El AJS Model D es una motocicleta británica fabricada por AJ Stevens & Co. Ltd en Wolverhampton entre 1912 y 1925. Con la producción detenida por la Primera Guerra Mundial, AJS logró desarrollar el Model D en una popular máquina de sidecar y finalmente fue reemplazada por la AJS Model E de mayor capacidad . [1]
Fabricante | AJ Stevens & Co. Ltd Wolverhampton |
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Sucesor | Modelo E de AJS |
Motor | Válvula lateral de 748 cc V-Twin |
Energía | 6 CV |
Transmisión | cadena a la caja de cambios del contraeje de tres velocidades. |
Peso | 276 libras (125 kg) ( seco ) |
Desarrollo
En 1905, Stevens Motor Manufacturing Company construyó una motocicleta V-twin impulsada por un motor JA Prestwich Industries Ltd , con horquillas delanteras de eslabón principal y una horquilla basculante en la parte trasera. [2] Una nueva empresa, AJ Stevens & Co ( AJS ), fue fundada en 1909 para fabricar motocicletas y en el Salón de Motocicletas de Londres de 1912 lanzaron el modelo AJS de válvula lateral de 698 cc. Con cilindros a 50 grados y transmisión por cadena a tres caja de cambios del contraeje de velocidad con cambio manual, los motores originales tenían culatas de cilindros extraíbles rápidamente, pero después de problemas con fugas de aceite se especificó una culata más permanente para 1913. [1] El motor de válvulas laterales fue lubricado por un sistema de 'pérdida total' operado por una bomba de mano. El encendido se logró con un Splitdorf Magneto y el sistema de combustible incluía un carburador automático Amac. El silenciador estaba hecho de aluminio fundido y el cuadro era una construcción tubular de 'diamante', con horquillas delanteras Brampton bi-flex, que tenían un movimiento bidireccional inusual, y ruedas rápidamente desmontables. La versión con sidecar del Model D resultó particularmente exitosa y se hizo tan popular que AJS no pudo satisfacer la demanda. [3]
Primera Guerra Mundial
El estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914 casi supuso el fin de la empresa como productor de motocicletas, ya que no lograron asegurar contratos de motocicletas para las fuerzas armadas y la fábrica se entregó para producir municiones para el esfuerzo de guerra. En 1916, el Ministerio de Municiones prohibió la producción de motocicletas excepto para uso militar, pero en 1917 tenían que cumplir con un pedido de Rusia para un gran número de motocicletas y se contrató a AJS para fabricar 1100 motocicletas militares de 6 hp, lo que les permitió continuar con el desarrollo del motor. Modelo D a pesar de las restricciones. [3]
Resurgimiento de la posguerra
Después de que la guerra terminó en noviembre de 1918 y se levantaron las restricciones del Ministerio, AJS reinició la producción de motocicletas en una nueva fábrica en Graisley Hill en Wolverhampton y el Modelo D resucitó con la capacidad aumentada a 748 cc y un nuevo diseño de asiento y tanque de combustible. La idea de culatas de cilindros desmontables se reintrodujo con una correa cruzada y pernos de unión para ayudar a garantizar que permanecieran herméticos al aceite. [1] En la fábrica de Graisley Hill, AJS tenía su propia fundición, instalación de esmaltado, marcos y prensa, así como la línea de producción de motocicletas. Excepto por algunos componentes eléctricos y de caucho, todo el Modelo D se fabricó internamente y la compañía también suministró motores a Brough Superior , OK Supreme y Morgan Motor Company . [4]
Una versión actualizada de 7 CV del Modelo D se lanzó en el Salón de la Motocicleta de Olympia en noviembre de 1920. En 1923 se introdujo una versión más barata llamada Modelo D1 y 1924 fue el mejor año para las ventas, que continuó superando la capacidad de la fábrica a pesar de aumentando las obras de Graiseley Hill a 230.000 pies cuadrados. [3]
Modelo E
El Modelo D permaneció en producción hasta 1925 y se hizo popular como máquina sidecar. En 1925 se desarrolló en el AJS Modelo E, que tenía la capacidad aumentada aún más a 799 cc y un nuevo diseño de bastidor para permitir una altura del asiento más baja. El Modelo E fue diseñado para uso con sidecar y luego se incrementó a 990 cc antes de que la producción terminara nuevamente al estallar la Segunda Guerra Mundial en 1939. [1]
notas y referencias
- ↑ a b c d Currie, Bob (1988). Motocicletas clásicas británicas de más de 500 cc . Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-083-9.
- ^ Erwin Tragatsch, ed. (1988). La enciclopedia ilustrada de motocicletas . Nuevos libros de Burlington. págs. 70–71 . ISBN 978-0-906286-07-4.
- ^ a b c "AJ Stevens & Company (1914) Limited" . Archivado desde el original el 20 de mayo de 2009 . Consultado el 28 de mayo de 2009 .
- ^ de Lapp, David. "El Proyecto Stevens" . Archivado desde el original el 27 de febrero de 2010 . Consultado el 28 de mayo de 2009 .