto de exportación de AMC fue la gama AJS / Matchless : las motocicletas de carretera eran muy similares, a menudo con solo las insignias que distinguen una marca de la otra; siendo el AJS equivalente el Modelo 18 .
A principios de la década de 1950, los cuatro tiempos británicos más populares seguían siendo sencillos con varilla de empuje. El Matchless G80 es típico de esta época. El G80 más antiguo a veces se denomina G80L, la L significa horquillas "Teledraulic", en lugar de horquillas de viga. [1]
El magneto de un AJS estaba delante del cilindro y el magneto Matchless estaba detrás. Un diseño que se originó en la década de 1930, el Matchless se actualizó con una suspensión trasera con marco de resorte (basculante) en 1949, convirtiéndose en el G80S. La suspensión fue una gran mejora en la parte trasera rígida y hinchable, pero el recorrido de la rueda era limitado. [2]
AMC había adoptado el diseño de suspensión trasera de basculante de doble amortiguador de Velocette para sus mejores modelos. Las unidades de amortiguadores verticales se introdujeron en 1949. Los amortiguadores iniciales "Candlestick" contenían solo 50 cc de aceite de peso SAE 20. Propensos a las fugas, fueron reemplazados por los amortiguadores "Jampot" en 1951, [2] y por los amortiguadores Girling en 1956. En 1957, AMC cambió las cajas de cambios de Burman por las de su propia marca. [3]
La caja de cadena primaria de acero prensado con fugas apareció por primera vez en las máquinas AMC en la década de 1930. En 1958, se puso a disposición una caja de cadena primaria con cubierta de aleación.
El motor fue lanzado con una relación de compresión de 5,9:1, debido a la mala calidad del combustible disponible en el Reino Unido inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial. [2] En 1949, los resortes de válvula de horquilla regresaron, después del uso de resortes de válvula helicoidales convencionales en motores de guerra. En 1951, el G80 tenía una culata de aleación y las aletas del cilindro ahora llegaban hasta la base en los modelos de competencia. La relación de compresión se incrementó a 7,3:1 en 1956.